Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
{|Инфобокс тип самолета
|тип=Самолет морского патрулирования
|производитель=Canadair
|конструктор=Том Харви
|первый полет=27 марта 1957
|ввод в эксплуатацию=1958
|снят с эксплуатации=1982
|статус=
|основной пользователь= Королевские военно-воздушные силы Канады
|другие пользователи= Канадские вооруженные силы
|производство= 1957 1960
|количество построенных=33 Argus находился на службе на протяжении всей Холодной войны в Морском воздушном командовании RCAF, а затем в Морской воздушной группе и Воздушном командовании канадских вооруженных сил.
{|Infobox aircraft type
|type=Maritime patrol aircraft
|manufacturer=Canadair
|designer=Tom Harvie
|first flight=27 March 1957
|introduced=1958
|retired=1982
|status=
|primary user= Royal Canadian Air Force
|more users= Canadian Forces
|produced= 1957 1960
|number built=33 The Argus served throughout the Cold War in the RCAF's Maritime Air Command and later the Canadian Force's Maritime Air Group and Air Command.
Проектирование и разработка
В 1949 году компания Canadair пришла к выводу, что Королевские военно-воздушные силы Канады (RCAF) вскоре начнут поиск замены самолетам Avro Lancasters, используемым для морского патрулирования, и предложила CL 29 – вариант North Star, который, в свою очередь, являлся модификацией транспортного самолета Douglas C-54 Skymaster или DC-4. Когда RCAF опубликовала техническое задание в 1952 году, оно касалось более крупного и совершенного самолета, и было получено два предложения. Одним из них был вариант Lockheed Constellation от компании Lockheed, однако его характеристики на малых скоростях были признаны RCAF недостаточными. Argus стал первым самолетом, в конструкции которого в широком масштабе использовались титан и конструкционный пластик, применявшийся для электрической изоляции верхней части киля, где устанавливались датчики. Argus 20710 проходил испытания систем управления и устойчивости, 20711 – оборудования и воздействия окружающей среды, 20712 – в условиях холодной погоды, 20713 – на прочность и соответствие требованиям RCAF, в то время как 20714 использовался для испытаний вооружения, а 20715 завершил программу оперативной оценки.
In 1949, Canadair recognized that the RCAF would soon be looking for a replacement for the Avro Lancasters being used in the maritime patrol role and proposed the CL 29, a variant of the North Star, itself a variant of the Douglas C 54 Skymaster or DC 4 transport. When the RCAF issued the specification in 1952, it was for a larger and more capable aircraft, and two proposals were received. These included a Lockheed Constellation variant from Lockheed, however its low speed handling was deemed inadequate by the RCAF, The Argus represented the first large scale use of titanium in the structure, as well as structural plastic, which was used to electrically insulate the top of the fin for the sensors mounted there. Argus 20710 tested controls and stability, 20711 equipment and environment, 20712 did cold weather testing, 20713 structural tests and demonstrating RCAF requirements, while 20714 was used for weapons testing, and 20715 completed the operational evaluation.
Эксплуатационная история
Argus заменил последние Avro Lancasters, а также Lockheed Neptunes, приобретенные как временная мера до поступления Argus на службу в роли морской разведки или патрулирования. Один из наиболее эффективных самолетов противолодочной борьбы (ASW) своего времени, Argus был основой для RCAF. Самолет нес большое количество оборудования, включая: поисковый радар, гидроакустические буи, средства радиоэлектронной борьбы (ECM), гидролокатор с взрывным излучением (EER) и магнитометр (MAD). В бомбовых отсеках можно было перевозить до единиц вооружения, включая торпеды и глубинные бомбы. Летный экипаж состоял из 15 человек: трех пилотов, трех навигаторов (наблюдатель дальней разведки), двух бортинженеров и шести радиоофицеров (наблюдатель радиолокации) до начала 1960-х годов, когда экипаж включал как офицеров (тактический навигатор/радионавигатор), так и сержантов (наблюдатели), численность которых зависела от задачи. Для повышения эффективности экипажа во время длительных патрулей (в среднем 18 часов) были предусмотрены четыре спальных места и камбуз. CL 28 имел продолжительность полета около 26,5 часов с полным вооружением. 1 и 2 октября 1959 года Argus, пилотируемый 407-й эскадрильей морского патрулирования, установил канадский военный рекорд – чуть более 31 часа – для самого продолжительного полета не заправляемого самолета, преодолев расстояние от базы ВВС RNZAF Ohakea в Новой Зеландии до военно-морской авиабазы Barbers Point на Гавайях, а затем продолжив по большей части Тихого океана и Канады. Из-за неожиданно сильного встречного ветра, значительно увеличившего расход топлива, они приняли решение приземлиться на станции RCAF North Bay, где у них оставалось менее часа топлива после дополнительных 20 часов полета. Последний служебный вылет Argus совершил 24 июля 1981 года, после чего его заменил Lockheed CP 140 Aurora.
The Argus replaced the last of the Avro Lancasters as well as the Lockheed Neptunes that had been bought as an interim measure pending the arrival of the Argus in the maritime reconnaissance or patrol role. One of the most effective anti submarine warfare (ASW) aircraft of its day, the Argus was a mainstay for the RCAF. A large amount of equipment was carried, including: search radar, sonobuoys, electronic counter measures (ECM), explosive echo ranging (EER) and magnetic anomaly detector (MAD). Up to of weapons could be carried in the bomb bays, including torpedoes and depth charges. A flight crew of 15 consisting of three pilots, three navigators (Observer Long range), two flight engineers and six radio officers (observer rad) until the early 1960s when the crew included both commissioned officers (tactical navigator/radio navigator) and non commissioned officers (observers), the number of which was dependent on the mission. Four crew bunks and a galley were provided to extend the efficiency of the crew on long patrols (average 18 hrs). The CL 28 had an endurance of approximately 26½ hours with full armament. An Argus flown by 407 Maritime Patrol Squadron on 1 2 October 1959 held the Canadian military record of slightly over 31 hours for the longest flight by an unrefuelled aircraft, while covering a distance of from RNZAF Base Ohakea in New Zealand to Naval Air Station Barbers Point in Hawaii, before continuing across the rest of Pacific and most of Canada. Due to unexpectedly strong headwinds that greatly increased fuel consumption, they chose to land in RCAF Station North Bay where they had less than an hour of fuel remaining, after an additional 20 hours of flying. The Argus flew its last service mission on 24 July 1981, and was replaced by the Lockheed CP 140 Aurora.