Введение

Озкар Асбот, также известный как Асбо́т и Оскар (фон) Асбот, (31 марта 1891 года в Панкоте, Австро-Венгерская монархия (сегодня Пânкота, Румыния) – 27 февраля 1960 года в Будапеште) – этнический венгерский авиационный инженер, которому иногда приписывают изобретение вертолёта. Его машина использовала контрвращающиеся винты; Асбот так и не решил проблему лётной устойчивости, её решение было оставлено другим. Он родился сыном Терезии Хорват и Юлы Асбота, лесничего. Он происходил из рода Лайоша Асбота, известного по революции 1848–1849 годов и войне за независимость. Среднее образование он получил в Араде. С юных лет он начал изучать возможности человеческого полёта. После окончания учёбы работал инженером-аэронавтом в Араде, Суботице, а затем в Вене в период с 1909 по 1913 год. Он построил экспериментальный беспилотный летающий мотоцикл, буксируемый экспериментальным самолётом, напоминающим конструкцию воздушного змея, с которым совершил несколько успешных полётов. В 1918 году в Будапеште он женился на Хедвиге Гейер. На военную службу он был направлен на предприятие по разработке винтов в Фишаменде. Во время Первой мировой войны участвовал в отборе пропеллеров для различных авиационных двигателей. Он хорошо понимал принципы разработки и производства винтов и вскоре смог запатентовать собственный дизайн более эффективных пропеллеров с прямыми лопастями, которые также было проще производить. Конструкция Асбота оказалась успешной, и его пропеллеры использовались на нескольких типах самолётов в Первой мировой войне. С 1918 года пропеллеры Асбота серийно производились на Первом пропеллерном заводе в Альбертфалве, рядом с крупнейшим авиастроительным заводом Австро-Венгерской монархии, под руководством Асбота до распада монархии. После войны был построен новый пропеллерный завод, «Экспресс», который до 1922 года, из-за запрета на авиацию, в основном производил пропеллеры для самолётов и лодок. После снятия запрета эта компания стала Авиационным заводом Оскара Асбота и начала производство в Будапеште своих запатентованных лёгких деревянных кузовов для автомобилей, самолётов и пропеллеров. Здесь были построены фюзеляжи для FEIRO 1 Лайоша Роттера и для Lampich L 1, пилотируемого студентами-любителями технического университета. В 1928 году Асбот продолжил более ранние экспериментальные работы по созданию самолётов вертикального взлёта, начатые во время Первой мировой войны Петрочи, Карманом и Зуровцом. Первоначальные прототипы несли кабину для наблюдателя и позволяли быстро выполнять вертикальный полёт, используя тросы для удержания в положении и обеспечения устойчивости. Целью его экспериментов было создание устройства, прикреплённого к тросу, который затем отпускался в самолёт, способный свободно летать в воздухе. За два года экспериментов два больших деревянных пропеллера, расположенных друг над другом и вращающихся в противоположных направлениях, смогли поднять устройство Асбота вместе с пилотом в воздух более 250 раз и на время до почти одного часа. В Венгрии Асбот также экспериментировал с автомобилями, приводимыми в движение пропеллерами. Из-за конструктивного дефекта этот эксперимент привёл к смертельной аварии, за которую Асбот был признан ответственным и в результате осуждён. После этого неудачи Асбот воспользовался своей выдающейся международной репутацией и смог продолжить свои экспериментальные работы над вертолётами, работая для французских, английских и немецких компаний. Он переехал в Великобританию незадолго до начала Второй мировой войны. В 1941 году он покинул Германию и вернулся в Венгрию, где экспериментировал с лодками, приводимыми в движение авиационными пропеллерами, и публиковал статьи в научных журналах. Он продолжил эту работу после 1945 года и работал экспертом в компании по внедрению инноваций до своей смерти. За свою работу по разработке авиационных пропеллеров и экспериментальную работу в целом он получил несколько венгерских и международных наград. Он умер в Будапеште в возрасте 68 лет.