Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Монреале, провинция Квебек, Канада.
Railway station in Montreal, Quebec, Canada
Станция Бонавентура — название железнодорожной станции в Монреале, провинция Квебек, Канада. Позже это название было присвоено торговому комплексу и станции метро.
Bonaventure Station was the name of a railway station in Montreal, Quebec, Canada. Its name was later adopted by a commercial development and a metro station.
Железная дорога Гранд-Транк
Названная так по своему расположению на улице Сен-Бонавентура, ныне Сен-Жак, первая станция Бонавентура была построена в 1847 году как главный терминал для Монреальской и Лашинской железной дороги. В 1862 году железная дорога Гранд-Транк (GTR) заключила соглашение о совместном использовании станции, получив тем самым более центральный терминал в Монреале, чем их существующая станция вблизи подхода к мосту Виктория. GTR арендовала Montreal and Lachine Railway в 1864 году и выкупила её в 1867 году, став таким образом владельцем станции. Несколько других железных дорог также использовали станцию Бонавентура на протяжении многих лет, хотя она не была известна как вокзал-узел. В конце 1880-х годов Межколониальная железная дорога получила право проезда по линии Гранд-Транк в Монреаль; станция Бонавентура стала её западным терминалом для обслуживания из Галифакса, Новая Шотландия, и других пунктов в Атлантических провинциях (см. Ocean Limited). В 1886–1888 годах на том же месте было построено новое, более крупное здание станции Бонавентура по проекту архитектора Томаса Ситона Скотта в стиле Второй империи. Как и в случае с аналогичной станцией Toronto Union Station 1873 года, главный инженер Гранд-Транк Э. П. Ханнафорд также участвовал в проекте. Во время железнодорожного бума с 1880-х до начала 1910-х годов железные дороги считали свои конечные станции «престижными проектами». Примерно в то время, когда началось строительство новой станции Бонавентура, конкурирующая Канадская Тихоокеанская железная дорога (CPR) начала работы всего в двух кварталах от станции Виндзор, внушительного здания в стиле ричардианской романтики, открытого в 1889 году. Когда CPR начала работы по расширению станции Виндзор в 1900 году, GTR, не желая отставать, серьёзно рассматривала возможность строительства замены станции Бонавентура. Проект новой станции был заказан чикагским архитектурному бюро Чарльза С. Фроста и Альберта Хойта Грэйнджера. Однако в конечном итоге новая станция так и не была построена, поскольку GTR начала сосредотачиваться на своём трансконтинентальном проекте железной дороги Grand Trunk Pacific. 1 марта 1916 года на станции ГТР "Бонавентура" произошёл пожар. Пожарные из пожарной части № 3 на улице Оттава прибыли достаточно быстро, чтобы спасти большую часть здания от полного разрушения. GTR находилась в тяжёлом финансовом положении и смогла заменить оригинальную богато украшенную крышу только на плоскую.
Named for its location on Saint Bonaventure Street, now Saint Jacques Street, the first Bonaventure Station was built in 1847 as the main terminal for the Montreal and Lachine Railway. In 1862, the Grand Trunk Railway (GTR) made an agreement to share the station, thereby obtaining a more centrally located Montreal terminal than their existing station near the Victoria Bridge approach. The GTR leased the Montreal and Lachine Railway in 1864 and purchased it outright in 1867, thus becoming owner of the station. Several other railways also used Bonaventure Station over the years, though it was not referred to as a union station. Notably, the Intercolonial Railway obtained running rights over the Grand Trunk into Montreal at the end of the 1880s; Bonaventure Station thus became its western terminal for service to and from Halifax, Nova Scotia, and other points in the Maritimes (see Ocean Limited). In 1886–1888, a new, larger Bonaventure station building was built on the same site, to the plans of architect Thomas Seaton Scott in the Second Empire style. As with the similar 1873 Toronto Union Station, the Grand Trunk's Chief Engineer E. P. Hannaford also contributed to the project. During the railway boom from the 1880s to the early 1910s, railways considered their terminal stations to be "prestige projects". Around the time construction began on the new Bonaventure Station, the competing Canadian Pacific Railway (CPR) started work just two blocks away on Windsor Station, an imposing Richardsonian structure opened in 1889. As the CPR began work on expanding Windsor Station in 1900, the GTR, not to be outdone, seriously considered building a replacement for Bonaventure Station. A design for a new station was commissioned from Chicago architects Charles S. Frost and Albert Hoyt Granger. In the end, however, the new station was never built as the GTR began to focus on its Grand Trunk Pacific transcontinental railway project. On March 1, 1916, a fire broke out in the GTR's Bonaventure Station. Firemen from Fire Station No. 3 on Ottawa Street arrived fast enough to save most of the building from complete destruction. The GTR was in a dire financial situation and could only replace the original ornate roof with a flat one.
