Введение

Итальянский мотогонщик Лорис Капиросси (родился 4 апреля 1973 года) — бывший итальянский гонщик на мотоциклах серии Гран-при, в настоящее время занимающий должность советника по безопасности в Dorna Sports, коммерческом правообладателе чемпионата мира по мотогонкам Гран-при. Он девятикратный победитель гонок высшего класса, выступавший в период между и . Капиросси стал первым гонщиком Гран-при, стартовавшим как минимум в 300 гонках, отпраздновав свой 300-й старт на Гран-при Катара, открывавшем сезон 2010 года. Капиросси — чемпион мира в классах 125 и 250 куб. см., а также самый молодой чемпион мира в истории мотогонок, выигравший титул в 1990 году в классе 125 куб. см. в возрасте 17 лет и 165 дней.

Чемпионат мира по 125cc

Капиросси дебютировал в чемпионате мира в классе 125 куб. см в 1990 году в команде Polini Honda, которой руководил бывший чемпион мира Паоло Пилери. Он десять раз финишировал в первой шестерке, восемь из которых – на подиуме, и одержал победы в Великобритании, Венгрии и Австралии. На последнем этапе сезона массированная поддержка итальянских болельщиков помогла ему, блокируя и срывая планы его ближайшего соперника, голландца Ханса Спаана, чтобы завершить противоречивый сезон. В свой первый полноценный сезон Гран-при Капиросси стал чемпионом мира в возрасте всего семнадцати лет, 5 месяцев и 13 дней. Его второй сезон (1991) оказался еще успешнее, и он уверенно защитил титул в классе 125 куб. см. Лишь однажды он стартовал не с первого ряда, завоевал пять поул-позиций и показал четыре самых быстрых круга. Из тринадцати этапов он двенадцать раз поднимался на подиум, а в Австрии финишировал шестым. Пять раз он становился вторым, а побеждал в Австралии, Малайзии и на трех европейских трассах. Его 225 очков, из которых 200 были засчитаны, позволили ему перейти в класс 250 куб. см. В течение этого второго сезона Капиросси и его команду спонсировали AGV Helmets и AGV Sport.

Чемпионат мира по 250cc

Капиросси перешёл в класс 250 куб. см в сезоне 1992 года на мотоцикле предыдущего года выпуска. В 1993 году Капиросси одержал свою первую победу в Нидерландах и добавил ещё две в Сан-Марино и Соединённых Штатах, но финишировал вторым, отстав от Харады всего на четыре очка. Подобная ситуация повторилась в 1994 году, на этот раз с ещё одной победой. В конце сезона он занял третье место, уступив Максу Биагги и Тадайуки Окада.

Чемпионат мира по 500cc

Сезон 1995 года стал для Капиросси первым сезоном в высшем классе чемпионата 500 куб. см. Он выступал на мотоцикле Pileri Honda, и хотя часто показывал лучшие результаты в квалификации, чем в гонках, все равно занял 6-е место в чемпионате. В 1996 году Капиросси сошел с дистанции в пяти из первых семи гонок, но затем часто набирал очки и выиграл заключительную гонку в Австралии, выступая за команду Yamaha Уэйна Рэйни.

Вернемся к 250 куб.

