Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Историческая железная дорога в штате Юта
Historic railroad in Utah
Железная дорога долины Хебер (HVRX) – это историческая железная дорога, расположенная в городе Хебер, штат Юта. Она осуществляет перевозку пассажиров на экскурсионных поездах по линии между Хебер-Сити и Вивиан-парком, который находится в каньоне Прово. HVRX перевозит более 110 000 пассажиров в год. Длина железнодорожной линии составляет приблизительно 16 миль (26 км). Типичное круговое путешествие на поезде занимает около 3 часов. За пределами территории станции Хебер имеется в общей сложности четыре обгонных пути. Среди заметных достопримечательностей, которые можно увидеть из поезда, – гора Тимпаногос, гора Каскад, плотина и водохранилище Дир-Крик, река Прово, горнолыжный курорт Санданс, амбар Тейта и долина Солдатов.
The Heber Valley Railroad (HVRX) is a heritage railroad based in Heber City, Utah. It operates passenger excursion trains along a line between Heber City and Vivian Park, which is located in Provo Canyon. The HVRX carries over 110,000 passengers a year. The railroad line is approximately 16 mile (26 km) long. A typical round trip ride on the train takes about 3 hours. There are a total of four passing sidings outside of the Heber yard limit. Notable landmarks seen from the train include Mount Timpanogos, Cascade Mountain, Deer Creek Dam and Reservoir, Provo River, Sundance Ski Resort, Tate Barn, and Soldier Hollow.
Линия ветки Рио-Гранде История
Линия, обслуживаемая HVRX, ранее была частью ветки Denver and Rio Grande Western Railroad, соединявшей Хебер-Сити с Прово, штат Юта. Строительство началось в 1897 году, а ветка была завершена в 1899 году компанией Rio Grande Western. Изначально линия была предложена как часть Utah Eastern Railway – проекта, поддерживаемого RGW, по строительству железной дороги через каньон Прово и в Колорадо по долине реки Дучесн, но от этого проекта отказались, и конечной станцией железной дороги стал Хебер-Сити. После слияния с RGW право собственности на линию перешло к Denver and Rio Grande Railroad (позже Denver and Rio Grande Western). В 1941 году из-за строительства водохранилища Дир-Крик потребовалось изменить маршрут десятимильного участка линии. Регулярные грузовые перевозки продолжались до 1966 года, когда регулярное обслуживание было прекращено. В 1968 году линия была временно использована D&RGW для перевозки Национального Рождественского дерева. После начала работы туристических поездов D&RGW сохранила нижнюю часть ветки в рабочем состоянии до 1971 года, когда она была окончательно разобрана на металлолом.
The line operated by the HVRX was formerly part of a Denver and Rio Grande Western Railroad branch line that connected Heber City to Provo, Utah. Construction began in 1897 with the branch line was completed in 1899 by the Rio Grande Western. The line was originally proposed as part of the Utah Eastern Railway a RGW backed plan to build a railroad through Provo Canyon and into Colorado via way of the Duchesne River, but this proposal was abandoned leaving the railroad terminus in Heber City. Ownership of the line passed to the Denver and Rio Grande Railroad (later the Denver and Rio Grande Western) following their merger with the RGW. The Deer Creek Reservoir required rerouting a ten mile segment of the line in 1941. Freight operations continued regularly until 1966 when regular service was abandoned. The line saw brief use again by the D&RGW in 1968 to haul the National Christmas Tree. After the start of heritage rail services, the D&RGW kept the lower end of the branch line intact until 1971, when it was finally pulled up for scrap.