Канадские национальные железные дороги
В 1910 году Канадская Северная железная дорога (CNoR) пришла в Монреаль и тайно приобрела три квартала в центре города для строительства крупного терминала и развития недвижимости, синхронизированного со строительством туннеля Маунт-Роял. Временное терминальное сооружение было построено параллельно с проектом туннеля, однако финансовые трудности в CNoR, вызванные падением объемов перевозок после начала Первой мировой войны, задержали завершение строительства. В сентябре 1918 года CNoR обанкротилась и была национализирована федеральным правительством, объединившись в декабре с Канадскими правительственными железными дорогами (Canadian Government Railways) для формирования Канадских национальных железных дорог (CNR). GTR столкнулась с аналогичными финансовыми проблемами и к 1923 году также была поглощена CNR. Поскольку обе системы не были удобно соединены, CNR продолжала использовать как станцию Bonaventure, принадлежавшую GTR, так и временную станцию CNoR, расположенную у южного конца линии туннеля Маунт-Роял. Однако стало очевидно, что новой железной дороге необходим единый центральный терминал в Монреале. В 1929 году, спустя шесть лет после поглощения GTR, парламент одобрил "Закон о Монреальских терминалах Канадской национальной железной дороги 1929 года", который положил начало процессу консолидации и оптимизации путей терминалов в районе Монреаля. Великая депрессия, а также наложенный правительством мораторий на проект, привели к значительным задержкам. Почти через 15 лет, 14 июля 1943 года, CNR наконец открыла Центральный вокзал на землях, ранее принадлежавших CNoR. Временная станция CNoR была закрыта. Станция Bonaventure еще некоторое время использовалась для нескольких пригородных поездов после открытия Центрального вокзала. 23 августа 1948 года взрыв, за которым последовал масштабный пожар, уничтожил большую часть грузовых дворов станции Bonaventure и затруднил доступ железнодорожного транспорта к зданию вокзала. Все оставшиеся пассажирские перевозки были перенесены на Центральный вокзал. Станция Bonaventure была снесена в ноябре 1952 года.
In 1910, the Canadian Northern Railway (CNoR) came to town and secretly purchased three entire blocks of downtown Montreal property for a major terminal and real estate development to coincide with the construction of its Mount Royal Tunnel. A temporary terminal facility was constructed to coincide with the tunnel project; however, financial difficulties at CNoR resulting from declining traffic levels following the commencement of World War I delayed completion. In September 1918 CNoR went bankrupt and was nationalized by the federal government, merging the company with Canadian Government Railways that December to form Canadian National Railways (CNR). GTR faced similar financial problems and by 1923 was also absorbed into the Canadian National Railways. As the two systems were not conveniently interconnected, CNR continued to use both the GTR's Bonaventure Station and the temporary CNoR station at the southern end of the Mount Royal Tunnel line; however it was clear that the new railway required a combined central terminal in Montreal. In 1929, six years after absorbing GTR, Parliament approved the "Canadian National Montreal Terminals Act, 1929" which began the process of consolidating and rationalizing terminal trackage in the Montreal area. The Depression, along with a government imposed moratorium on the project, caused major delays. Almost 15 years later on July 14, 1943, CNR finally opened Central Station on the former CNoR lands. The temporary CNoR station was then closed. Bonaventure Station remained in use for a few commuter trains after the opening of Central Station. On August 23, 1948, an explosion followed by a massive fire destroyed most of the Bonaventure Station's freight yards and impeded rail access to the station building. All remaining passenger service was then moved to Central Station. Bonaventure Station was demolished in November 1952.
Монреальское метро
Земли, приобретенные CNoR в начале 20-го века для проектов в сфере недвижимости, перешли в наследство CN и федеральному правительству. В послевоенные годы CN поручила масштабную реконструкцию центра города с использованием этих участков, сделав акцент на недавно построенном Центральном вокзале. Помимо Place Ville Marie, отеля Queen Elizabeth и штаб-квартиры CN, Монреаль стал местом расположения одного из крупнейших в мире коммерческих комплексов, сочетающих розничную торговлю и офисы, когда Place Bonaventure был возведен над частью путей терминала Центрального вокзала Монреаля. Хотя этот участок находился в нескольких кварталах к северо-востоку от прежнего местоположения станции Бонавентура, название было выбрано в память о ней. Строительство этого комплекса велось в 1966–1967 годах, в преддверии Expo 67. Планетарий Доу (закрытый в 2011 году) был построен непосредственно на месте бывшей станции Бонавентура. Для обслуживания Place Bonaventure, Центрального вокзала и комплекса станции CPR Windsor была построена станция Монреальского метро. Она открылась 13 февраля 1967 года и получила название станция Bonaventure. До продления линии в 1980 году она являлась конечной станцией Оранжевой линии.
The lands acquired by CNoR in the early part of the 20th century for its real estate developments were inherited by CN and the federal government. During the post war years, CN commissioned a major urban redevelopment of the city's downtown using these properties, focusing on its newly built Central Station. In addition to Place Ville Marie, the Queen Elizabeth Hotel, and the CN Headquarters, Montreal became home to one of the largest commercial retail/office developments in the world when Place Bonaventure was built above part of the Montreal Central Station terminal trackage. Although the site was a few blocks northeast of the former location of Bonaventure Station, the name was chosen to commemorate it. This development was built between 1966 and 1967, in advance of Expo 67. The Dow Planetarium (closed in 2011) was built on the actual site of the former Bonaventure Station. A Montreal Metro station was built to serve Place Bonaventure, Central Station, and the CPR Windsor Station complex. It opened on February 13, 1967, and is named Bonaventure station. Until the line was extended in 1980, it served as the terminal of Orange Line.