Автобусные перевозки Уоррингтона: История и развитие

Введение

Warrington's Own Buses – муниципальный автобусный оператор, осуществляющий перевозки по сети маршрутов в районе Уоррингтона и прилегающих территориях, включая Альтринчем, Ли, Эрлстаун, Уиган, Холтон, Болтон и Нортвич. Ранее компания функционировала под названием Warrington Borough Transport до 2006 года и как Network Warrington с 2006 по 2018 год. С запуском бренда «Cheshire Cats» в 2018 году компания сменила название на Warrington's Own Buses.

История

Warrington Corporation Tramways начала эксплуатацию сети из пяти радиальных трамвайных линий от центра города в 1902 году, а первая автобусная линия начала работу в 1913 году. Начиная с 1931 года автобусы стали заменять трамваи на маршрутах, поскольку инфраструктура начала требовать серьезной модернизации, экономически неоправданной. Последний трамвай совершил рейс в 1935 году. После Второй мировой войны транспортное обслуживание быстро расширилось по мере роста новых жилых районов, таких как Орфорд и Грейт-Сэнки. Переход автобусных маршрутов с кондукторами на обслуживание одним водителем начался в 1965 году. В 1968 году Уоррингтон получил статус нового города, что привело к планированию новых жилых районов в Бирчвуде и Вестбруке. Соответственно, транспортный департамент городского совета Уоррингтона начал обслуживать эти новые районы по мере их развития в 1970-х годах и позднее. Департамент также начал совместную работу с Crosville после разделения старой North Western Road Car Company в 1972 году. В соответствии с Законом о транспорте 1985 года, Warrington Borough Transport была зарегистрирована как корпорация в 1986 году. Миссия компании заключалась в том, чтобы взять на себя эксплуатацию маршрутов, признанных нерентабельными другими операторами, если это позволяло получать прибыль. Эта политика привела к увеличению количества обслуживаемых маршрутов, поскольку другие автобусные компании, работавшие в этом районе, решили сосредоточиться на своих основных направлениях. В 1995 году конкуренция со стороны других операторов обострилась: Warrington Goldlines, входящая в состав North Western, дублировала большую часть существующей автобусной сети, а в меньшей степени – дочерняя компания MTL Lancashire Travel, которая сосредоточилась на нескольких ключевых маршрутах в районах Калландс и Вестбрук, недалеко от своего депо в Сент-Хеленс на юго-западе города. В ответ на действия MTL и North Western, Warrington Borough Transport начала обслуживать такие города, как Уиган, Сент-Хеленс, Виднес, Ранкорн, Честер и Ливерпуль, а также запустила местную службу микроавтобусов в Нортвиче. Уровень конкуренции снизился осенью 1996 года, когда MTL прекратила обслуживание Уоррингтона, операции North Western в Уоррингтоне были сокращены, а конкурирующие маршруты Уоррингтона были практически отменены. После восемнадцати месяцев острой конкуренции обе компании пришли к соглашению о перемирии. Warrington Borough Transport сохранила маршруты до Прескота и Сент-Хеленс, отказавшись от обслуживания района Бирчвуд, которое осуществляла North Western. В 1997 году North Western была переименована в Arriva North West. В феврале 2002 года Arriva North West приняла решение закрыть свое депо в Уоррингтоне и передала междугородние маршруты депо в Ливерпуле и Сент-Хеленсе. Warrington Borough Transport возобновила обслуживание городских маршрутов до Бирчвуда, Cinnamon Brow и Woolston, но вернула маршрут до Сент-Хеленс компании Arriva. Дальнейшее сокращение маршрутов Arriva привело к поглощению маршрутов до Ли в 2005 году и до Алтринчама в 2006 году. В 2006 году компания была переименована в Network Warrington, а новый дизайн ливреи был разработан Самантой Били. Однако это привело к оптимизации других маршрутов, как междугородних, так и в центре города, которые стали обслуживаться с увеличенной частотой для сокращения времени в пути. Сокращение бюджета городского совета Уоррингтона привело к сокращению вечерних рейсов и полной отмене воскресных вечерних рейсов с 27 июня 2010 года, поскольку эти рейсы больше не получали субсидий от совета. В апреле 2018 года компания была переименована в Warrington's Own Buses.

