Джеймс Джозеф Оллпорт: Пионер британской железнодорожной индустрии

Введение

Управляющий железнодорожной компанией (1811–1892) сэр Джеймс Джозеф Олпорт (27 февраля 1811 – 25 апреля 1892) был английским железнодорожным управляющим.

Жизнь

Джеймс был сыном Уильяма Олпорта из Бирмингема и с ранних лет был связан с железными дорогами. В 1839 году он поступил на службу в железнодорожную компанию Birmingham and Derby Junction Railway в качестве агента по грузоперевозкам в Хэмптоне-ин-Ардене, затем стал главным клерком, а в 1843 году – генеральным менеджером. Когда компания вошла в состав Midland Railway, он перешел на работу в York, Newcastle and Berwick Railway Джорджа Хадсона, пока она не была объединена с North Eastern Railway. Спустя шесть лет он возглавил Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (позже переименованную в Great Central Railway), и, наконец, в 1853 году был назначен генеральным менеджером Midland Railway; должность, которую он занимал непрерывно, за исключением нескольких лет с 1857 по 1860 год, когда он был управляющим директором судостроительной компании Palmer's Shipbuilding Company в Джарроу, до выхода на пенсию в 1880 году, когда стал директором. За эти 27 лет Midland превратилась в одну из важнейших железнодорожных систем Англии, отчасти благодаря поглощению небольших линий, а отчасти благодаря строительству двух основных веток на юг, в Лондон, и на север, в Карлайл, что обеспечило ей независимый сквозной маршрут между столицей и севером. Он сыграл ключевую роль в партнерстве Midland с MS&L, что привело к созданию "Комитета железнодорожных компаний Шеффилда и Мидленда" и обеспечило Midland доступом в Манчестер для своих лондонских поездов. В железнодорожном мире Олпорт был известен как проницательный тактик и энергичный борец, и его следует помнить как пионера дешевых и комфортных железнодорожных путешествий. Он первым оценил важность пассажиров третьего класса как источника дохода и, соответственно, в 1872 году внедрил политику, впоследствии в той или иной степени принятую всеми железными дорогами Великобритании, по перевозке пассажиров третьего класса в хорошо оборудованных вагонах (по единой ставке, установленной Парламентом, в один пенни за милю на всех поездах). Снижение доходов от пассажиров второго класса, которое стало одним из результатов, некоторые считали признаком недальновидности его действий, но он полагал, что этого достаточно для отмены вагонов второго класса, которые, следовательно, исчезли из системы Midland в 1875 году, а тарифы первого класса были одновременно существенно снижены. Он также первым внедрил вагоны Pullman на британских железных дорогах. Он был директором Midland с 1854 по 1857 год, но затем вернулся на должность генерального менеджера. Выйдя на пенсию в 1880 году, он получил почетное звание директора, а в 1884 году был посвящен в рыцари. Олпорт был инициатором принятия в 1883 году акта парламента об установке сети водопроводных магистралей из чугуна под высоким давлением под Лондоном. Этот акт объединил две компании Эдварда Б. Эллингтона в London Hydraulic Power Company, которая в конечном итоге обеспечивала энергией машины в доках и зданиях на значительной территории центрального Лондона. Олпорт скончался в отеле Midland Grand Hotel, Сент-Панкрас, 25 апреля 1892 года от острого воспаления легких, вызванного простудой. Его похороны на кладбище Белпер состоялись 29 апреля 1892 года.

James was a son of William Allport, of Birmingham and was associated with railways from an early period of his life. He joined the Birmingham and Derby Junction Railway in 1839 as the traffic agent at Hampton in Arden, becoming Chief Clerk, then General Manager in 1843. When it merged into the Midland Railway, he moved to George Hudson's York, Newcastle and Berwick Railway until it merged into the North Eastern Railway. Six years later he assumed the charge of the Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (later renamed the Great Central Railway), and finally, in 1853, was appointed to the general managership of the Midland Railway; an office which he held continuously, with the exception of a few years between 1857 and 1860, when he was managing director to Palmer's Shipbuilding Company at Jarrow, until his retirement in 1880, when he became a director. During these 27 years, the Midland grew to be one of the most important railway systems in England, partly by the absorption of smaller lines and partly by the construction of two main extensions on the south to London and on the north to Carlisle whereby it obtained an independent through route between the metropolis and the north. He was instrumental in the Midland's partnership with the MS&L, which led to the "Sheffield and Midland Railway Companies' Committee", and gave the Midland access to Manchester for its London trains. In the railway world Allport was known as a keen tactician and a vigorous fighter, and he should be remembered as the pioneer of cheap and comfortable railway travelling. He was the first to appreciate the importance of the third class passenger as a source of revenue, and accordingly, in 1872, he inaugurated the policy, subsequently adopted more or less completely by all the railways of Great Britain, of carrying third class passengers in well fitted carriages (at the uniform rate, decreed by Parliament, of one penny a mile on all trains). The diminution in the receipts from second class passengers, which was one of the results, was regarded by some authorities as a sign of the lack of wisdom of his action, but, to him, it appeared a sufficient reason for the abolition of second class carriages, which therefore disappeared from the Midland system in 1875, the first class fares being at the same time substantially reduced. He was also the first to introduce the Pullman car on British railways. He was a director of the Midland from 1854 to 1857, but returned to being the general manager. When he retired in 1880 he was given an honorary directorship, and was knighted in 1884. Allport was sponsor of an Act of Parliament in 1883 to install a network of high pressure cast iron water mains under London. It merged two of Edward B. Ellington's companies to form the London Hydraulic Power Company, which eventually powered machinery in docks and buildings across large areas of central London. Allport died at the Midland Grand Hotel, St. Pancras, on 25 April 1892, from acute inflammation of the lungs, the result of a chill. His funeral at Belper Cemetery took place on 29 April 1892.