Введение

Ллангуриг — это деревня и община в Монтгомеришире, Поуис, Уэльс. Численность населения составляла 723 человека по данным переписи населения Великобритании 2011 года. В состав общины входит хутор Кумбелан. Через Ллангуриг проходят река Уай, основные дороги A470 и A44, а также Национальный велосипедный маршрут № 8 и пешеходный маршрут по долине Уай. Приходская церковь XV века, расположенная в деревне, посвящена святому Куригу, считающемуся её основателем, и имеет статус памятника архитектуры II степени. Также здесь есть две небольшие часовни. На протяжении многих десятилетий в деревне располагаются магазин изделий ручной работы, два паба, несколько гостевых домов, небольшой магазин и почтовое отделение. Усадьба Клохфаен-Холл была спроектирована архитектором Уильямом Артуром Смитом Бенсоном, представителем движения «Искусства и ремесла». Он также спроектировал питьевой фонтан между дорогой и деревенской лужайкой, возведение которого ознаменовало завершение строительства системы централизованного водоснабжения деревни, проект, начатый полковником Джеральдом Хоупом Ллойдом Верни, в память о котором и был установлен фонтан. В Ллангуриге раньше была небольшая начальная школа. В январе 2003 года в ней училось всего 19 учеников. В 2006 году местным советом была предпринята попытка закрыть школу, но благодаря усилиям местных жителей её удалось отстоять. Однако в конечном итоге школа была закрыта в конце 2008 учебного года. В августе в деревне ежегодно проводятся сельскохозяйственная выставка и соревнования по дрессировке пастушьих собак.

"Железная дорога, которой никогда не было"

В викторианскую эпоху в Ллангуриге чуть не появилась железная дорога. Ллангуригская ветка известна как самая короткоживущая действующая ветка в Великобритании, принявшая всего один поезд. Железнодорожная сеть Уэльса строилась поэтапно множеством небольших компаний, и парламент ошибочно выдал разрешения на две линии, проходящие через один и тот же участок местности, соединяющие Лланнидлос с Аберистуитом: одну для железной дороги Манчестер и Милфорд, другую – для железной дороги Среднего Уэльса. M&MR планировала соединить эти два поселения маршрутом через Уэльс, чтобы обеспечить промышленно развитому Северо-Западу доступ к глубоководному порту в Милфорд-Хейвен, Западном Уэльсе. MWR получила разрешение на строительство своей линии законом парламента в 1859 году, а M&M – в 1860 году. Линия должна была идти на запад от Лланнидлоса через Ллангуриг до Пант-Маура, через туннель, затем поворачивать на юг к Исбьити-Истиуит и Трегарону, и, наконец, соединяться с железной дорогой Кармартен и Кардиган в Пенкадере. После решения проблем с доступом к Лланнидлосу путем создания совместной железной дороги Лланнидлос и Ньютауна, линия должна была быть продлена на 2,4 км (1,5 мили) двойным путем на юг до Пенпонтбрена, где MWR и M&MR должны были разойтись. M&MR и MWR должны были выплачивать 5% годовых на расходы по строительству и обслуживанию. Кроме того, три компании должны были в равных долях оплачивать проценты и эксплуатационные расходы новой станции в Лланнидлосе. Эти платежи в конечном итоге оказались непосильными для M&MR. Ветка Ллангурига была полностью построена, и по ней прошел один грузовой поезд, после чего L&NR выставила M&MR счет за стоимость совместной станции в Лланнидлосе. Обслуживание ветки было немедленно прекращено, поскольку оно было совершенно нерентабельным без сквозного движения. M&MR продолжала оплачивать стоимость совместной станции, до которой не могла добраться. К 1864 году M&MR изменила свои планы по пересечению хребта Пумлумон и, следовательно, прекратила все работы к западу от Ллангурига. 1866 год был трудным, включая крах лондонского банка Overend, Gurney and Company, что привело к финансовым трудностям многих промышленных проектов. К 1876 году MWR все еще не построила новый маршрут, и закон парламента разрешил отказаться от этой схемы. В 1882 году M&MHR начала демонтировать ветку Ллангурига, сняв 2,4 км (1,5 мили) по существу неиспользуемого пути для целей обслуживания в другом месте. Большая часть маршрута к востоку от Ллангурига отмечена на современных картах OS как «демонтированная железная дорога», и значительная часть трассы вблизи дороги A470 через Нант-Гвинуид хорошо видна. Некоторые земляные работы и раскопки для подхода к туннелю сохранились от первоначального проекта M&MR к западу от Ллангурига, как и местоположение станции Ллангуриг.