Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Джон Эрл Лингенфелтер (6 октября 1945 года в Ист-Фридом, Пенсильвания – 25 декабря 2003 года в Декатуре, Индиана) — пилот, инженер и тюнер NHRA. За свою карьеру Лингенфелтер выиграл 13 национальных соревнований в классе Competition Eliminator и стал первым в этом классе, преодолевшим отметку в шесть секунд на четверти мили. В 1998 году он занял второе место в зачете Pro Stock Truck, который был первым годом существования этого класса, впоследствии упраздненного. Его Cavalier показывал время (E.T.) 7.08 секунды. В октябре 1988 года Лингенфелтер также пилотировал Callaway Sledgehammer, установив рекорд скорости на закрытой трассе для дорожного автомобиля — 254.76 мили в час, который продержался 25 лет. Он был основателем компании Lingenfelter Performance Engineering (сокращенно LPE) в Декатуре, штат Индиана. LPE — это мастерская, специализирующаяся на модификации автомобилей GM, таких как F-Body (Camaro, Firebird), B-Body (Impala SS, Caprice, Roadmaster, Fleetwood), Corvette, CTS-V, GTO, Silverado, Suburban, Tahoe, Escalade, Denali, SSR, Hummer H2 и Sierra. Мастерская также разрабатывала тюнинг-пакеты для Dodge Viper и Plymouth Prowler. В прессе отмечалось, что его автомобили, после тюнинга, сохраняли комфорт и управляемость серийных моделей в повседневной эксплуатации, но при этом были невероятно быстрыми. Журнал Motor Trend протестировал Tahoe, настроенный Lingenfelter, и зафиксировал разгон от 0 до 60 миль/ч за 5.1 секунды, а также боковое ускорение 0.95g. Эти показатели соответствовали характеристикам Corvette C4 и GMC Syclones/Typhoons того времени. Двигатель этого Tahoe был увеличен с 350 кубических дюймов до 396 кубических дюймов, развивая мощность 500 л.с. и сохраняя полный привод. Motor Trend также протестировал Impala SS, построенную Lingenfelter, которая демонстрировала те же характеристики, что и последнее поколение BMW M5 (разгон от 0 до 60 миль/ч за 4.7 секунды) благодаря увеличению объема двигателя LT1 до 383 кубических дюймов и повышению мощности до 440 л.с. Еще один автомобиль, созданный Lingenfelter, был представлен в июньском выпуске журнала Car and Driver за 1996 год, когда была построена специальная Corvette C4 с двигателем объемом 427 кубических дюймов, достигшая максимальной скорости 212 миль в час. В настоящее время самым мощным автомобилем в их арсенале является Corvette Z06 2006 года с двумя турбинами, развивающий 1109 л.с. на задних колесах и стоимостью 288 540 долларов. Лингенфелтер построил двигатель для "Big Red" — Camaro 1969 года, который развил скорость более 220 миль в час. Он получил серьезные травмы во время гонок NHRA Summit Sports Compact Drag Racing в Помоне, Калифорния, 27 октября 2002 года. Он скончался в четверг, 25 декабря 2003 года, в больнице Adams County Memorial Hospital в Декатуре, штат Индиана, в возрасте 58 лет.
John Earl Lingenfelter (October 6, 1945 in East Freedom, Pennsylvania – December 25, 2003 in Decatur, Indiana) was an NHRA driver, engineer and tuner. Over his career, Lingenfelter won 13 career national event events in Competition Eliminator and was the first driver in the class to break the six second quarter mile barrier. He finished second in the Pro Stock Truck standings in 1998, which was the first year of competition for the now defunct class. His Cavalier had an E. T. of 7.08 seconds. In October 1988, Lingenfelter also drove the Callaway Sledgehammer to attain the closed course speed record for a street driven car at 254.76 mph; a record that stood for 25 years. He was the founder of Lingenfelter Performance Engineering (LPE for short) in Decatur, Indiana. LPE is a shop specializing in the modification of GM vehicles such as the F Bodies (Camaro, Firebird), B Bodies (Impala SS, Caprice, Roadmaster, Fleetwood), Corvette, CTS V, GTO, Silverado, Suburban, Tahoe, Escalade, Denali, SSR, Hummer H2, and Sierra. The shop also worked with tuning packages for the Dodge Viper and Plymouth Prowler. In the press, his tuned vehicles were reported to have as much civility as the stock vehicles upon which they were based in everyday driving. However, these vehicles were brutally fast. Motor Trend tested a Tahoe tuned by Lingenfelter and achieved a 5.1 second 0 60 time as well as a 0.95g lateral acceleration figure. These numbers match the performance figures of the C4 Corvette and GMC Syclones/Typhoons of that era. This Tahoe had its 350in3 V8 bored and stroked to 396in3, making 500 hp and still retaining its 4WD drivetrain. Motor Trend also tested a Lingenfelter built Impala SS that had the same performance numbers as the last generation M5 (0 60 4.7 sec) due to its bored and stroked LT 1 (Displacement rose to 383in3 and horsepower rose to 440). Another vehicle built by Lingenfelter was also featured in the June 1996 issue of Car and Driver when they built a special C4 Corvette with a 427in3 engine that attained a top speed of 212 mph. Currently, the most powerful vehicle they have in their stable is a 2006 twin turbo Corvette Z06 with 1,109 rear wheel horsepower worth $288,540. Lingenfelter built the engine for "Big Red", a 1969 Camaro that has achieved speeds in excess of 220 mph. He was critically injured during an NHRA Summit Sports Compact drag racing event at Pomona, California on October 27, 2002. He died Thursday December 25, 2003 at Adams County Memorial Hospital in Decatur, Indiana at age 58.