Мемориал жертвам рейса 93 в Шэнксвилле

Введение

Мемориал 11 сентября в Шэнксвилле, Пенсильвания

Национальный мемориал рейса 93 – мемориал, воздвигнутый в память о крушении рейса 93 авиакомпании United Airlines, который был одним из четырех самолетов, захваченных во время терактов 11 сентября 2001 года. Мемориал расположен в округе Сомерсет, штат Пенсильвания, преимущественно в Стоункрик Тауншип, с небольшой частью в Шад Тауншип. Он находится в 126 км к юго-востоку от Питтсбурга и в 364 км к западу от Филадельфии. Национальный мемориал был создан в честь пассажиров и экипажа рейса 93, которые предотвратили достижение террористами их цели, вступив в схватку с угонщиками. Вскоре после крушения был установлен временный мемориал в память о 40 жертвах. Первый этап постоянного мемориала был завершен, открыт и освящен 10 сентября 2011 года. Дизайн мемориала является модифицированной версией проекта Пола и Милены Мердок «Полумесяц объятий». Бетонный и стеклянный центр для посетителей открылся 10 сентября 2015 года. Наблюдательная площадка в центре для посетителей и белая мраморная стена расположены под траекторией полета рейса 93.

Рейс 93 авиакомпании "Юнайтед Эйрлайнз"

Из четырех самолетов, захваченных 11 сентября 2001 года, рейс 93 авиакомпании United Airlines стал единственным, который не достиг намеченной цели угонщиков, предположительно – здания Капитолия США в Вашингтоне, округ Колумбия. Несколько пассажиров и членов экипажа совершили звонки по сотовым телефонам с самолета и узнали об атаках на Всемирный торговый центр в Нью-Йорке и Пентагон в округе Арлингтон, штат Вирджиния. В результате пассажиры и члены экипажа приняли решение предпринять атаку, чтобы вернуть контроль над самолетом у угонщиков. Самолет потерпел крушение в поле в Стоункрик-Тауншип, примерно в 241 км (150 милях) к северо-западу от Вашингтона, округ Колумбия, в результате чего погибли все 44 пассажира и члена экипажа, включая четырех террористов.

Временный мемориал

Место крушения было ограждено забором и закрыто для публики, за исключением членов семей жертв. Временный мемориал был расположен на склоне холма, вдали от места крушения. Мемориал включал в себя 12-метровую цепную ограду, протяженность которой символизировала 40 пассажиров и членов экипажа, на которой посетители могли оставлять цветы, флаги, шляпы, четки и другие предметы. Эти предметы были собраны Службой национальных парков. Многие города хотели увековечить память героев рейса 93 "Юнайтед". Среди первых был Маршалл, штат Техас, который по приказу городской комиссии назвал улицу "United Flight 93" в начале 2002 года. Основным докладчиком была Барбара Катуцци, мать жертвы Лорен Грандолас. Рядом с забором располагались несколько мемориалов, включая бронзовую доску с именами, флагами и большой крест. Временный мемориал также включал в себя ряд маленьких деревянных ангелов, по одному на каждого пассажира или члена экипажа. На ограждениях мемориала также были написаны от руки послания. Временный мемориал, на протяжении многих лет размещавшийся на земле, арендованной у Svonavec, Inc., угольной компании, базирующейся в Сомерсете, штат Пенсильвания, был перенесен в 2008 году, поскольку компания не продлила договор аренды. К сентябрю 2005 года Консультативная комиссия по рейсу 93 должна была представить министру внутренних дел и Конгрессу рекомендации по планированию, проектированию, строительству и долгосрочному управлению постоянным мемориалом. Закон также предусматривал приобретение необходимой земли у желающих продавцов. Национальная мемориальная кампания рейса 93 – это партнерство между семьями рейса 93, Федеральной консультативной комиссией по рейсу 93, Целевой группой по мемориальному комплексу рейса 93, Службой национальных парков, Фондом национальных парков и многими представителями местных, государственных и национальных организаций, агентств и заинтересованных сторон, а также людьми со всего мира, объединенными для создания постоянного мемориала. Запущенное в 2005 году это государственно-частное партнерство стремилось привлечь 30 миллионов долларов от благотворителей, корпораций и фондов для строительства Национального мемориала рейса 93. После 14 лет планирования и разработки Национальный мемориал рейса 93 был завершен и открыт для членов семей жертв 10 сентября 2015 года. В декабре 2002 года землевладелец Тим Ламберт пожертвовал участок земли на месте крушения и начал переговоры с Фондом сохранения относительно дополнительного участка. Используя часть средств, пожертвованных от продажи билетов на фильм "United 93", организация "Семьи рейса 93" приобрела участок земли летом 2006 года. Организация добивалась выделения 10 миллионов долларов федерального финансирования для приобретения земли. PBS Coals Inc. продала участок земли организации семей в марте 2008 года. Svonavec, Inc. владела участком земли, который представлял собой рекультивированный карьер. Майкл Свонавек, работая с оценщиком Рэнделлом Беллом, представил в Службу национальных парков в ноябре 2003 года план строительства музея и визит-центра на своей земле. Хотя другие владельцы земли продали свои участки для мемориала, Свонавек считал, что крушение увеличило стоимость его земли до 23,3 миллиона долларов, в то время как правительство оценивало ее первоначальную стоимость в 610 000 долларов. Консультативный комитет по рейсу 93 и "Семьи рейса 93" написали письмо президенту Джорджу Бушу, прося его издать исполнительный указ, который бы санкционировал использование права выкупа для приобретения земли. Вместо этого сенаторы от штата Пенсильвания провели поправку через Конгресс, которая позволила Министерству внутренних дел изъять землю по праву выкупа. Вопрос о компенсации оставался нерешенным, поэтому дело "Соединенные Штаты против 275,81 акра земли" было передано в федеральный окружной суд для определения надлежащей компенсации за имущество. Комиссия, назначенная судом, пришла к выводу, что надлежащая компенсация составляет 1 535 000 долларов.

