Серебряная Стрела: История локомотива LNER Class A4 2509
LNER Class A4 2509 Silver Link
LNER Class A4 2509 Silver Link: легендарный британский паровоз, установивший рекорд скорости в 1935 году. История, характеристики и роль в Silver Jubilee.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
LNER Class A4 2509 Silver Link был паровозом типа 4-6-2 "Pacific", построенным в 1935 году для Лондонской и Северо-Восточной железной дороги. Он стал первым из обтекаемых паровозов класса А4, предназначенных для тяги скорых пассажирских поездов на Восточной Главной магистрали (ECML). 2509 был одним из четырех паровозов класса А4, окрашенных в специальную серебристую ливрею для обслуживания нового поезда под названием "Серебряный юбилей".
LNER Class A4 2509 Silver Link was a 4 6 2 "Pacific" built in 1935 for the London and North Eastern Railway. It was the first of the Streamlined Class A4s built to haul express passenger trains on the East Coast Main Line (ECML). 2509 was one of four A4s to be painted in a special silver livery to pull a new train called the Silver Jubilee.
История
Silver Link поступила в эксплуатацию с демонстрационным рейсом, отправленным со станции Кингс-Кросс 27 сентября 1935 года. Локомотив 2509 достиг максимальной скорости, побив все предыдущие рекорды Великобритании. Этот рекорд спровоцировал LNER и их главного соперника London, Midland and Scottish Railway (LMS) на ожесточенную гонку скоростей, в которой каждая компания стремилась превзойти другую, создавая все более быстрые локомотивы. Главными участниками этой гонки были сэр Найджел Гресли, главный инженер-механик LNER, и его коллега из LMS, сэр Уильям Станиер.
Silver Link entered service with a demonstration journey departing from King's Cross Station on 27 September 1935. 2509 reached a top speed of , breaking all previous UK records. The record provoked the LNER and their chief rival the London, Midland and Scottish Railway (LMS) into a highly competitive speed war, each attempting to outdo the other by building ever faster locomotives. The main protagonists were Sir Nigel Gresley, LNER's chief mechanical engineer, and his counterpart at LMS, Sir William Stanier.
Сброс и наследие
Приписанный к депо Кингс-Кросс, он был снят с эксплуатации 29 декабря 1962 года, когда экспресс-рейсы на Восточной Главной Магистрали перешли к дизельным локомотивам класса 55 "Дельтик". После снятия с эксплуатации он не был сохранен и был разобран на металлолом на заводе в Донкастере 7 сентября 1963 года – на том же месте, где он был построен почти двадцать восемь лет назад. Сэр Билли Батлин предпринял попытку спасти локомотив, но она не увенчалась успехом. Два экземпляра таблички с названием "Silver Link" выставлены в Национальном железнодорожном музее в Йорке, Великобритания. Район Сильверлинк в Северном Тайнсайде получил свое название в честь этого локомотива; название района было взято от другого локомотива класса А4. Бывший сокурсник LNER 4464 Bittern был перекрашен в 1991 году и замаскирован под 2509 Silver Link. В начале и середине 1990-х годов он перемещался для статической демонстрации. В конечном итоге, после 1995 года, локомотив вернули к своему первоначальному идентификатору 4464, поскольку его разбирали для последующей эксплуатации.
Allocated to Kings Cross shed, it was withdrawn from service on 29 December 1962 when the East Coast Main Line express services were taken over by Class 55 'Deltic' diesel locomotives. It was not preserved after withdrawal and was broken up for scrap at Doncaster Works on 7 September 1963, on the same site where it had been built nearly twenty eight years earlier. There was an attempt by Sir Billy Butlin to save the locomotive, but it was unsuccessful. Two examples of the Silver Link nameplate are on display at the National Railway Museum, York, UK. The Silverlink area of North Tyneside is named after the locomotive; the name of the area was taken after another A4 locomotive. Former classmate LNER 4464 Bittern was repainted in 1991 and disguised as 2509 Silver Link. It was moved around on static display in the early to mid 1990s.'''' It was eventually reverted to its real identity as 4464 post 1995 as the locomotive was being dismantled for eventual operation