История сохранения
Группа любителей железных дорог из штата Юта приобрела лесозаготовительную компанию Weyerhauser Timber Company № 110 в конце 1960-х годов и начала рассматривать ветку Хебер-Сити, подлежащую скорой демонтажу, как потенциальное место для восстановления локомотива в рабочем состоянии (хотя № 110 и хранился в Хебере, его восстановление не произошло до продажи Центральной железной дороге Блэк-Хиллз спустя годы). Предлагаемое строительство шоссе 189 через каньон Прово привело бы к ликвидации старого железнодорожного полотна, и энтузиасты железных дорог, предприниматели и экологи увидели общие интересы в сохранении железнодорожной линии от водопада Брайдаль-Вейл до города Хебер. В 1969 году новообразованный Музей железных дорог Васатч обратился в город Туэль с просьбой приобрести бывший локомотив № 11 Железной дороги долины Туэль, но получил отказ. Поскольку № 11 Железной дороги долины Туэль стал недоступен, музей обратил внимание на приобретение бывшего локомотива № 618 Union Pacific Railroad, который в то время экспонировался на статической выставке на ярмарке штата Юта. Линия была спасена для туристического использования и вновь открыта в 1970 году, когда № 618 и другое оборудование были доставлены из Прово. 22 апреля 1971 года другой поезд следовал за недавно приобретенным Pacific Lumber 35, перевозя Rayonier 110 и несколько товарных вагонов от соединения с Rio Grande вверх по каньону до Хебера, совершая последний рейс по нижней части каньона Прово. В результате финансового спора Департамент транспорта штата Юта отклонил первоначальное предложение штата Аштонам о покупке железнодорожной линии, обнаружив, что Аштоны ненадлежащим образом оформили документы, подтверждающие права собственности на большую часть локомотивов и оборудования, используемых железной дорогой. С ростом проблем последний частный поезд "Heber Creeper" совершил рейс 27 октября 1990 года, после чего линия обанкротилась. Жители района Хебера успешно обратились к штату Юта с просьбой помочь спасти железную дорогу, что привело к созданию Управления исторической железной дороги долины Хебер. Законодательное собрание штата Юта проголосовало за финансирование покупки и повторного открытия железнодорожной линии в 1992 году, продав избыточные активы от операции New London Railroad and Village для финансирования восстановления железной дороги. Операции возобновились в июле 1992 года, а неиспользованное оборудование было продано Государственному музею железных дорог штата Невада (части оборудования были перевезены в Боулдер-Сити в 1993 году). Были построены новые мастерские и станция, железнодорожная линия к бывшим мастерским и станции Heber Creeper (в нескольких кварталах от них) была демонтирована, а железная дорога приобрела локомотив № 75 Great Western Railway of Colorado вместе с его коллекцией "поездов для кино". С тех пор железная дорога значительно выросла. Железная дорога работает как некоммерческая организация 501(c)(3). Во время зимних Олимпийских игр 2002 года железная дорога была частью Олимпийской команды паровозов, перевозя зрителей на олимпийскую площадку Soldier Hollow. Локомотивы № 618 и 75 железной дороги были присоединены к локомотиву № 93 Музея железных дорог Северной Невады, образуя восьмивагонные поезда, полные пассажиров, которые прибывали на станцию Soldier Hollow, где пассажиры высаживались и продолжали путь к входу на площадку на конных упряжках. За день до церемонии открытия игр все три локомотива были объединены в тройной состав и использовались для транспортировки олимпийского огня из Soldier Hollow в Хебер-Сити в рамках эстафеты факела. В 2003 году железная дорога приобрела Columbia Steel № 300 у Geneva Recreation Association, чтобы доставить его в Хебер в качестве потенциального кандидата на восстановление, но планы по восстановлению локомотива были отменены после тщательного осмотра и вскоре после ухода тогдашнего главного механика Джона Риммаша с железной дороги. В 2010 году № 618 UP был выведен из эксплуатации по истечении срока действия федерального разрешения на котел, что временно прекратило паровое движение на линии. В 2012 году железная дорога была показана в музыкальном видео группы The Piano Guys для их песни Code Name Vilaldi, а группа вернулась, чтобы выступить на железной дороге на благотворительном концерте позже в том же году. В 2013 году бывший железнодорожный инспектор публично обвинил железную дорогу в увольнении его как осведомителя из-за, по его словам, плохих условий обслуживания, что железная дорога отрицала, ссылаясь на свои записи безопасности Федерального управления железными дорогами. К 2015 году железная дорога оценила потребность в ремонте пути и обновлениях безопасности более чем на 2 миллиона долларов для улучшения состояния железной дороги. В конце 2010-х годов железная дорога приступила к программе модернизации парка, приобретая локомотивы EMD GP9 у Pan Am Railways и Исторического общества железных дорог Боулдера в Колорадо. Железная дорога также приобрела коллекцию отделения Национального общества железнодорожников в Британской Колумбии в 2019 году, добавив локомотив FP9 и парк пассажирских вагонов. В это время велась работа по возвращению № 618, но увеличение длины и веса поездов с ростом железной дороги заставило руководство задуматься о том, как успешно вернуть паровозы в эксплуатацию, одновременно удовлетворяя растущий спрос на пассажирские перевозки. В 2019 году железная дорога приобрела оригинальную неоновую вывеску станции Salt Lake Rio Grande Depot, разместив ее внутри расширенных вагонных мастерских, построенных на железной дороге. Линия была временно закрыта от Vivian Park до бокового пути Decker Bay Siding, начиная с 2022 года, для размещения проектов по расширению и реконструкции вдоль тропы каньона Прово. В начале 2024 года движение поездов возобновилось между боковым путем Decker Bay Siding и боковым путем Wallsburg Siding после завершения работ по ремонту пути. В 2024 году на железную дорогу были добавлены два бывших снегоочистителя Rio Grande для уборки снега.
