Конго-Океанская железная дорога: история и современность

Введение

Общественная железная дорога в Республике Конго

Конго-Океанская железная дорога (COR; , CFCO) соединяет Атлантический порт Пуанте-Нуар (ныне в Республике Конго) с Бразавилем, протяженностью около 400 км. Она обходит пороги на нижнем течении реки Конго; из Бразавиля речные суда могут подниматься по реке Конго и её основным притокам, включая реку Убанги, до Банги. По состоянию на 2012 год железная дорога регулярно осуществляла грузовые и пассажирские перевозки по всей длине линии, несмотря на плохое состояние пути. В 2012 году был запущен роскошный пассажирский поезд La Gazelle, использующий пассажирские вагоны корейского производства; по состоянию на 2014 год он курсировал между Пуанте-Нуаром и Бразавилем через день, а время в пути составляло 14–16 часов.

История

В 1921 году, во время французской колониальной администрации, был заключен контракт с Société de Construction des Batignolles на строительство железной дороги с использованием принудительного труда, завербованного из территорий, ныне соответствующих южному Чаду и Центральноафриканской Республике. Как и Испания и Португалия, Франция не ратифицировала Конвенцию Международной организации труда о принудительном труде 1930 года № 29. Презрение местного населения к этому принудительному труду и другим формам угнетения привело к восстанию Конго-Вара в период с 1928 по 1931 год. На протяжении всего периода строительства, до 1934 года, наблюдались постоянные большие потери человеческих жизней: общая смертность оценивается более чем в 17 000 строительных рабочих, погибших в результате производственных аварий и болезней, включая малярию. В 1946 году Франция ратифицировала Конвенцию о принудительном труде в связи с продолжающимся чрезвычайным положением, вызванным восстаниями коренного населения. В 1962 году была построена ветка до Мбинды, недалеко от границы с Габоном, для соединения с канатным транспортом COMILOG и, следовательно, для перевозки марганцевой руды в Пуэнт-Нуар. Канатный транспорт был закрыт в 1986 году, когда соседний Габон построил собственную железную дорогу для перевозки этих грузов. Тем не менее, ветка остается действующей. Железная дорога Конго-Океан использовала локомотивы Golwé. В настоящее время движущая сила обеспечивается дизельными локомотивами. С начала гражданской войны в 1997 году линия была закрыта на шесть лет. Операции возобновились в 2004 году, но в августе 2007 года BBC News сообщила, что COR находится в "ветхом состоянии, большинство поездов выведены из строя", после того как ЮНИСЕФ организовал поезд для распространения противомоскитных сеток. В 2007 году консорциум CMKC Group под руководством корейской компании подписал соглашение о строительстве железнодорожных ответвлений до Уэссо и Джамбалы, в основном для перевозки древесины. 21 июня 2010 года поезд железной дороги Конго-Океан попал в серьезную аварию, в результате которой погибло по меньшей мере 60 человек. Считается, что поезд сошел с рельсов на повороте в отдаленной местности между Билингой и Читонди, в результате чего четыре вагона упали в овраг. Тела погибших и раненые были доставлены в больницы и морги Пуэнт-Нуара. В 2011 году было объявлено, что компания Africa Iron близка к заключению 25-летнего соглашения о транспортировке руды с CongoOcean. В начале 2015 года железная дорога CongoOcean приобрела 10 локомотивов EMD GT38AC у компании Electro Motive Diesel в городе Мунси, штат Индиана. Они были введены в эксплуатацию летом 2015 года. В 2021 году был объявлен проект строительства железной дороги Майоко – Ниари – Пуэнт-Нуар для перевозки железной руды.

Under French colonial administration, in 1921 they contracted Société de Construction des Batignolles to construct the railway using forced labour, recruited from what is now southern Chad and the Central African Republic. Like Spain and Portugal, France did not ratify the International Labour Organization Forced Labour Convention of 1930, No. 29. Disdain among the native population towards this conscripted labour and other forms of oppression led to the Kongo Wara rebellion between 1928 and 1931. Through the period of construction until 1934 there was a continual heavy cost in human lives, with total deaths estimated in excess of 17,000 of the construction workers, from a combination of both industrial accidents and diseases including malaria. In 1946, France ratified the Forced Labour Convention, in light of a permanent state of emergency, due to indigenous revolt. In 1962, a branch was constructed to Mbinda near the border with Gabon, to connect with the COMILOG Cableway and thus carry manganese ore to Pointe Noire. The Cableway closed in 1986 when neighbouring Gabon built its own railway to haul this traffic. The branch line remains active nonetheless. The Congo–Ocean Railway was a user of the Golwé locomotive. Motive power is now provided by diesel locomotives. From the start of the civil war in 1997, the line was closed for six years. Operations restarted in 2004, but in August 2007 BBC News reported that COR was in a "decrepit state, with the majority of trains now broken", after UNICEF had organised a train to distribute malaria nets. In 2007, a Korean led consortium CMKC Group signed a deal to build railway extensions to Ouesso and Djambala mainly for timber traffic. On 21 June 2010, a train of the Congo–Ocean Railroad was involved in a major accident, in which at least 60 people were killed. The train is believed to have derailed as it went round a curve in a remote area between Bilinga and Tchitondi, throwing four carriages into a ravine. The dead and wounded were taken to hospitals and morgues in Pointe Noire. In 2011, it was announced that Africa Iron was close to concluding a 25 year ore transport deal with Congo–Ocean. In early 2015 the Congo–Ocean Railway purchased 10 EMD GT38AC locomotives from Electro Motive Diesel in Muncie, Indiana. They were put into service by the summer of 2015. In 2021 a proposal was announced for a Mayoko & Niari Pointe Noire railway for iron ore traffic.

В СМИ

В 2012 году железная дорога Конго-Океан была показана в эпизоде телесериала Крис Таррант: Экстремальные железные дороги. Издатель: https://wwnorton.com/books/9780393541014