ККГС «Сэр Уилфрид Гренфелл»: История и служба канадского ледокольного патрульного судна.

Введение

Канадское судно береговой охраны CCGS Sir Wilfred Grenfell – это судно Канадской береговой охраны, базирующееся в Виктории, Британская Колумбия. Классифицированное как "Многоцелевое патрульное судно ледового класса", бывшее судно снабжения было названо в честь медицинского миссионера в Лабрадоре, сэра Уилфреда Гренфелла. Построенное в 1984–1985 годах, судно Sir Wilfred Grenfell было приобретено правительством Канады и переоборудовано для службы в береговой охране. В 1994 году оно сыграло важную роль в рыболовном конфликте, известном как "Турботовая война" в Атлантическом океане.

Дизайн и описание

Судно имеет общую длину с шириной и осадкой. Полное водоизмещение судна составляет, а корпус был усилен для плавания во льдах. Корабль не способен к эксплуатации воздушных судов. Во время строительства судно было принято Канадской береговой охраной и переоборудовано в поисково-спасательное судно. Названный в честь медицинского миссионера, работавшего в Лабрадоре, корабль поступил на службу в береговую охрану в декабре 1987 года, заменив CCGS Grenfell. 7/8 декабря 1989 года два торговых судна, Capitaine Torres и Johanna B, подали сигналы бедствия во время шторма у побережья Канады в заливе Святого Лаврентия. Sir Wilfred Grenfell был направлен на помощь Capitaine Torres, но к моменту прибытия корабля торговое судно затонуло, и экипаж из 18 человек погиб из-за плохой видимости и сильного волнения на море во время шторма. Корабль береговой охраны провел следующий день в поисках выживших, обнаружив только два пустых спасательных плота. В 1993 году судно Sea Shepherd Conservation Society, Cleveland Amory, было преследовано и задержано Sir Wilfred Grenfell и CCGS Cape Roger при поддержке отрядов Королевской канадской конной полиции за преследование кубинского рыболовного траулера Rio Los Casas на Гранд-Банках. Cleveland Amory был продан для погашения штрафов. В июне 1994 года канадское законодательство было изменено с принятием Закона о защите прибрежных рыбных ресурсов, предоставившего Канаде право управлять рыбными запасами в пределах морских миль от побережья. В том же году Организация по атлантическому рыболовству предоставила Канаде 70% квоты на вылов турбота. Европейский Союз не признал ни одно из этих действий. В ходе так называемой "Турботовой войны" европейские рыболовные траулеры продолжали ловить рыбу на Гранд-Банках в нарушение канадского и международного права. Sir Wilfred Grenfell находился среди судов береговой охраны и Департамента рыболовства и океанов, осуществлявших наблюдение за ними. 9 марта 1995 года, совместно с другими канадскими судами, Sir Wilfred Grenfell перерезал сети испанского траулера Estai, одновременно сдерживая другие европейские рыболовные суда с помощью водяных пушек. Sir Wilfred Grenfell успешно выполнил эту операцию, и сеть была впоследствии извлечена, что продемонстрировало незаконность тактики рыболовства европейских судов. Estai был впоследствии задержан. 1 января 1994 года береговая охрана в Галифаксе, Новая Шотландия, получила сигнал о том, что судно Marika затонуло в центральной части Атлантического океана. Береговая охрана и канадские вооруженные силы были приведены в боевую готовность, и Sir Wilfred Grenfell был направлен к месту происшествия, приняв на себя руководство поисково-спасательной операцией по прибытии. Были обнаружены только обломки и пустые спасательные плоты. Поисково-спасательные работы продолжались пять дней, после чего были прекращены. 3 мая 2003 года Sir Wilfred Grenfell столкнулся с рыболовным траулером Genny and Doug в густом тумане. Sir Wilfred Grenfell входил в гавань Сент-Джонса, а рыболовное судно выходило из нее, когда произошло столкновение к северо-востоку от входа в гавань. Судно береговой охраны получило незначительные повреждения, в то время как Genny and Doug получили значительные повреждения левого борта корпуса и рубки. Оба судна вернулись в Сент-Джонс после столкновения. 17 февраля 2021 года Allied Shipbuilders Ltd., расположенная в Северном Ванкувере, Британская Колумбия, получила контракт на переоборудование и модернизацию Sir Wilfred Grenfell в судно для обслуживания буев с возможностями поиска и спасения в рамках Национальной стратегии судостроения. Работы по переоборудованию начались в феврале.