A group of Utah based railfans had acquired Weyerhauser Timber Company No. 110 in the late 1960s and began eyeing the soon to be dismantled Heber City branch as a potential location to restore the engine to operation (although No. 110 would be stored at Heber it wouldn't be restored to operation until it was sold to the Black Hills Central Railroad years later). The proposed construction of U. S. Route 189 through Provo Canyon would have removed the old railroad grade, and the rail enthusiasts, entrepreneurs and environmentalists saw a shared incentive to preserve the railroad line from Bridal Veil Falls to Heber City. In 1969 the newly formed Wasatch Railroad Museum approached Tooele City to acquire former Tooele Valley Railway No. 11, but were rebuffed by the city. With Tooele Valley No. 11 no longer available, the museum turned its attention to acquiring former Union Pacific Railroad No. 618 which was at the time on static display at the Utah State Fairgrounds. The line was saved for tourist use and was reopened in 1970 when No. 618 and other equipment were brought up the line from Provo. On April 22, 1971 another train ran behind newly acquired Pacific Lumber 35 carrying Rayonier 110 and several boxcars from the connection with the Rio Grande up the canyon to Heber as a final run on the lower end of Provo Canyon. In the ensuing financial dispute the Utah Department of Transportation rejected an early state offer to the Ashtons for the state to buy the railroad line upon recognizing that the Ashtons had improperly documented the titles and ownership records of much of the locomotive and equipment used by the railroad. With increasing issues mounting, the last private "Heber Creeper" train ran October 27, 1990 and the line went into bankruptcy. Citizens in the Heber area successfully petitioned the State of Utah to help save the railroad, leading to creation of the Heber Valley Historic Railroad Authority. The Utah State Legislature voted to fund the purchase and reopening of the railroad line in 1992, selling off excess assets from the New London Railroad and Village operation to fund the rehabilitation of the railroad. Operations resumed in July 1992, while remaining unused equipment was sold to the Nevada State Railroad Museum (with pieces being moved to Boulder City into 1993). New shop facilities and a station were built with the rail line to the former Heber Creeper shops and station (a few blocks away) removed, while the railroad purchased Great Western Railway of Colorado No. 75 along with its associated "movie train" collection. Since this time the railroad has seen considerable growth. The railroad operates as a non profit 501(c)(3) organization. During the 2002 Winter Olympics the railroad was part of the Olympic Steam Team, carrying spectators to the Soldier Hollow Olympic venue. The railroad's No. 618 and 75 steam engines, were joined by the Nevada Northern Railway Museum's No. 93 steam engine, in pulling eight car trains full of passengers, to the Soldier Hollow depot where they disembarked and continued to the venue entrance on a horse drawn sleigh. The day prior to the Opening Ceremony of the games, all three locomotives were combined into one triple headed train, and used to transport the Olympic flame from Soldier Hollow to Heber City as part of the torch relay. The railroad would acquire Columbia Steel No. 300 from the Geneva Recreation Assoction in 2003 to bring to Heber as a potential restoration candidate, but plans to restore the engine were dropped upon full inspection of the engine and shortly afterwards the departure of then Chief Mechanical Officer John Rimmasch from the railroad. In 2010, UP No. 618 would be taken out of service at the end of its federal boiler ticket, bringing a temporary end to steam services on the line. The railroad would be featured in a 2012 music video by The Piano Guys for their song