Warrington Corporation Tramways started operating a network of five radial tramways from the town centre in 1902, with the first motor bus service starting in 1913. Buses replaced trams on routes starting in 1931, with the infrastructure starting to require major renewal which could not be justified economically. The last tram operated in 1935. Services expanded rapidly after the Second World War as new housing estates grew in areas such as Orford and Great Sankey. The conversion of bus routes with conductors into one man operated services began in 1965. Warrington was designated as a new town in 1968, which led to new housing estates planned in the Birchwood and Westbrook areas of town. As such, Warrington Borough Council Transport Department started operating new services to these new developments as they started to grow in the 1970s and beyond. The department also began operating new services jointly with Crosville upon the split of the old Stockport based North Western Road Car Company in 1972. To comply with the Transport Act 1985, Warrington Borough Transport was incorporated in 1986. The company's mission was that if money could be made by operating services deemed uneconomic by other operators, then it should assume operation. This policy led to an increase in services operated as other bus companies who ran into the area decided to concentrate on their own core areas. Competition from other operators flared up in 1995, with Warrington Goldlines, part of the North Western bus company, duplicating the vast majority of the existing bus network and to a lesser extent MTL's Lancashire Travel subsidiary who focused on a core of 4 5 routes in the Callands and Westbrook areas near its St Helens depot in the South West of the town. In retaliation to MTL & North Western, Warrington Borough Transport commenced operating services to places such as Wigan, St Helens, Widnes, Runcorn, Chester and Liverpool, as well as commencing a local minibus service in Northwich. This level of competition reduced by the Autumn of 1996 when MTL had withdrawn its Warrington services, North Western's Warrington operations scaled back and Warrington's competing services pretty much withdrawn. After eighteen months of intense competition, both companies agreed a truce. Warrington Borough Transport kept routes to Prescot and St Helens, whilst giving up operations in the Birchwood area of town, which were operated by North Western. North Western was rebranded as Arriva North West in 1997. In February 2002, Arriva North West decided to close its depot in Warrington and transferred the interurban routes to depots in Liverpool and St Helens. Warrington Borough Transport resumed operation of town routes to Birchwood, Cinnamon Brow and Woolston, but transferred the St Helens route back to Arriva. Further withdrawals by Arriva led to the takeover of routes to Leigh in 2005 and Altrincham in 2006. In 2006, the company was rebranded and became known as Network Warrington, with a new livery designed by Samantha Beeley. However, this did lead to a streamlining of other routes, both long distance and in the town centre, which were operated with increased frequencies to shorten journey times. Budget cuts by Warrington Borough Council resulted in evening services being reduced and Sunday evening services being completely withdrawn from 27 June 2010, as these services no longer received any subsidy from the council. In April 2018, the company was rebranded as Warrington's Own Buses.

Типы билетов

Автобусы Warrington's Own Buses предлагают широкий выбор билетов для пассажиров, включая билеты в одну сторону, билеты туда и обратно и дневные проездные. Также доступны билеты на смарт-карту сроком до одного года.

Офисы и склады

Главный депо и офисы компании Warrington's Own Buses находятся в новом депо на Даллам-Лейн, в Уоррингтоне. Депо может обслуживать как дизельные, так и электрические автобусы, а автобусный парк вскоре будет полностью заменен на электрический. Ранее депо располагалось на Уилдерспул-Коузвей. Два основных ангара в задней части территории были первоначально построены в 1943 году для компании Fairey Aviation и использовались для сборки крыльев бомбардировщика Fulmar до их приобретения корпорацией Уоррингтона в 1947 году. Впоследствии это место стало основным оперативным центром, а нынешний фасад депо был построен в 1964 году. На первом этаже расположены зона ресепшн и посты для осмотра транспортных средств, а офисы компании – на верхнем этаже. Центр продаж билетов и информации на главной площади автобусной станции Уоррингтона обеспечивает продажу проездных билетов. Здесь же находятся помещения для водителей и руководящего персонала, обеспечивающие ежедневное функционирование автобусов и маршрутной сети.

Бывший

Первоначальная трамвайная система обслуживалась из депо с восемью путями на пересечении улиц Мерси и Нижней Банковской. В 1930 году на улице Нижней Банковской был построен специально возведенный автобусный гараж, хотя после прекращения эксплуатации трамваев автобусы также размещались в старых трамвайных депо. Несмотря на переезд в новый гараж Вилдерспул, старая столовая для персонала на улице Нижней Банковской продолжала использоваться до открытия новой автобусной станции в 1979 году. Здание было снесено в 1981 году, и сейчас на его месте находится фитнес-клуб DW Sports Fitness.

Флот

По состоянию на июнь 2023 года парк Warrington's Own Buses насчитывает 102 транспортных средства. Весь парк состоит из низкопольных автобусов, причём большинство из них – одноэтажные. Самым старым одноэтажным типом является Daf SB120 Wright Cadet midibus, в количестве 7 экземпляров. Большинство одноэтажных автобусов – самые новые в парке, датируемые 2018 годом. Другие одноэтажные модели, находящиеся в эксплуатации, включают в себя интегральные Alexander Dennis Enviro200 (25 таких автобусов в парке, 13 из которых – Enviro200 MMC), Optare Versa (9 таких автобусов в парке, 4 – Versa Hybrid) и Wright Eclipse 2 на шасси Volvo B7RLE (19 таких автобусов в парке), причем последние являются самыми крупными одноэтажными автобусами компании. Что касается двухэтажных автобусов, Warrington's Own Buses эксплуатирует девять Volvo B7TL (три из которых двухдверные и используются на школьных маршрутах) и восемь DAF/VDL DB250. Компания также располагает тринадцатью Alexander Dennis Enviro 400. Все три типа имеют кузова от Alexander Dennis, East Lancs или Wrightbus. Кроме того, компания содержала исторический автобус Leyland PD2/40 1965 года выпуска, который в настоящее время продан. 24 декабря 2019 года компания приобрела 2 автобуса Alexander Dennis Enviro 400City, которые были введены в эксплуатацию с января 2020 года. Ожидается, что в начале 2024 года компания заменит существующий парк новыми электрическими автобусами в рамках инициативы ZEBRA.