British Rail Class 59

Введение

Класс дизельных электрических локомотивов British Rail Class 59 - это парк дизельных электрических локомотивов Co Co, построенных в период с 1985 по 1995 год подразделением Electro Motive компании General Motors для использования в Великобритании. Всего было построено 15 локомотивов для трех различных операторов. Это были первые частные дизельные локомотивы, а также первые американские дизельные локомотивы, которые регулярно работали на британских магистральных железных дорогах. Один из членов класса действовал в Германии в период с 1997 по 2014 год, прежде чем вернуться в Великобританию.

Обзор

Фостер Йёман управлял карьером Торр Уоркс возле Мерехеда в Сомерсете, причем большая часть продукции шла на железнодорожные депо в таких местах, как Теал и Актон. С мая 1983 года поезда были сделаны для локомотивов, но до 40% рейсов прибывали с опозданием. Фостер Йеман был впечатлен мощностью и надежностью EMD SW1001, который они использовали в каменоломне Торр с декабря 1980 года, и поэтому пригласил EMD подать тендер на поставку шести магистральных локомотивов для использования вместо тех, которые поставлялись British Rail. Внутренние производители Brush Traction и British Rail Engineering Limited также были приглашены к участию в тендере, но не смогли удовлетворить требованиям Фостера Йемана в 95%. EMD основал конструкцию на SD40 2 с системой управления ползучести колес "Super Series". Это позволило одному локомотиву управлять самыми тяжелыми поездами Foster Yeoman, что позволило бы избежать двойного направления, и поэтому в ноябре 1984 года было заказано всего четыре локомотива. EMD создала новый дизайн с двигателем EMD 645 внутри британского габаритного размера, вместе с британскими тормозами и системами безопасности и с расположением кабины, подобным British Rail Class 58 для облегчения знакомства водителя. Они были изготовлены по заказам в Ла-Гранж, штат Иллинойс, командой из 21 человека. Локомотивы были выпущены из мастерских в конце 1985 года и прибыли в Саутгемптон 21 января 1986 года. Это были первые частные дизельные локомотивы, которые регулярно работали на британской магистрали, а также первые дизельные локомотивы, построенные для нее в Соединенных Штатах, хотя локомотивы с двигателем EMD были основой как в Ирландской Республике с 1961 года, так и в Северной Ирландии с 1980 года. Следуя примеру Фостера Йомана, конкурент ARC Southern заказал четыре Class 59/1 и National Power шесть Class 59/2. Фостер Йёман и Амей объединили свои железнодорожные предприятия в Mendip Rail, а железнодорожные интересы National Power были переданы English, Welsh and Scottish Railway (EWS). Эти локомотивы были впервые построены для EWS в 1998 году и в настоящее время эксплуатируются большинством британских и некоторыми европейскими операторами грузовых перевозок. Эта конструкция использует ту же самую корпусную оболочку, но имеет некоторые отличия, включая более крупный двигатель EMD 710.

Foster Yeoman operated the Torr Works quarry near Merehead in Somerset, with much of the output going to rail served depots at places such as Theale and Acton. From May 1983 the trains had been diagrammed for locomotives but up to 40% of services were arriving late. Foster Yeoman had been impressed by the power and reliability of the EMD SW1001 shunter that they had been operating at the Torr quarry since December 1980, and so invited EMD to tender for the delivery of six mainline locomotives to use instead of those supplied by British Rail. Domestic manufacturers Brush Traction and British Rail Engineering Limited were also invited to tender, but could not meet the 95% availability that Foster Yeoman demanded. EMD based the design on their SD40 2 with 'Super Series' wheel creep control. This allowed a single locomotive to operate the heaviest Foster Yeoman trains which would enable double heading to be dispensed with and so just four locomotives were ordered in November 1984. EMD created a new design with their EMD 645 engine inside the British loading gauge, along with British brakes and safety systems and with a cab layout similar the British Rail Class 58 to aid driver familiarity. They were custom built at La Grange, Illinois by a team of 21 people. The locomotives emerged from the workshops towards the end of 1985 and arrived at Southampton on 21 January 1986. They were the first privately owned diesel locomotives to operate regularly on the British main line, also the first diesel locomotives built for it in the United States, although EMD powered locomotives have been the mainstay in both the Republic of Ireland since 1961 and Northern Ireland since 1980. Following Foster Yeoman's example, rival ARC Southern ordered four Class 59/1 and National Power six Class 59/2s. Foster Yeoman and Amey merged their rail concerns into Mendip Rail, and the rail interests of National Power were taken over by English, Welsh and Scottish Railway (EWS). The Class 59 was superseded by the These locomotives were first built for EWS in 1998 and are now operated by most British and some European freight operators. This design uses the same body shell but it has some differences including a larger EMD 710 engine.