The crash site was enclosed by a fence and closed to the public except for victims' family members. The temporary memorial was located on a hillside from the crash site. The memorial included a 40 feet (12 m) chain link fenceits length commemorating the 40 passengers and crewon which visitors could leave flowers, flags, hats, rosaries, and other items. The items were collected by the National Park Service. Many cities wanted to memorialize the heroes of United Flight 93. Among the first was Marshall, Texas, which by order of the City Commission, named a street "United Flight 93" in early 2002. The keynote speaker was Barbara Catuzzi, the mother of victim Lauren Grandcolas. Next to the fence were several memorials including a bronze plaque of names, flags, and a large cross. The temporary memorial also included a row of small wooden angels, one for each passenger or crew member. There were also handwritten messages on the guardrails at the memorial. The temporary memorial, for years on land leased for the memorial by Svonavec, Inc., a coal company based in Somerset, Pennsylvania, was moved in 2008 because the company did not renew the lease. By September 2005, the Flight 93 Advisory Commission was required to send to the Secretary of the Interior and Congress recommendations for the planning, design, construction, and long term management of a permanent memorial. The Act also provided for the purchase of any required land from willing sellers. The Flight 93 National Memorial Campaign is a partnership among the Families of Flight 93, the Flight 93 Federal Advisory Commission, the Flight 93 Memorial Task Force, the National Park Service, the National Park Foundation and many representatives of local, state and national organizations, agencies and interests, as well as people from around the world to build a permanent memorial. Launched in 2005, this public private partnership sought to raise $30 million from philanthropic individuals, corporations and foundations to enable the construction of the Flight 93 National Memorial. After 14 years of planning and development, the Flight 93 National Memorial was completed and opened to family members of the victims on September 10, 2015. In December 2002, landowner Tim Lambert donated at the crash site and entered discussions with the Conservation Fund regarding an additional Using some funds donated from receipts for the film United 93, the Families of Flight 93 organization purchased in the summer of 2006. The organization sought $10 million in federal funding to use for acquiring land. PBS Coals Inc. sold to the families' organization in March 2008. Svonavec, Inc. owned a parcel, which was a reclaimed strip mine. Michael Svonavec, working with appraiser Randall Bell, submitted a letter to the National Park Service in November 2003 with plans to build a museum and visitor's center on his land. Although the other property owners had sold their land for the memorial, Svonavec believed that the crash had increased the property value of its land to $23.3M, while the government only recognized the land as being worth its original value of $610,000. The Flight 93 Advisory Committee and the Families of Flight 93 wrote a letter to President George W. Bush, asking him to issue an Executive Order which would authorize the use of eminent domain to secure the land. Instead, Pennsylvania Senators pushed an amendment through Congress which allowed the Department of the Interior to seize the land by eminent domain. The question of compensation was unsolved, and so the case of United States v 275.81 Acres of Land was brought before a federal district court to determine proper compensation for the property. The court appointed Commission concluded that the appropriate compensation was $1,535,000.