The ship is long overall with a beam of and a draught of The vessel has a fully loaded displacement of and a and The hull has been ice strengthened. The ship is incapable of operating aircraft. The ship was taken over during construction by the Canadian Coast Guard and converted to a search and rescue vessel. Named for a medical missionary to Labrador, the ship entered Coast Guard service in December 1987, replacing CCGS Grenfell. On 7/8 December 1989, two merchant vessels, Capitaine Torres and Johanna B, sent distress signals during a storm off the coast of Canada in the Gulf of St. Lawrence. Sir Wilfred Grenfell was dispatched to aid Capitaine Torres but by the time the ship had arrived, the merchant had sunk and the crew of 18 were lost due to the poor visibility and high seas during the storm. The Coast Guard ship spent the following day searching for survivors, finding only two empty life rafts. In 1993, the Sea Shepherd Conservation Society's vessel Cleveland Amory was chased and apprehended by Sir Wilfred Grenfell and CCGS Cape Roger with Royal Canadian Mounted Police detachments aboard for harassing the Cuban fishing trawler Rio Los Casas on the Grand Banks. Cleveland Amory was sold in order to pay the fines. In June 1994, Canadian law changed with the Coastal Fisheries Protection Act that gave Canada the right to manage fish stocks within of the coast. The same year, the Atlantic Fisheries Organization had awarded Canada 70% of the turbot catch. Neither action was recognized by the European Union. In what became known as the Turbot War, European fishing trawlers continued to fish on the Grand Banks in defiance of Canadian and international law. Sir Wilfred Grenfell was among the Coast Guard and Department of Fisheries and Oceans vessels monitoring them. On 9 March 1995, in concert with other Canadian vessels, Sir Wilfred Grenfell moved in to cut the nets belonging to the Spanish trawler Estai while holding off the other European fishing vessels with her water cannon. Sir Wilfred Grenfell successfully executed the move, and the net was later recovered and demonstrated the illegality of the European's vessel fishing tactics. Estai was later detained. On 1 January 1994, a signal indicating a ship, the Marika, had sunk in the mid Atlantic was received by the Coast Guard at Halifax, Nova Scotia. The Coast Guard and Canadian Forces were mobilized and Sir Wilfred Grenfell was dispatched, and assumed control of the search upon arrival. Only debris and empty life rafts were found of the ship. The search and rescue efforts lasted for five days before being called off. Sir Wilfred Grenfell collided with the fishing trawler Genny and Doug on 3 May 2003 in thick fog. Sir Wilfred Grenfell had been entering St. John's harbour and the fishing vessel was exiting when they collided northeast of the harbour entrance. The Coast Guard vessel suffered minor damage, but Genny and Doug received significant damage to her port side hull and wheelhouse. Both vessels returned to St. John's following the collision. Allied Shipbuilders Ltd., located in North Vancouver, British Columbia, was awarded a contract on 17 February 2021 to refit and convert Sir Winfred Grenfell into a buoy tender with search and rescue capabilities as part of the National Shipbuilding Strategy. Work on the refit commenced in February.

В популярной культуре

В романе Макса Брукса "Мировая война Z" бывший корабль сэра Уилфреда Гренфелла выведен из эксплуатации и находится в Аланге, Индия, ожидая утилизации. Всё ещё функционирующий корабль используется для спасения людей, бегущих от полчищ зомби.