Класс 59/0 для приёмного юноши

Первый заказ на четыре локомотива класса 59 был размещен 16 ноября 1984 года, а локомотивы прибыли в Саутгемптон 21 января 1986 года. Они были первоначально доставлены в Мерехед, а затем доставлены в Железнодорожный технический центр в Дерби для проверки. 59002 и 59004 вернулись в Мерехед 29 января, чтобы дать возможность обучить водителей и обслуживающий персонал и доказать способность перевозок на рельсах Фостера Йемана, также на главной линии в сторону Лондона, когда регулярные услуги не работали. Локомотивы, оставленные в Дерби, прошли дальнейшие испытания, в том числе на главной линии Мидленда. Четыре локомотива начали перевозку регулярных поездов 17 февраля 1986 года. В то время как локомотивы принадлежали Фостеру Юману, эксплуатация поездов на главной линии осуществлялась водителями British Rail, базирующимися в Вестбери и Олд-Оук-Коммон в Лондоне. Техническое обслуживание проводилось на депо Фостер Юман в Мерехеде, но в основном выполнялось сотрудниками British Rail из депо Бристоль-Бат-Роуд. Ливрея локомотивов была серебряной с темно-синей полосой вдоль нижней панели крыши (с "Yeoman" в белом цвете на одном конце) и другой синей полосой в основании боковой части кузова. British Rail требовала желтого цвета на концах ниже окна и на буферной балки; выше этого была серебряная; нижняя синяя линия была перенесена вокруг конца. Большой "Y" логотип в синем цвете был нарисован на белом фоне, смещенном от центра кузова. Номер был на литой табличке под окном водителя (левая сторона кабины), а таблички с именами были установлены под окном кабины напротив. В течение первого года эксплуатации первые четыре локомотива проехали в среднем 273331 миль (439883 км) каждый и перетащили между ними. Доступность составляла 99,3% Увеличение бизнеса привело к заказу пятого локомотива в 1988 году. 59005 был построен EMD в La Grange и прибыл в Великобританию в Феликсстоу 4 июня 1989 года. Он отправился в Дерби для проверки, а затем поступил в эксплуатацию из Мерехеда 19 июня 1989 года.

Класс 59/1 для Южного АРК

ARC Southern заказала четыре локомотива в 1987 году. Строительство началось в 1990 году на канадском заводе EMD в Лондоне, Онтарио, поскольку La Grange в то время не строил локомотивов. Они прибыли в Великобританию в Ньюпорт Док и были разгружены 20 октября 1990 года. Их доставили в Уотли, а затем в Дерби для осмотра. Первые локомотивы были введены в эксплуатацию 5 ноября 1990 года. Основным отличием от 59/0s является пересмотренное расположение фонарей спереди по новым британским стандартам. 59104 экспериментально оснащены дополнительными амортизаторами поворота на борту шагов кабины. Он был успешно протестирован на Midland Main Line и введен в эксплуатацию 14 марта 1994 года. В 1994 году было заказано еще пять локомотивов для угольных перевозок. Они прибыли в Халл 4 августа 1995 года и базировались на новом депо National Power в Феррибридже. Merehead также взял на себя регулярное обслуживание DB Schenker's Class 59/2 с 2005 года. 59002 был перерисован в ливрею Mendip Rail. Это было в основном темно-зеленым, но с оранжевой секцией ниже, под углом вниз в области кабины. У него была серые полосы вокруг нижней части тела, также серые крыши. Цвета были пронесены по всей передней части кабины; только буферный луч был окрашен в сигнальный желтый цвет. Логотип МДГЛ был помещен в центре на зеленой стороне корпуса с названием компании внизу на оранжевой части. Все остальные локомотивы продолжали работать в цветах своей компании-владельца, а 59002 вернулся к ливрее Фостера Йеомана, но стиль покраски изменился и был в целом похож независимо от компании-владельца, за исключением схемы Aggregates Industries, введенной в 2006 году. Все локомотивы Фостера Йёмана имели средне-синюю верхнюю часть с серебряным нижним. Конец соответствовал цвету корпуса, но с желтым буферным лучем. Синий логотип "Y" на белом фоне был размещен на синем участке боков, а "Yeoman" в белом на синем ниже него. ARC Southern 59101 получил горчично-желтую верхнюю часть с серыми крышами и нижним кузовом. Конец соответствовал цвету корпуса, но с желтым буферным лучем. Синий логотип ARC был помещен в центре желтых сторон. После того, как ARC стал Хансоном, все локомотивы были окрашены в схему, аналогичную той, что была у Фостера Йемана, за исключением главной секции крыши, которая была красной. Логотип и имя Hanson были нанесены на синюю секцию боков. После того, как Фостер Юман был продан Aggregate Industries, все локомотивы получили другую ливрею. Тонкая серебряная полоса обернулась вокруг локомотива, чуть ниже уровня окна. Сверху была синяя, а снизу - бирюзовая. Конец соответствовал цвету корпуса, но с желтым буферным лучем. На стороне был нарисован большой серебряный треугольник с синим треугольным логотипом вверху и названием компании в тюркозе ниже. Mendip Rail продолжала заключать контракты на эксплуатацию своих поездов с British Rail. После приватизации контракт был заключен с английской, валлийской и шотландской железной дорогой, затем с DB Schenker Rail, которая позже была переименована в DB Cargo UK. Этот контракт истек в 2019 году и был заключен с Freightliner UK. Контракт включал продажу восьми Class 59 Freightliner.

