Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Железная дорога Virginia Air Line Railroad (VAL) была короткой железнодорожной линией, действовавшей с 1908 по 1975 год в Центральной Вирджинии. Она была построена компанией Virginia Air Line Railway Company для соединения подразделения Piedmont железной дороги Chesapeake and Ohio Railroad (C&O) в Линдсей, штат Вирджиния, с подразделением Rivanna линии James River Line компании C&O на станции Strathmore Yard, недалеко от Бремо-Блафф, штат Вирджиния. Этот маршрут когда-то был важным звеном для обеспечения углём энергоснабжения Вашингтона, округ Колумбия. После 67 лет снижения использования, обслуживание на железнодорожной линии было сокращено и в конечном итоге она была заброшена. В Карисбруке был открыт карьер для добычи гранита для строительства мостов. Бюджет проекта составлял 900 000 долларов, при стоимости около 30 000 долларов за милю. Около мая 1908 года в городе Кларкленд было построено полноценное агентство обслуживания железнодорожной линии, недавно переименованное в Трой в честь президента компании Virginia Air Line Railway, "Капитана" Т. О. Троя. Завершённый в октябре 1908 года, этот ответвлённый маршрут был построен для перевозки грузов, которые в противном случае были бы слишком высокими или широкими, чтобы пройти через туннели, пересекающие горы Блю-Ридж между Шарлоттсвиллем и Уэйнесборо. Уголь, предназначенный для Вашингтона, округ Колумбия, и Северной Вирджинии, отправлялся по линии James River Line до южной точки соединения маршрута на станции Strathmore Yard, затем грузы двигались по Virginia Air Line до северной точки соединения в Линдсей и продолжали путь в Гордонсвилль. C&O начала напрямую управлять компанией в июле 1909 года и полностью приобрела её в июле 1912 года. Стивенс ушёл с поста президента C&O в 1920 году.
Virginia Air Line Railroad (VAL) was a short line railroad that operated from 1908 to 1975 in Central Virginia. It was built by the Virginia Air Line Railway Company to connect the Chesapeake and Ohio Railroad's (C&O) Piedmont Subdivision at Lindsay, Virginia, to the Rivanna Subdivision of C&O's James River Line at Strathmore Yard, near Bremo Bluff, Virginia. The route was once an important link for providing coal to power the Washington, D. C. area. service on the rail line was cut back and eventually abandoned after 67 years of declining use. A quarry was opened in Carysbrook to mine granite for bridge construction. The project was budgeted at $900,000 at a cost of about $30,000 per mile. Around May 1908, a full service agency for the rail line was built in the town of Clarkland, newly renamed Troy after Virginia Air Line Railway company president "Captain" T. O. Troy. Completed in October 1908, this branch route was built to handle cargo that would have otherwise been too tall or wide to fit through the tunnels that crossed the Blue Ridge Mountains between Charlottesville and Waynesboro. Coal destined for Washington, D. C. and Northern Virginia was sent down the James River Line to the southern junction of the route at Strathmore Yard, The shipments then proceeded up the Virginia Air Line to the northern junction at Lindsay, and continued on to Gordonsville. C&O began to operate the company directly in July 1909, and acquired it outright in July 1912. Stevens stepped down as the president of C&O in 1920.
Упадок
В феврале 1927 года регулярное пассажирское железнодорожное сообщение было сокращено до одного поезда в день в каждом направлении, а в июне 1932 года заменено смешанными поездами. В Бремо-Блафф, прямо вдоль трассы линии Джеймс-Ривер, была построена 30-мегаваттная угольная электростанция, которой не требовалось сообщения через железную дорогу Virginia Air Line для доставки угля. К июню 1954 года все оставшиеся смешанные поезда прекратили своё движение.
In February 1927, dedicated passenger rail service was reduced to one train per day in each direction, and replaced by mixed trains in June 1932. constructed a 30 megawatt coal fired power station right along the path of the James River Line at Bremo Bluff, which did not require the connection through the Virginia Air Line Railway for coal shipments. By June 1954, all remaining mixed train service had come to an end.