Передний парус: история и эволюция

Введение

Тип паруса

Фо́рдель – один из нескольких различных типов парусов, устанавливаемых на фо́к-мачте (передней мачте) парусного судна:

Косо́е па́русное вооружение, устанавливаемое на фо́к-мачте шхуны или аналогичного судна. Самый нижний квадратный парус на фо́к-мачте полнопарусного корабля или другого судна с квадратным вооружением. Паруса, устанавливаемые перед ма́чтой, такие как джибсы и стаксели, иногда называют форделями, хотя термин "передние паруса" (или "фо́к-паруса") более распространен. "Фок-парус" также может конкретно обозначать парус на форштевне, который крепится непосредственно к то́п-мачте.

История

Предние паруса, устанавливаемые на мачтах между миделем и носом, стали первым типом парусов, появившимся после главного паруса, который на протяжении тысячелетий был единственным стандартным оснащением парусных судов, вплоть до классической античности. На этрусской гробничной росписи, датируемой 475–450 гг. до н.э., изображено двухмачтовое торговое судно с крупным передним парусом, установленным на слегка наклонной мачте. Артемон (греческое название переднего паруса), почти такого же размера, как главный парус галер, встречается на коринфском кратере уже в конце VI века до н.э., однако греческие длинные суда VIII–V веков до н.э. единообразно изображаются без него. Передний парус стал довольно распространенным на римских военных галерах. Его размер был уменьшен, а теперь сильно наклоненная передняя мачта придавала ему вид паруса, установленного на бушприте. Артемон, вместе с главным и верхним парусами, стал стандартным оснащением морских судов в имперский период, дополненным миззелем на крупнейших грузовых судах. На протяжении всей античности как передний парус, так и миззель оставались второстепенными по площади парусины, но все же достаточно большими, чтобы требовать полного комплекта шкотов. Дромон, латинский парусный и гребной бирем византийского флота, почти наверняка имел два паруса: более крупный передний и один в миделе. Длина его передней мачты оценивается примерно в 12 м, что несколько меньше, чем у сицилийских военных галерей того времени. Многомачтовые парусные суда вновь появились в Средиземноморье в Позднем Средневековье. Большие суда все чаще входили в эксплуатацию, и с увеличением водоизмещения росла потребность в дополнительных парусах для адекватного управления этими судами. В отличие от античности, передний парус был принят на средневековых двухмачтовых судах после миззеля, что подтверждается данными середины XIV века. Чтобы сбалансировать парусное вооружение, следующим логичным шагом было добавление мачты перед главной мачтой, которая впервые появляется на каталонском судне 1409 года. С появлением трехмачтового судна, приводимого в движение прямыми и латинскими парусами и управляемого рулем с кнехтом и петлями, все передовые технологии судостроения, необходимые для великих трансокеанских путешествий Эпохи Великих Географических Открытий, были готовы к началу XV века.

Foresails set on foremasts between midships and bow were the first type of sail to appear after the mainsail which had been the sole standard rig on sailing vessels for millennia, down to classical antiquity. A two masted merchant vessel with a sizable foresail rigged on a slightly inclined foremast is depicted in an Etruscan tomb painting from 475 to 450 BC. An artemon (Greek for foresail) almost the same size as the galley's mainsail can be found on a Corinthian krater as early as the late 6th century BC, but apart from that Greek longships of the 8th–5th century BC are uniformly shown without it. The foresail became fairly common on Roman war galleys, Its size was reduced and the now strongly raked foremast made it more appear like a bowsprit sail. Artemon, along with mainsail and topsail, developed into the standard rig of seagoing vessels in imperial times, complemented by a mizzen on the largest freighters. Throughout antiquity, both foresail and mizzen remained secondary in terms of canvas size, but still large enough to require full running rigging. The dromon, the lateen rigged and oared bireme of the Byzantine navy, almost certainly had two sails, a larger foresail and one midships. The length of its foremast has been estimated at about 12 m, somewhat smaller than that of the Sicilian war galleys of the time. Multiple masted sailing ships were reintroduced into the Mediterranean by the Late Middle Ages. Large vessels were coming more and more into use and the need for additional sails to control these ships adequately grew with the increase in tonnage. Unlike in antiquity, the foresail was adopted on medieval two masters after the mizzen, evidence for which dates to the mid 14th century. To balance out the sail plan the next obvious step was to add a mast fore of the main mast, which first appears on a Catalan vessel from 1409. With the three masted ship established, propelled by square rig and lateen, and guided by the pintle and gudgeon rudder, all advanced ship design technology necessary for the Age of Discovery's great transoceanic voyages was in place by the early 15th century.