Капиросси вернулся в 250-кубовый чемпионат в 1997 году. Он боролся со своим товарищем по команде Aprilia, Тетсуя Харада, до последней гонки сезона 1998 года, когда оба гонщика оказались вовлечены в спорный инцидент в Аргентине. Харада лидировал в гонке на последнем повороте последнего круга, когда в его мотоцикл сзади врезался Капиросси, выбив японского гонщика с трассы. Затем он стал четвёртым в общем зачёте чемпионата, перед несколько разочаровывающим сезоном 2004 года на мотоцикле с огромной скоростью на прямых, но недостаточным сцеплением с трассой. Он остался в команде в сезоне 2005 года, в котором к концу года стал конкурентоспособным, одержав две победы в Японии и Малайзии, чему способствовали улучшенные шины Bridgestone. Капиросси и Ducati начали сезон 2006 года впечатляющей победой в Хересе, и он занял второе место в Гран-при Франции и Италии, разделив первое место в общем зачёте Moto GP с американцем Ники Хейденом. Однако на старте в Барселоне он попал в массовое столкновение мотоциклов, пропустив перезапуск и потеряв позиции в борьбе за чемпионство по отношению к Хейдену. Несмотря на то, что он был выбит из строя в этой ужасной аварии, он не получил серьёзных травм, кроме значительных ушибов. Он вернулся на следующий этап, но серия менее конкурентоспособных результатов привела к тому, что он опустился на пятое место в турнирной таблице перед гонкой в Брно. Он стартовал вторым, захватил лидерство на старте и оторвался от соперников, одержав лёгкую победу. Он объяснил это поздней настройкой, которую команда считала применимой к мотоциклу на всех трассах. Он поднялся в общем зачёте чемпионата, заняв третье место, после того как стал вторым в финальной гонке, позади своего товарища по команде Троя Бэйлисса. Сезон 2007 года был для Капиросси не таким успешным. Сразу после завершения Гран-при США на трассе Mazda Raceway Laguna Seca, Ducati объявила о подписании контракта с Марко Меландри и продлении контракта с Кейси Стоунером на сезоны 2008 и 2009 годов. Это оставило Капиросси без чёткой позиции в команде Marlboro Ducati; обсуждались варианты, такие как третья позиция в заводской команде или возможность управления клиентской командой. Капиросси не был проинформирован о решении до того, как эта новость появилась в прессе, что вызвало его недовольство. 16 августа 2007 года Капиросси объявил, что будет выступать за заводскую команду Suzuki в сезонах 2008 и 2009 годов, вместе с австралийцем Крисом Вермеюленом. Сезон 2008 года был менее конкурентоспособным из-за множества неудачных результатов. Единственным подиумом Капиросси стал третий в Чехии на трассе в Брно. В Испании Капиросси получил травму и пропустил две гонки. Он завершил сезон на десятом месте, что стало его худшим результатом с 1996 года. В 2009 году его сезон начался с падения в Катаре, когда он занимал второе место. В Италии Капиросси боролся со Стоунером за первое место, но из-за более медленного Suzuki на главной прямой опустился на пятое. Он завершил сезон на девятом месте, впервые с 1992 года не поднявшись на подиум. 11 апреля 2010 года Капиросси стал первым гонщиком в истории этого вида спорта, стартовавшим в 300 гонках, заняв девятое место в открывающей Гран-при Катара. Остальная часть его сезона была омрачена сходами с дистанции и травмами. В 2011 году Капиросси объявил, что будет выступать за команду Ducati Pramac. 11 июня 2010 года Капиросси проехал на Suzuki по горной трассе Snaefell на острове Мэн в рамках празднования 50-летия Suzuki на Isle of Man TT. По завершении круга Капиросси описал этот опыт как «удивительный». 1 сентября 2011 года Капиросси объявил о завершении карьеры в MotoGP в конце сезона 2011 года. После его ухода из гонок его стартовый номер, #65, неофициально был выведен из обращения в классе MotoGP. 7 ноября 2016 года, в преддверии Гран-при Валенсии 2016 года, было объявлено, что его номер был выведен из обращения во всех классах гонок на мотоциклах Гран-при. Однако, возможно, что официальный вывод номера #65 из обращения касается только класса MotoGP, поскольку через два дня, во время публикации списка участников сезона 2017 Moto3, гонщик Moto3 Филипп Оттль был указан как использующий номер #65, который он использовал на протяжении всей своей карьеры.

Личная жизнь

Женат на Ингрид Тенс, супруги проживают в Монако. Их первый ребенок, сын, родился 2 апреля 2007 года. В августе 2007 года итальянские налоговые органы объявили, что Капиросси находится под следствием по подозрению в уклонении от уплаты налогов в связи с предполагаемым недекларированным доходом в размере 1,3 миллиона евро (1,77 миллиона долларов США) в 2002 году. Также расследовались действия Валентино Росси, проживающего в Лондоне. Менеджер Капиросси Карло Пернат заявил прессе: «Это совершенно абсурдно. Лорис действительно живет в Монте-Карло. Я не понимаю, что они могут ему предъявить. Он ничего не владеет в Италии». Капиросси является членом клуба «Чемпионы за мир» – группы, объединяющей более 90 известных спортсменов высокого уровня, созданной организацией Peace and Sport, международной организацией, базирующейся в Монако и находящейся под Высоким покровительством Его Высочества Принца Альберта II. Эта группа выдающихся спортсменов стремится использовать спорт как инструмент для диалога и укрепления социальной сплоченности.

Книги и фильмы

Биография Капиросси была опубликована в 2017 году издательской компанией Sperling & Kupfer под названием "65 – la mia vita senza paura (65 – моя жизнь без страха)". Книга была написана в соавторстве с итальянским писателем Симоне Сарасcо и выпущена только в Италии. Несколько ключевых моментов карьеры Капиросси также описаны в книге "Belìn che paddock" менеджера MotoGP Карло Перната, который на протяжении нескольких лет был его менеджером. О первом годе Капиросси в итальянском чемпионате 125cc рассказывается самим Капиросси и его бывшим механиком Гидо Манчини в первой части документального фильма "Манчини, мотоциклетный волшебник" режиссера Джеффри Зани. Капиросси также давал интервью для документального фильма MotoGP "Faster" Марка Нила.