Юта штатындағы тарихи Heber Valley темір жолымен саяхат жасаңыз! 16 шақырымдық жолмен 3 сағаттық қызықты экскурсияға қатысыңыз. Жыл сайын 110,000-нан астам жолаушы!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Юта штатының Хебер аңғары темір жолы (HVRX) – Юта штатының Хебер қаласында орналасқан тарихи темір жол. Ол Хебер қаласы мен Прово Каньонындағы Вивиан паркі арасындағы бағыт бойынша жолаушылар экскурсиялық пойыздарын іске қосады. HVRX жылына 110 000-нан астам жолаушы тасымалдайды. Темір жолдың ұзындығы шамамен 26 шақырымды құрайды. Пойызбен бір айналым саяхатқа шамамен 3 сағат уақыт кетеді. Хебер депосының шегінен тыс жерде жалпы саны төрт өткізу участасы бар. Пойыздан көрінетін танымал орындарға Тимпаногос тауы, Каскад тауы, Дир-Крик бөгеті мен суқоймасы, Прово өзені, Санданс тау шаңғы курорты, Тейт сарайы және Солдат-Холлоу жатады.
Historic railroad in Utah
The Heber Valley Railroad (HVRX) is a heritage railroad based in Heber City, Utah. It operates passenger excursion trains along a line between Heber City and Vivian Park, which is located in Provo Canyon. The HVRX carries over 110,000 passengers a year. The railroad line is approximately 16 mile (26 km) long. A typical round trip ride on the train takes about 3 hours. There are a total of four passing sidings outside of the Heber yard limit. Notable landmarks seen from the train include Mount Timpanogos, Cascade Mountain, Deer Creek Dam and Reservoir, Provo River, Sundance Ski Resort, Tate Barn, and Soldier Hollow.
Рио-Гранде тармақ желісі Тарих
HVRX басқаратын желі бұрын Денвер және Рио-Гранде Батыс темір жолының тармағының бір бөлігі болған, ол Хебер-Ситиді Юта штатының Прово қаласына қосып тұрған. Құрылысы 1897 жылы басталды, ал тармақ желісі 1899 жылы Рио-Гранде-Уэстерн компаниясымен аяқталды. Бұл желі бастапқыда Юта шығыс темір жолының бір бөлігі ретінде ұсынылған, бұл RGW компаниясының қолдауымен Прово каньоны арқылы және Дучесне өзені арқылы Колорадоға темір жол салу жоспары болған, бірақ бұл ұсыныс қалдырылды, нәтижесінде темір жол Хебер-Ситиде аяқталды. Желінің меншігі Денвер және Рио-Гранде темір жолына (кейін Денвер және Рио-Гранде Батыс) RGW компаниясымен біріккеннен кейін өтті. 1941 жылы Дир-Крик су қоймасының құрылысы желінің он мильдік бөлігін қайта бағыттауды қажет етті. Жүк тасымалы 1966 жылға дейін үздіксіз жалғасты, содан кейін тұрақты қызмет тоқтатылды. 1968 жылы D&RGW компаниясы желіні Ұлттық Рождестволық шыршы тасымалдау үшін қысқа мерзімге пайдаланды. Мұралық темір жол қызметтері басталғаннан кейін, D&RGW 1971 жылға дейін тармақ желісінің төменгі бөлігін сақтап қалды, содан кейін ол металл терісіне жіберілді.
The line operated by the HVRX was formerly part of a Denver and Rio Grande Western Railroad branch line that connected Heber City to Provo, Utah. Construction began in 1897 with the branch line was completed in 1899 by the Rio Grande Western. The line was originally proposed as part of the Utah Eastern Railway a RGW backed plan to build a railroad through Provo Canyon and into Colorado via way of the Duchesne River, but this proposal was abandoned leaving the railroad terminus in Heber City. Ownership of the line passed to the Denver and Rio Grande Railroad (later the Denver and Rio Grande Western) following their merger with the RGW. The Deer Creek Reservoir required rerouting a ten mile segment of the line in 1941. Freight operations continued regularly until 1966 when regular service was abandoned. The line saw brief use again by the D&RGW in 1968 to haul the National Christmas Tree. After the start of heritage rail services, the D&RGW kept the lower end of the branch line intact until 1971, when it was finally pulled up for scrap.
