Введение
Класс 50 Co′Co′ 3300 л.с. Дизель-электрические локомотивы
Локомотивы British Rail Class 58 – это класс Co Co дизельных локомотивов, разработанных для тяжелых грузовых перевозок. Узкий корпус с кабинами на обоих концах привел к тому, что железнодорожные энтузиасты прозвали их «Костью». Представители British Rail также отметили, что международный рынок конкурентоспособных грузовых локомотивов может быть весьма прибыльным, и поэтому существовало давление с целью выхода на экспортный рынок с подходящей конструкцией. Кроме того, British Rail прогнозировала рост внутреннего сектора железнодорожных грузовых перевозок, и перспективы этого роста улучшались бы, если бы для обслуживания таких поездов были доступны более мощные локомотивы, особенно с точки зрения надежности. Экспортный потенциал был важным соображением; на предварительных чертежах локомотивов Class 58 они именовались как «Стандартные экспортные локомотивы». Инженеры BREL участвовали в разработке с концептуальной стадии, что позволило тесно согласовать проектирование и планирование производства. На этапе концепции локомотив включал в себя такие особенности, как модульность и недавно разработанные технологии производства, для снижения затрат на производство и обслуживание. В январе 1982 года British Rail была достаточно уверена в ходе проекта, чтобы разместить заказ на первоначальную партию из 35 локомотивов. С момента ввода в эксплуатацию в начале 1980-х годов, локомотивы Class 58 использовались для различных грузовых перевозок. Несмотря на заявления, сделанные в то время, их производительность на многих типах грузовых поездов фактически была ниже, чем у Class 56, из-за их повышенной склонности к пробуксовке колес, что в основном было связано с конструкцией тележек. Хотя изначально они предназначались для перевозки угля, их появление совпало с забастовкой шахтеров; утверждается, что British Rail допустила строительство такого количества единиц только потому, что компоненты для их производства уже были заказаны. В результате, локомотивы 58 также можно было увидеть, работающими на других видах грузовых перевозок. С началом приватизации в 1990-х годах, локомотивы Class 58 значительно расширили географию своей эксплуатации и использовались для общих грузовых перевозок до вывода из эксплуатации.
Служение в континентальной Европе
В 2000 году EWS объявила о передаче восьми локомотивов класса 58 в Испанию, где они были первоначально арендованы испанским оператором инфраструктуры GIF. Впоследствии большое количество локомотивов класса 58, наряду с многочисленными локомотивами класса 56, эксплуатировались во Франции для компаний Fertis, TSO и Seco Rail. В мае 2007 года все локомотивы, работавшие по французскому контракту, были возвращены в Великобританию и вновь помещены на хранение. Испанские локомотивы остаются в эксплуатации, но теперь принадлежат компании Transfesa. Возвращенные в Великобританию локомотивы были отправлены обратно за границу, во Францию, в период с мая по октябрь 2009 года, так как были арендованы операторами TSO и ETF. Голландские локомотивы были подготовлены к дальнейшему использованию во Франции перед транспортировкой во Францию в июле 2009 года.
Отзыв
В конце 1990-х годов было почти наверняка, что весь парк Class 58 будет эксплуатироваться и в новом тысячелетии в качестве рабочих локомотивов. Однако, несмотря на то, что их называли самыми надежными и стабильными локомотивами Type 5 у EWS, в 1999 году было объявлено о помещении большого количества Class 58 на длительное хранение: первым был отправлен на хранение 58 017, за которым быстро последовал 58 022. С тех пор остальные локомотивы Class 58 были отправлены на хранение, первоначально на различные площадки по всей Великобритании. Списание типа было ускорено введением в эксплуатацию 250 локомотивов Class 66. В сентябре 2002 года последние локомотивы Class 58 были выведены из эксплуатации после выполнения последнего чартерного поезда "Bone Idol" от Кингс-Кросс и обратно. Семь локомотивов Class 58 были включены в список на утилизацию DB Schenker в апреле 2010 года; это был первый случай, когда локомотивы Class 58, находившиеся на хранении, были выставлены на продажу. Один из них, 58 016, был сохранен в Барроу-Хилле группой сохранения локомотивов Class 58 (C58LG). Еще пять локомотивов Class 58 были включены в список на утилизацию DB Schenker в октябре 2015 года, а именно 58 008, 58 012, 58 022, 58 023 и 58 048. В январе 2016 года сообщалось, что DB Schenker утилизировал свои последние локомотивы Class 58 в Великобритании. Из них 58 012, 58 022, 58 023 и 58 048 были спасены для сохранения, а 58 008 был разобран на металлолом компанией Raxstar. По данным журнала Railways Illustrated, историю эксплуатации парка можно охарактеризовать как вопиющую расточительность, поскольку ни один из локомотивов не выработал свой ресурс к моменту списания. Журнал также отметил абсурдность того, что многие локомотивы этого класса находились на хранении на депо во Франции, в то время как в середине 2010-х годов в Великобритании наблюдался дефицит доступных локомотивов.