Code Name Vilaldi, and the group would return to perform at the railroad in a benefit concert later the same year. In 2013 a former railroad inspector would publicly accuse the railroad of firing him as a whistleblower regarding what he claimed were poor maintenance conditions; which the railroad denied referencing their Federal Railroad Administration safety records. By 2015 the railroad had assessed a need for over $2 Million in track repairs and safety updates to improve the railroad's condition. In the late 2010s the railroad embarked on a fleet modernization program, purchasing EMD GP9 locomotives from the Pan Am Railways and the Boulder Railroad Historical Society in Colorado. The railroad would also purchase the collection of the National Railway Historical Society British Columbia chapter in 2019 adding a FP9 to the locomotive roster and a collection of passenger cars to the roster. During this time work on returning No. 618 has been ongoing, but the longer and heavier train lengths with the growth of the railroad has had the line considering how it can successfully return steam to service while also matching increased passenger demands on the railroad. In 2019 the railroad acquired the original neon sign from the Salt Lake Rio Grande Depot, storing the sign inside the expanded coach sheds built at the railroad. The line was temporarily closed from Vivian Park to Decker Bay Siding starting in 2022 to accommodate expansion and rehabilitation projects along the Provo Canyon trail. In early 2024, train service resumed between Decker Bay Siding and Wallsburg Siding following track work. The railroad added a pair of former Rio Grande flangers to the roster for snow removal in 2024.
Бывшие единицы
+NumberImageTypeУстройство колесClassificationBuilderBuiltSerial NumberCurrent ownerStatus110Steam2 6 6 2tClass 110Baldwin Locomotive Works193762064Black Hills Central RailroadOperational4SteamShayC70 3Lima Locomotive Works19203092Sierra Nevada Logging MuseumDisplay35Steam2 8 2Class 35Baldwin Locomotive Works192357538Nevada State Railroad Museum Boulder CityDisplay36Steam2 8 2Class 36American Locomotive Company192568278Oregon Coast Scenic RailroadStored100Steam2 8 2Class 100Baldwin Locomotive Works192659284Virginia and Truckee RailroadAwaiting restoration1744Steam2 6 0M 6Baldwin Locomotive Works190119671Pacific Locomotive AssociationUndergoing restoration4028 DieselB BRS 4 TC 1Baldwin Locomotive Works195461258Placerville and Sacramento Valley RailroadOperational1813 Diesel C CEMD MRS 1 EMD195215878The Coffee Depot Mt. Pleasant UTStatic Display1218DieselB B44 ton switcherDavenport Locomotive Works19533366Western Elite Landfill; Alamo, NevadaDisplay72 DieselB BEMD GP9Electro Motive Division195723239470 Railroad Club (never delivered to Heber Valley)Undergoing Restoration
+NumberImageTypeWheel arrangementClassificationBuilderBuiltSerial NumberCurrent ownerStatus110Steam2 6 6 2tClass 110Baldwin Locomotive Works193762064Black Hills Central RailroadOperational4SteamShayC70 3Lima Locomotive Works19203092Sierra Nevada Logging MuseumDisplay35Steam2 8 2Class 35Baldwin Locomotive Works192357538Nevada State Railroad Museum Boulder CityDisplay36Steam2 8 2Class 36American Locomotive Company192568278Oregon Coast Scenic RailroadStored100Steam2 8 2Class 100Baldwin Locomotive Works192659284Virginia and Truckee RailroadAwaiting restoration1744Steam2 6 0M 6Baldwin Locomotive Works190119671Pacific Locomotive AssociationUndergoing restoration4028 DieselB BRS 4 TC 1Baldwin Locomotive Works195461258Placerville and Sacramento Valley RailroadOperational 1813 Diesel C C EMD MRS 1 EMD 1952 15878 The Coffee Depot Mt. Pleasant UT Static Display1218DieselB B44 ton switcherDavenport Locomotive Works19533366Western Elite Landfill; Alamo, NevadaDisplay72 DieselB BEMD GP9Electro Motive Division195723239470 Railroad Club (never delivered to Heber Valley)Undergoing Restoration