Avenida 9 de Julio

Введение

Улица в Буэнос-Айресе, Аргентина, 9 июля проспект (Lang es) является главной улицей в центре города Буэнос-Айреса, Аргентина. Его название в честь Дня независимости Аргентины, 9 июля 1816 года. Проспект проходит на запад от набережной Рио-де-ла-Плата, от района Ретиро на севере до станции Конституция на юге. Проспект имеет до семи полос движения в каждом направлении и обозначен по бокам параллельными улицами по две полосы движения каждая. Через центр проспекта проходит один из городских коридоров метробусов (Bus rapid transit), который был открыт в июле 2013 года. Между боковыми улицами и главной дорогой есть две широкие медианы. В настоящее время это самая широкая авеню в мире. Северный конец проспекта соединен с скоростной трассой Артуро Ильи (которая соединяет аэропорт Хорхе Ньюбери и Панамериканскую магистраль) и проспектом Либертадор. Южный конец соединен с автомагистралью 25 de Mayo (обслуживающей западную часть Большого Буэнос-Айреса, а также аэропорт Эзеиза) и автомагистралью 9 de Julio, которая обеспечивает доступ к двум основным южным дорогам из города (маршрут 1 в Ла-Плата и маршрут 2 в Мар-дель-Плата). Площадь Республики расположена на пересечении этой авеню с авеню Корриентес, и на этой точке расположен Обелиск Буэнос-Айреса.

История и обзор

Идея строительства авеню 9 июля (La Avenida 9 de Julio) была предложена во времена мэра Франсиско Сибера (1889-1890). Они надеялись, что это будет как артерия, которая пересекает от севера к югу, соединяя два. Позже он был включен в различные планы и проекты, но только в 1912 году был принят Национальный закон 8.855, который уполномочил муниципалитет осуществить его. Он был предназначен для общественного использования в пределах кварталов между улицами Серрито и Лима и Карлосом Пеллегрини до Бернардо де Иригоена, от Пасео-де-Хулио (авеню дель Либертадор) до Бразилии (баррио де Конституция) с целью строительства центральной авеню шириной 33 метра, окруженной двумя широкими улицами и общественными или частными зданиями, характерными стилем и особой архитектурой, построенными на полученной земле. Продажа будет частью финансовых средств вместе с кредитом, выданным местным правительством в размере 25 миллионов золотых песо. Эти деньги будут поступать непосредственно из доходов местного правительства и с 10% прямого взноса от нации. Если центральная часть хорошо совпадает с северо-южной осью, проект будет дополнять улицы, идущие с востока на запад и имеющие два круговых конца: один расположен на пересечении проспекта Май (Avenida de Mayo) и другой на пересечении проспекта Корриентес (Corrientes Avenue). Как только соответствующий закон был одобрен, мэр Анхорена сделал шаг к завершению, открыв его к столетию независимости (1916). Муниципалитет города Буэнос-Айреса начал приобретение всех объектов недвижимости, расположенных на этом участке, с инвестицией в размере 50 000 000 национальной валюты (peso moneda nacional). Однако муниципалитет не был достаточно хорошо оснащен правовыми инструментами и достаточными финансами для того, чтобы продолжить строительство таких масштабов в устойчивом и упорядоченном порядке. Экспроприации осуществлялись постепенно и чередуясь, так что это было медленно в выполнении поставленных задач. Это создало серьезное бремя для муниципальной казны. Этот спад также оказал негативное влияние на развитие строительства в центральной зоне. В результате многие здания были разрушены и были либо заброшены, либо разрушены. и приближение первых демократических выборов, которые должны были состояться с отставкой мэра Анхорена и с закрытием муниципального совета в 1915 году. Идея построения проспекта 9 июля была сохранена в плане 1925 года, где он был интегрирован в северную и южную диагонали (предложенные в 1919 году), образуя на концах два центральных памятника. Необычная ширина авеню объясняется тем, что она охватывает целый городской квартал, расстояние между двумя улицами в шахматной таблице, используемой в Буэнос-Айресе. Расстояние между соседними улицами составляет примерно 110 м, больше, чем расстояние между улицами Манхэттена. Улица, прилегающая к 9 de Julio на востоке, называется Карлос Пелегрини (север Ривадавии) и Бернардо де Иригоен (юг Ривадавии). Улица, прилегающая к 9 de Julio на запад, называется Cerrito (север Ривадавии) и Lima (юг Ривадавии). Первый план проспекта был составлен в 1888 году под названием Аёхума; но дорога долгое время была противна пострадавшим владельцам земель и жителям, поэтому работы не начались до 1935 года. Первоначальный этап был открыт 12 октября 1937 года, а основная часть проспекта была завершена в 1960-х годах. Южные соединения были завершены после 1980 года, когда была завершена центральная часть системы платных дорог. Чтобы освободить дорогу для этих перекрестков, потребовалось массовое осуждение в районе Конституции. Линия С метро Буэнос-Айреса проходит под проспектом. Линии А, В, D и E имеют станции, когда их маршрут пересекает проспект. В частности, линии B, C и D имеют одну станцию под Обелиском, который является центральной точкой системы метро и имеет торговый зал, который также служит подъездом. Соответствующие названия станций - Карлос Пелегрини, Diagonal Norte и 9 de Julio. Чтобы пересечь проспект на уровне улицы, часто требуется несколько минут, так как на всех перекрестках есть светофоры. При нормальной скорости пешеходам обычно требуется два-три зеленых фонаря, чтобы перейти его. Некоторые градостроители представили проекты по переносу центральной части проспекта под землю, чтобы уменьшить "пропасть" между двумя сторонами проспекта.