Аварии и инциденты
6 августа 1987 года локомотив № 58 013 тянул грузовой поезд, который потерял управление недалеко от шахты Бэдсли в Уорвикшире и потерпел крушение на путях разъезда Кингсбери.
Сохранение
28 июня 2010 года DB Schenker подтвердил, что предложение группы локомотивов Class 58 о приобретении локомотива 58 016 было принято, и таким образом этот локомотив станет первым сохранившимся экземпляром своего типа. Вскоре после этого, 7 июля, группа объявила о приобретении еще одного локомотива, 58 045, в качестве донора запчастей. В последующей публикации на сайте группы сообщалось, что разборка 58 045 продвигалась быстрыми темпами, и все извлеченные детали будут временно храниться до начала полноценного восстановления 58 016. В 2016 году локомотивы 58 012 и 58 023 были спасены со свалки Рона Хелла-младшего в Ротерхеме и в настоящее время находятся на хранении на Battlefield Line, в частной собственности. Локомотив 58 023 находится в рабочем состоянии, и также планируется восстановление 58 012 до рабочего состояния. Локомотив 58 048 также принадлежит Battlefield Line, однако планируется сохранить его для включения в парк исторической техники UK Rail Leasing Locomotives в Лестере, где он будет сдаваться в аренду железным дорогам исторического наследия. Локомотив 58 022 был приобретен обществом Ivatt Diesel Recreation Society с целью использования его в качестве шасси при строительстве нового локомотива класса D16/1 LMS 10000. В 2002 году локомотив 58 050 был предложен Комитетом по сохранению железнодорожного наследия для сохранения по окончании срока службы. По состоянию на 2018 год пять локомотивов этого класса были сохранены, а также одна кабина локомотива 58 008.
Список сохранившихся локомотивов
НомерНазваниеПокраскаСтатусМестоположениеПримечания58 012N/AN/AВ резервеBattlefield LineПриобретен на свалке Рона Хелла-младшего в 2016 году и сейчас хранится в ожидании восстановления.58 016N/AFertis GreyВ процессе восстановленияLeicester LIPPриобретен для сохранения в октябре 2010 года и стал первым локомотивом класса, сохраненным в таком виде.58 022N/AN/AРазобранEcclesbourne Valley RailwayПриобретен на свалке Рона Хелла-младшего в 2016 году и сейчас хранится в ожидании демонтажа, рамы предназначены для нового строительства класса D16/1 LMS 10000. Локомотив передан из Peak Rail в Ecclesbourne Valley Railway в августе 2020 года.58 023Peterborough DepotMainline BlueВ эксплуатацииLeicester LIPPриобретен для сохранения в 2016 году на свалке Рона Хелла-младшего вместе с 58 012 и 58 048 и перевезен на Battlefield Line. Это был первый локомотив класса 58, начатый в рамках программы сохранения.58 048Coventry CollieryN/AВ процессе восстановленияBattlefield LineПриобретен на свалке Рона Хелла-младшего в 2016 году вместе с 58 012 и 58 023 и сейчас находится в процессе восстановления.
Ливрея
С момента выпуска все локомотивы окрашивались в серый цвет Railfreight с желтыми торцами и красными подрамниками. Введение фирменных стилей секторов Railfreight с октября 1987 года привело к тому, что локомотив 58 050 был выпущен заводом Stratford в новой тройной серой схеме, с логотипом подсектора угля Trainload Freight. В конечном итоге большинство локомотивов были перекрашены в тройную серую ливрею. После частичной приватизации грузовых перевозок в Великобритании, Mainline Freight стала владельцем парка из 50 локомотивов, некоторые из которых были перекрашены в сине-серебряную ливрею, напоминающую авиационную окраску оператора, а на другие была нанесена фирменная символика Mainline Freight на серый кузов. После полной приватизации и перехода грузовых операций к EWS, бордово-золотая ливрея стала стандартной для перекрашенных локомотивов с середины 1997 года и далее.
Модели
В 1979 году, до постройки первого локомотива компанией British Rail Engineering Limited, сотрудником Локомотивного чертежного офиса в Железнодорожном техническом центре (RTC) в Дерби была изготовлена модель в масштабе 1:25 на основе принципиальных чертежей предлагаемой конструкции. Эта модель была представлена на выставке в RTC, чтобы продемонстрировать работу конструкторского отдела локомотивов председателю British Rail, сэру Питеру Паркеру. В 1982 году компания Hornby Railways выпустила модель Class 58 в масштабе OO, с различными модификациями, выпускавшимися в течение последующих двух десятилетий. Компания Heljan выпустила модель в масштабе OO в 2008 году. В 2011 году компания Dapol выпустила модель в масштабе N.