Сақтау тарихы
Группа утавских любителей железных дорог приобрела Weyerhauser Timber Company № 110 в конце 1960-х годов и начала рассматривать ветку Хебер-Сити, которая вскоре должна была быть демонтирована, как потенциальное место для восстановления локомотива в рабочем состоянии (хотя № 110 хранился бы в Хебере, он не был бы восстановлен до тех пор, пока не был продан Black Hills Central Railroad спустя несколько лет). Предлагаемое строительство шоссе США № 189 через каньон Прово привело бы к демонтажу старого железнодорожного полотна, и любители железных дорог, предприниматели и экологи увидели общие стимулы для сохранения железнодорожной линии от водопада Bridal Veil Falls до Хебер-Сити. В 1969 году новообразованный Музей железных дорог Васатч обратился в город Туле с просьбой приобрести бывший Tooele Valley Railway № 11, но город отклонил эту просьбу. Поскольку Tooele Valley № 11 больше не был доступен, музей обратил свое внимание на приобретение бывшего Union Pacific Railroad № 618, который в то время находился на статической экспозиции на территории Ярмарки штата Юта. Линия была спасена для туристического использования и была вновь открыта в 1970 году, когда № 618 и другое оборудование были доставлены по линии из Прово. 22 апреля 1971 года еще один поезд следовал за недавно приобретенным Pacific Lumber 35, перевозя Rayonier 110 и несколько товарных вагонов от соединения с Rio Grande вверх по каньону в Хебер в качестве последнего рейса на нижнем конце каньона Прово. В последовавшем финансовом споре Департамент транспорта Юты отклонил первоначальное предложение штата Эштона о покупке железнодорожной линии штатом, обнаружив, что Эштоны неправильно оформили права собственности и записи о собственности большей части локомотива и оборудования, используемого железной дорогой. С ростом проблем последний частный поезд "Heber Creeper" прошел 27 октября 1990 года, и линия обанкротилась. Жители района Хебер успешно подали петицию в правительство штата Юта о помощи в спасении железной дороги, что привело к созданию Управления исторической железной дороги долины Хебер. Законодательное собрание штата Юта проголосовало за финансирование покупки и повторного открытия железнодорожной линии в 1992 году, продав излишки активов от деятельности New London Railroad and Village для финансирования реабилитации железной дороги. Операции возобновились в июле 1992 года, а неиспользуемое оборудование было продано Музею железных дорог штата Невада (части которого были перевезены в Боулдер-Сити в 1993 году). Были построены новые ремонтные мастерские и станция, железнодорожная линия к бывшим мастерским и станции Heber Creeper (в нескольких кварталах) была демонтирована, а железная дорога приобрела Great Western Railway of Colorado № 75 вместе с ее связанной коллекцией "кинопоездов". С тех пор железная дорога значительно выросла. Железная дорога работает как некоммерческая организация 501(c)(3). Во время Зимних Олимпийских игр 2002 года железная дорога была частью Олимпийской паровой команды, перевозя зрителей на олимпийскую площадку Soldier Hollow. Паровые локомотивы № 618 и 75 железной дороги присоединились к паровому локомотиву № 93 Музея железных дорог Невады, чтобы тянуть восьмивагонные поезда, полные пассажиров, до депо Soldier Hollow, где они высадились и продолжили путь к входу на площадку на запряженной лошадьми санях. За день до церемонии открытия игр все три локомотива были объединены в один трехголовый поезд и использовались для транспортировки олимпийского огня от Soldier Hollow до Хебер-Сити в рамках эстафеты факела. В 2003 году железная дорога приобрела Columbia Steel № 300 у Geneva Recreation Association, чтобы доставить его в Хебер в качестве потенциального кандидата на восстановление, но планы по восстановлению локомотива были отменены после полной проверки локомотива и вскоре после этого ухода тогдашнего главного механика Джона Риммаша с железной дороги. В 2010 году № UP. 618 был выведен из эксплуатации по окончании срока действия его федерального котлового билета, что временно прекратило паровое обслуживание на линии. В 2012 году железная дорога была показана в музыкальном клипе The Piano Guys для их песни Code Name Vilaldi, а группа вернулась, чтобы выступить на железной дороге на благотворительном концерте позже в том же году. В 2013 году бывший инспектор железной дороги публично обвинил железную дорогу в увольнении его в качестве информатора относительно того, что, по его утверждению, были плохие условия технического обслуживания; что железная дорога опровергла, ссылаясь на свои записи о безопасности Федерального управления железными дорогами. К 2015 году железная дорога оценила необходимость более чем 2 миллионов долларов на ремонт путей и обновления безопасности для улучшения состояния железной дороги. В конце 2010-х годов железная дорога приступила к программе модернизации парка, приобретая локомотивы EMD GP9 у Pan Am Railways и Boulder Railroad Historical Society в Колорадо. Железная дорога также приобрела коллекцию отделения Британской...