ARC Southern ordered four locomotives in 1987. Construction started in 1990 at EMD's Canadian plant in London, Ontario as La Grange was not building locomotives at the time. They arrived in the UK at Newport Docks and were unloaded on 20 October 1990. They were hauled to Whatley and then taken to Derby for inspection. The first locomotives entered service from Whatley on 5 November 1990. The main differences from the 59/0s is a revised arrangement of lights on the front to a newer British standard. 59104 was experimentally fitted with additional yaw dampers inboard of the cab steps. It was successfully tested on the Midland Main Line at and entered service on 14 March 1994. Five more locomotives were ordered in 1994 for coal traffic. These arrived in Hull on 4 August 1995 and were based at a new National Power depot at Ferrybridge. Merehead also took on regular maintenance of DB Schenker's Class 59/2s from 2005. 59002 was repainted into Mendip Rail livery. This was mostly dark green but with an orange section below, angled downwards in the cab area. It had a grey band around the lower body, also a grey roof. The colours were carried across the front of the cab; only the buffer beam was painted signal yellow. An MRL logo was centred on the green body side with the company name below on the orange section. All other locomotives have continued to operate in their owning company's colours and 59002 reverted to Foster Yeoman's livery, but the style of painting changed and was generally similar irrespective of the owning company except for the Aggregates Industries scheme introduced in 2006. All Foster Yeoman locomotives had a mid blue upper section with silver below. The end matched the body colours but with a signal yellow buffer beam. A blue 'Y' logo with a white background was positioned on the blue section of the sides, with 'Yeoman' in white on blue below it. ARC Southern locomotive 59101 was given a mustard yellow upper section with grey roof and lower body. The end matched the body colours but with a signal yellow buffer beam. A blue ARC logo was positioned in the centre of the yellow sides. After ARC became Hanson all locomotives were painted in a similar scheme to Foster Yeoman's except the main roof section was red. The Hanson logo and name was applied to the blue section of the sides. After Foster Yeoman was sold to Aggregate Industries all locomotives were given a different livery style. A thin silver band ran right around the locomotive just below window level. Above was mid blue and below was turquoise. The end matched the body colours but with a signal yellow buffer beam. A large silver triangle was painted on the side with a blue triangular logo at the top and the company's name in turquoise below. Mendip Rail continued to contract the operation of their trains to British Rail. After this was privatised the contract was given to English, Welsh and Scottish Railway then DB Schenker Rail which was later rebranded DB Cargo UK. This contract expired in 2019 and was awarded instead to Freightliner UK. The contract included the sale of the eight class 59s to Freightliner.

2000 Выброс из рельсов ветки Уотли

Единственный вагон класса 59 был значительно поврежден в результате аварии 59103, который работал на каменном поезде Уотли-Актон 12 сентября 2000 года, когда первые десять вагонов-капель вышли из рельсов в 23:20 между туннелем Грейт-Эльм и туннелем Бедлам на однодорожной ветви линии до карьера Хансона в Уотли. Локомотив и первые два хоппера перевернулись, причем локомотив остановился на парапете небольшого моста. Локомотив был обнаружен 19 сентября 2000 года и перемещен в Уотли, где была проведена первоначальная оценка повреждений и проведен ремонт, чтобы сделать локомотив безопасным для вывоза по дороге. Затем локомотив был перевезен по дороге в Технический центр железной дороги в Дерби 2 ноября 2000 года для дальнейшей оценки. Затем он был доставлен на ремонт в Истли. 59103 вернулся в строй летом 2001 года.

Модели

Modern Traction Kits быстро выпустили белый металлический кузов, который был установлен на шасси Hornby Railways калибра 00. Когда 59/1 класса поступил в эксплуатацию, был выпущен альтернативный комплект с пересмотренными световыми устройствами. Позже Лима выпускала готовую модель до 2004 года, когда компания прекратила свою деятельность. Hornby Railways приобрела формы и выпустила свою первую версию Class 59 в 2006 году. Он был модернизирован с лучшим механизмом и оснащен позднейшим расположением передних фонарей кабины. С 2017 года они выпускают базовую версию прототипа в составе своей линейки Railroad в различных ливреях. Комплект корпуса N-размера был произведен BH Enterprises. Модель, созданная вручную, была предложена компанией CJM Models. Прототип Реплика Модель Железнодорожной Продукции производит 0 масштаб Класс 59 как в комплекте, так и готов к запуску.