The idea of constructing July 9 Avenue (La Avenida 9 de Julio) was proposed during the time of Mayor Francisco Seeber (1889–1890). It was hoped to be like an artery that crossed through from the north to the south, connecting the two. Later it was included in diverse plans and projects, but it was not until 1912 that it passed the National Law 8.855 that authorized the municipality to carry it out. It was intended for public use within the blocks between the streets of Cerrito and Lima and Carlos Pellegrini to Bernardo de Irigoyen, from the Paseo de Julio (Avenida del Libertador) to Brazil (Barrio de Constitución) with the goal of constructing a 33 meter wide central avenue, flanked with two wide streets and by public or private buildings of characterized style and special architecture built on the resulting land. The sale would be part of the financial funds along with the loan issued by the local government of 25 million gold pesos. This money would come directly from the income of the local government and with a 10% of direct contribution from the nation. If the central part corresponded well with the north–south axis, the project would complement the streets running from east to west and having two round abouts: one located at the intersection of May Avenue (Avenida de Mayo) and the other at the intersection of Corrientes (Corrientes Avenue). As soon as the respective law was sanctioned, Mayor Anchorena made a step toward completion by inaugurating it for the Centennial of Independence (1916). The Municipality of the city of Buenos Aires started the acquisition of all the properties located particular track with an investment of 50,000,000 of the currency of that time (peso moneda nacional). However, the municipality was not well equipped enough with legal instruments and sufficient finances in order to further the ventures of construction of such a size in a sustainable and orderly way. The expropriations were carried out in a gradual and alternated way, such that it was slow in completing the tasks at hand. This created a grave burden on the municipal treasury. This setback also had negative effects on the building developments in the central zone. With this, many buildings were degraded and were either abandoned or demolished. and the proximity of the first democratic elections that were to occur with the resignation of Mayor Anchorena and with the closing of the Municipal Counsel in 1915. The idea to construct the July 9 Avenue was maintained in the plan of 1925 where it was integrated into the North and South diagonals (proposed in 1919), forming at the ends two central monuments. The avenue's unusual width is because it spans an entire city block, the distance between two streets in the checkerboard pattern used in Buenos Aires. The distance between adjacent streets is roughly 110 m, greater than the distance between streets in Manhattan. The street flanking 9 de Julio to the east is called Carlos Pellegrini (north of Rivadavia) and Bernardo de Irigoyen (south of Rivadavia). The street flanking 9 de Julio to the west is called Cerrito (north of Rivadavia) and Lima (south of Rivadavia). The avenue was first planned in 1888, with the name of Ayohuma; but the road was long opposed by affected landlords and residents, so work did not start until 1935. The initial phase was inaugurated on October 12, 1937 and the main stretch of the avenue was completed in the 1960s. The southern connections were completed after 1980, when the downtown portion of the tollway system was completed. Clearing the right of way for these intersections required massive condemnations in the Constitución area. Line C of the Buenos Aires Metro runs for a stretch under the avenue. Line A, Line B, Line D, and Line E have stations when their course intersects the avenue. Notably, lines B, C, and D share a station underneath the Obelisk, which is the focal point of the subway system and features a retail concourse which also serves as an underpass. The respective station names are Carlos Pellegrini, Diagonal Norte, and 9 de Julio. Crossing the avenue at street level often requires a few minutes, as all intersections have traffic lights. Under normal walking speed, it takes pedestrians normally two to three green lights to cross it. Some urban planners have submitted projects to move the central part of the avenue underground to alleviate the perceived "chasm" between the two sides of the avenue.

Линия метробуса

Метробус 9 de Julio имеет 13 станций и проходит по бульвару, примерно по тому же маршруту, что и линия С метро Буэнос-Айреса. Он обслуживает 11 автобусных линий и сокращает время проезда автобусов на 50% вдоль проспекта. Основная цель этой линии - соединить два самых оживленных железнодорожных вокзала города: Retiro и Constitución и обслуживать около 250 000 пассажиров в день, которые используют автобусы вдоль проспекта, с временем поездки в 15 минут вместо 30 минут, которые занимал автобус до постройки линии.