A group of Utah based railfans had acquired Weyerhauser Timber Company No. 110 in the late 1960s and began eyeing the soon to be dismantled Heber City branch as a potential location to restore the engine to operation (although No. 110 would be stored at Heber it wouldn't be restored to operation until it was sold to the Black Hills Central Railroad years later). The proposed construction of U. S. Route 189 through Provo Canyon would have removed the old railroad grade, and the rail enthusiasts, entrepreneurs and environmentalists saw a shared incentive to preserve the railroad line from Bridal Veil Falls to Heber City. In 1969 the newly formed Wasatch Railroad Museum approached Tooele City to acquire former Tooele Valley Railway No. 11, but were rebuffed by the city. With Tooele Valley No. 11 no longer available, the museum turned its attention to acquiring former Union Pacific Railroad No. 618 which was at the time on static display at the Utah State Fairgrounds. The line was saved for tourist use and was reopened in 1970 when No. 618 and other equipment were brought up the line from Provo. On April 22, 1971 another train ran behind newly acquired Pacific Lumber 35 carrying Rayonier 110 and several boxcars from the connection with the Rio Grande up the canyon to Heber as a final run on the lower end of Provo Canyon. In the ensuing financial dispute the Utah Department of Transportation rejected an early state offer to the Ashtons for the state to buy the railroad line upon recognizing that the Ashtons had improperly documented the titles and ownership records of much of the locomotive and equipment used by the railroad. With increasing issues mounting, the last private "Heber Creeper" train ran October 27, 1990 and the line went into bankruptcy. Citizens in the Heber area successfully petitioned the State of Utah to help save the railroad, leading to creation of the Heber Valley Historic Railroad Authority. The Utah State Legislature voted to fund the purchase and reopening of the railroad line in 1992, selling off excess assets from the New London Railroad and Village operation to fund the rehabilitation of the railroad. Operations resumed in July 1992, while remaining unused equipment was sold to the Nevada State Railroad Museum (with pieces being moved to Boulder City into 1993). New shop facilities and a station were built with the rail line to the former Heber Creeper shops and station (a few blocks away) removed, while the railroad purchased Great Western Railway of Colorado No. 75 along with its associated "movie train" collection. Since this time the railroad has seen considerable growth. The railroad operates as a non profit 501(c)(3) organization. During the 2002 Winter Olympics the railroad was part of the Olympic Steam Team, carrying spectators to the Soldier Hollow Olympic venue. The railroad's No. 618 and 75 steam engines, were joined by the Nevada Northern Railway Museum's No. 93 steam engine, in pulling eight car trains full of passengers, to the Soldier Hollow depot where they disembarked and continued to the venue entrance on a horse drawn sleigh. The day prior to the Opening Ceremony of the games, all three locomotives were combined into one triple headed train, and used to transport the Olympic flame from Soldier Hollow to Heber City as part of the torch relay. The railroad would acquire Columbia Steel No. 300 from the Geneva Recreation Assoction in 2003 to bring to Heber as a potential restoration candidate, but plans to restore the engine were dropped upon full inspection of the engine and shortly afterwards the departure of then Chief Mechanical Officer John Rimmasch from the railroad. In 2010, UP No. 618 would be taken out of service at the end of its federal boiler ticket, bringing a temporary end to steam services on the line. The railroad would be featured in a 2012 music video by The Piano Guys for their song Code Name Vilaldi, and the group would return to perform at the railroad in a benefit concert later the same year. In 2013 a former railroad inspector would publicly accuse the railroad of firing him as a whistleblower regarding what he claimed were poor maintenance conditions; which the railroad denied referencing their Federal Railroad Administration safety records. By 2015 the railroad had assessed a need for over $2 Million in track repairs and safety updates to improve the railroad's condition. In the late 2010s the railroad embarked on a fleet modernization program, purchasing EMD GP9 locomotives from the Pan Am Railways and the Boulder Railroad Historical Society in Colorado. The railroad would also purchase the collection of the National Railway Historical Society British Columbia chapter in 2019 adding a FP9 to the locomotive roster and a collection of passenger cars to the roster. During this time work on returning No. 618 has been ongoing, but the longer and heavier train lengths with the growth of the railroad has had the line considering how it can successfully return steam to service while also matching increased passenger demands on the railroad. In 2019 the railroad acquired the original neon sign from the Salt Lake Rio Grande Depot, storing the sign inside the expanded coach sheds built at the railroad. The line was temporarily closed from Vivian Park to Decker Bay Siding starting in 2022 to accommodate expansion and rehabilitation projects along the Provo Canyon trail. In early 2024, train service resumed between Decker Bay Siding and Wallsburg Siding following track work. The railroad added a pair of former Rio Grande flangers to the roster for snow removal in 2024.