Выбор конструкции

Комиссия решила выбрать дизайн мемориала посредством многоэтапного конкурсного отбора, финансируемого грантами фондов Хайнца и Джона С. и Джеймса Л. Найта. Конкурс начался 11 сентября 2004 года, и онлайн было подано более 1000 заявок. В феврале 2005 года были отобраны пять финалистов для дальнейшей разработки и рассмотрения. В состав финального жюри из 15 человек вошли члены семей погибших, специалисты в области дизайна и искусства, а также представители общественности и национальные лидеры. После трех дней обсуждения и дебатов 7 сентября 2005 года они объявили победителя: проект "Полумесяц объятий" (Crescent of Embrace), представленный командой дизайнеров под руководством Пола и Милены Мердок из Лос-Анджелеса. Дизайн включал в себя "Башню голосов", содержащую 40 ветровых колокольчиков – по одному за каждого пассажира и члена экипажа, погибшего в катастрофе. Полумесяц должен был образоваться из круговой дорожки, выложенной красными кленовыми деревьями, повторяющими естественную форму ландшафта. За полумесяцем планировалось высадить сорок рощ красных и сахарных кленов, а также восточных белых дубов. Черная сланцевая стена должна была отмечать границу места крушения, где захоронены жертвы. Блогеры и религиозные группы подвергли критике новый дизайн. Член жюри Том Бернетт-старший, чей сын погиб в катастрофе, заявил, что произнес эмоциональную речь перед своими коллегами, объясняя, что, по его мнению, символизирует полумесяц. "Я объяснил, что это исламский символ, уходящий корнями в многовековую историю. Я сказал им, что мы станем посмешищем, если реализуем этот проект", – сказал Бернетт. Представитель штата Колорадо Том Танкредо возражал против формы проекта "из-за широкого использования полумесяца как символа в исламе". Майк Розен из газеты Rocky Mountain News написал: "В годовщины 11 сентября легко представить, как "Аль-Каида" празднует полумесяц из кленовых деревьев, краснеющих осенью, "обнимающий" место крушения рейса 93. Для них это будет памятник их павшим мученикам. Зачем провоцировать такое? Просто разработайте другой дизайн, который устранит двойной смысл и разногласия". Архитектор утверждал, что расположение полумесяца было случайным и не преследовало цели отсылки к мусульманским символам, с чем согласились некоторые семьи погибших. "Аль-Каида" и связанные с ней джихадистские группировки принадлежат к салафитскому движению, которое, как правило, не рассматривает полумесяц как символ ислама, считая его более поздним нововведением, приписываемым менее набожным империям. Другие критиковали дизайн за его чрезмерную абстрактность. Журналист и архитектурный критик Джеймс Лайлекс писал:

The commission decided to select the design for the memorial through a multi stage design competition funded by grants from the Heinz Foundations and the John S. and James L. Knight Foundation. The competition began on September 11, 2004; over 1,000 entries were submitted online. In February 2005, five finalists were selected for further development and consideration. The 15 member final jury included family members, design and art professionals, and community and national leaders. After three days of review and debate, they announced the winner on September 7, 2005: Crescent of Embrace by a design team led by Paul and Milena Murdoch of Los Angeles. The design featured a "Tower of Voices", containing 40 wind chimesone for each passenger and crew member who died. A crescent would have been formed by a circular pathway lined with red maple trees that follows the natural bowl shape of the land. Forty groves of red and sugar maples and eastern white oak trees were to be planted behind the crescent. A black slate wall would mark the edge of the crash site, where the victims are buried. Bloggers and religious groups criticized the new design. Jury member Tom Burnett Sr., whose son was killed in the crash, said he made an impassioned speech to his fellow jurors about what he felt the crescent represented. "I explained this goes back centuries as an old time Islamic symbol I told them we'd be a laughing stock if we did this", Burnett said. Representative Tom Tancredo of Colorado opposed the design's shape "because of the crescent's prominent use as a symbol in Islam". Mike Rosen of the Rocky Mountain News wrote: "On the anniversaries of 9/11, it's not hard to visualize al Qaeda celebrating the crescent of maple trees, turning red in the fall, "embracing" the Flight 93 crash site. To them, it would be a memorial to their fallen martyrs. Why invite that? Just come up with a different design that eliminates the double meaning and the dispute". The architect asserted that the alignment was coincidental and that there was no intent to refer to Muslim symbols, with which several victims' families agreed. Al Qaeda and its affiliated Jihadist groups belong to the Salafi movement, which generally does not consider the crescent to be a symbol of Islam, viewing it as a later innovation of purportedly less pious empires. Others criticized the design as too non representational. James Lileks, a journalist and architectural commentator, wrote:

Измененная конструкция

В ответ на критику дизайнер согласился изменить план. Архитектор считает, что основные элементы можно сохранить, чтобы учесть критические замечания. "Разочаровывает, что произошло неверное толкование и упрощенное искажение замысла, но если это вызывает общественное беспокойство, мы постараемся найти решение, сохраняющее суть проекта", – сказал Мердок в телефонном интервью агентству Associated Press. Переработанный мемориал имеет простую форму круга, в отличие от полумесяца. Дизайн круга разделен траекторией полета, обозначенной просекой в деревьях. Новый дизайн должен был акцентировать внимание на месте удара. По словам архитектора мемориала Пола Мердока:

Фаза 1: Стена имен

Стоимость постоянного мемориала оценивается в 60 миллионов долларов. По состоянию на март 2011 года было собрано 20 миллионов долларов частных пожертвований, Пенсильванское Содружество выделило 18,5 миллионов долларов, а Конгресс ассигновал 10 миллионов долларов; семьи жертв рейса 93 призывали Конгресс выделить еще 3,7 миллиона долларов в бюджете на 2012 финансовый год. Однако темпы строительства были замедлены из-за, в частности, нехватки финансирования и общего экономического спада в США. Торжественная церемония закладки фундамента состоялась 8 ноября 2009 года под руководством министра внутренних дел Кена Салазара, в ней приняли участие губернатор Эд Ренделл, сенатор Боб Кейси, конгрессмены Джон Мурта и Билл Шустер, а также представители Национального парка, сотрудники экстренных служб и родственники пассажиров. Стена имен была завершена в 2011 году.

Фаза 2: Башня голосов

В 2017 году началось строительство монументальной "Башни голосов" высотой 93 фута (28 м). В башне 40 ветровых колоколов – по одному для каждого пассажира и члена экипажа, погибших в катастрофе, но не для террористов, поскольку они несли ответственность за угон. Башня служит воротами к Национальному мемориалу и видна с шоссе U.S. Route 30. Эта самая большая конструкция подобного рода, когда-либо построенная, представляет собой башню из предварительно отлитого бетона, поддерживающую полированные алюминиевые колокола длиной от 5 футов (2 м) до 10 футов (3 м) и различной тональности (голосов). Башня, построенная из бетона и стали, была возведена компанией L. S. Fiore. Высота звучания колоколов была разработана композитором Сэмюэлем Пеллманом и реализована консультантом по аэродинамике, инженером-акустиком и производителем музыкальных инструментов. Прототипы были испытаны в Сими-Вэлли, Калифорния, Мортоне, Иллинойс, и в пустыне Аризоны – в местах с похожими ветровыми условиями, как и на территории мемориала, расположенного в районе с относительно высокими средними скоростями ветра и близлежащими ветропарками. Строительство основной башни было завершено в 2018 году, и было установлено восемь из сорока ветровых колоколов. В сентябре 2020 года компания ARCH Production & Design NYC установила оставшиеся ветровые колокола вместе с механизмом, позволяющим им звенеть. Во время церемонии Клинтон объявил о совместном запуске с Бонером кампании по сбору средств в размере 10 миллионов долларов, необходимых для завершения мемориала. Певица и автор песен Сара МакЛахлан исполнила песни "Angel" и "I Will Remember You" на церемонии открытия. Колокола памяти прозвучали 40 раз, по одному разу для каждого пассажира и члена экипажа, когда были названы их имена – в соответствии с традицией ежегодных мероприятий, посвященных 11 сентября. "Башня голосов" была открыта 9 сентября 2018 года. 21 июня 2018 года все обнаруженные обломки угнанного Boeing 757 были доставлены в контейнерах на место крушения, где 757 был захоронен на частной церемонии в присутствии спасателей и семей пассажиров и экипажа.

In 2017, construction of a 93 feet (28 m) tall monumental "Tower of Voices" began. The tower contains 40 wind chimesone for each passenger and crew member who died in the crash, but none for the terrorists as they were responsible for the hijacking. The tower forms the gateway to the National Memorial and is visible from U. S. Route 30. The largest such structure ever built, the precast concrete tower supports polished aluminum chimes varying in length from 5 feet (2 m) to 10 feet (3 m) and varying tonalities (voices). The tower, built from of concrete and steel, was constructed by L. S. Fiore. The pitch of the chimes was conceived by composer Samuel Pellman and constructed by a wind engineering consultant, an acoustics engineer, and a musical instruments fabricator. Prototypes were tested in Simi Valley, California, Morton, Illinois, and the desert in Arizonasites with similar wind conditions as the memorial, which is located in an area of relatively high average wind speeds and has wind farms nearby. Construction of the main tower was completed in 2018 and eight of the forty wind chimes were installed. In September 2020, the remaining wind chimes were installed by ARCH Production & Design NYC along with the mechanism that allows them to ring. During the ceremony, Clinton announced that he and Boehner would launch a fundraising effort to raise the $10 million required to complete the memorial. Singer/songwriter Sarah McLachlan performed both "Angel" and "I Will Remember You" at the dedication ceremony. The Bells of Remembrance were tolled 40 times, once for each of the passengers and crew as their names were read, a tradition from the annual September 11 observance. The Tower of Voices was dedicated on September 9, 2018. On June 21, 2018, all recovered wreckage from the hijacked Boeing 757 was transported via shipping containers to the crash site where the 757 was buried in a private ceremony for the first responders to the crash, as well as families of the passengers and crew.