Lamborghini 350 GT: История создания и первые шаги
Lamborghini 350 GT
Lamborghini 350 GT: история создания легендарного итальянского спорткара. Двигатель V12, независимая подвеска, алюминиевый кузов – ключевые особенности модели.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Итальянский спортивный автомобиль
Italian sports car
Первоначальная проектная группа
После испытаний прототипа двигателя Lamborghini в мае 1963 года главный инженер Джиотто Биссаррини покинул компанию.
After the testing of his prototype Lamborghini engine in May 1963, then lead engineer Giotto Bizzarrini left the company.
Перепроектирование прототипа GTV
350 GT унаследовал ряд особенностей от прототипа 350 GTV, включая четырехколесную независимую подвеску, 3,5-литровый 12-цилиндровый двигатель Lamborghini с четырьмя распредвалами и алюминиевый кузов. По предложениям гоночной мастерской Neri и Bonacini и тестового пилота Боба Уоллеса было внесено несколько механических изменений и улучшений. Кузов был переработан Carrozzeria Touring, сохранив оригинальный профиль, но детали дизайна были уточнены для достижения более целостного внешнего вида. Наиболее заметным изменением стала замена вращающихся фар прототипа на стационарные. Чтобы оснастить свой автомобиль для гран-туризмо более плавным, приятным и долговечным двигателем, способным выдержать "40 000 тяжелых миль между обслуживаниями", Ферруччо попросил Даллару и Уоллеса дефорсировать версию этого прототипного двигателя GTV для использования на дорогах общего пользования. В результате получился очень мощный двигатель, который впоследствии был установлен на 350 GT и развивал высокую максимальную скорость. Пока велась работа над дизайном 350 GT, прототип 350 GTV был спешно доведен до готовности к предстоящей пресс-конференции 26 октября и последующему открытию Туринского автосалона 30 октября. Шасси и кузова собирались на Touring, а затем полные комплектации, включая бамперы, поставлялись на завод Lamborghini. Автомобили можно было заказать в нескольких цветах. Первое шасси и кузов 350 GT, поставленные на завод Lamborghini 9 марта 1964 года, получили номер No. 101 (Touring No. 17001). В том же месяце No. 101 дебютировал на Женевском автосалоне. Первым клиентом, получившим 350 GT, стал владелец автомобиля No. 104 (Touring No. 17004), поставленного 31 июля 1964 года. No. 104 в идеальном состоянии экспонируется в Техническом музее Зинсхайма. Производство росло медленно: несмотря на первоначальную цель выпускать 10 автомобилей в неделю, в 1964 году клиентам было поставлено менее 25 автомобилей.
The 350 GT shared a number of features with the 350 GTV prototype, including a four wheel independent suspension, the quad cam 3.5 liter Lamborghini V12, and an aluminium body. A number of mechanical revisions and refinements were made due to the suggestions of the Neri and Bonacini racing development shop and test driver Bob Wallace. The body was redesigned by Carrozzeria Touring, retaining the original profile while cleaning up details of the design to result in a more cohesive appearance. Most noticeable was the replacement of the prototype's rotating hidden headlights with fixed headlights. In order to fit his grand touring car with a smoother, more pleasant, longer lasting engine that would be "good for 40,000 hard miles between services," Ferruccio had Dallara and Wallace de tune a version of this prototype GTV motor for street use. The resultlater fit in the 350 GTwas a very capable power plant that could reach in top. While this 350 GT design work continued, the 350 GTV prototype was rushed to completion for the upcoming October 26 press meeting and the subsequent inauguration of the Turin Auto Show on the 30th. Chassis and bodies were mated at Touring, which then delivered the complete assemblieswith even the bumpers in placeto the Lamborghini factory. The cars could be ordered in several colors. The first 350 GT chassis and body, delivered to the Lamborghini factory on March 9, 1964, was named No. 101 (Touring No. 17001). That same month No. 101 debuted at the Geneva show. The first customer delivery of a 350 GT was No. 104 (Touring No. 17004), delivered on July 31, 1964. No. 104 is displayed in mint condition at the Sinsheim Technical Museum. Production increased slowly: despite the initial goal of building 10 cars a week, less than 25 cars were delivered to customers in 1964.
Технические характеристики
350 GT оснащался 12-цилиндровым двигателем из алюминиевого сплава, соединенным с пятиступенчатой механической коробкой передач ZF. Кузов автомобиля был выполнен из алюминия, он имел дифференциал с ограниченным скольжением Salisbury, полностью независимую подвеску и дисковые тормоза Girling с вакуумным усилителем по всем четырем колесам. Первоначально на 350 GT устанавливались шины Pirelli Cinturato HS размерности 205. Перед установкой в автомобиль Уоллес провел детальный анализ его характеристик в ходе как минимум 500 километров смешанных испытаний. Сложенный верх кабриолета был спроектирован таким образом, чтобы убираться в отсек для хранения за двумя сиденьями.
The 350 GT had an all aluminium alloy V12 engine mated to a five speed ZF manual transmission. It had an aluminium body, a Salisbury limited slip differential, four wheel independent suspension, and vacuum servo assisted Girling disc brakes all round. The 350 GT was originally fitted with Pirelli Cinturato HS 205 section tyres. A detailed analysis was made of its behavior before installation in the car for at least 500 kilometres of mixed test running by Wallace. When folded down, the convertible top was designed to be concealed in the storage area behind the two seats.
3500 GTZ
Lamborghini 3500 GTZ был спроектирован Эрколе Спадой и построен компанией Zagato. В его конструкции использовалось укороченное шасси Lamborghini 350 GT. Всего было построено два автомобиля: шасси с номерами 0310 и 0320. Шасси номер 0310 было представлено на Лондонском автосалоне в 1965 году и продано официальному дилеру Lamborghini в Милане. Затем автомобиль был отправлен в Австралию, где его переделали под праворульное управление. В 2006 году автомобиль был приобретен европейским коллекционером, который вернул ему левостороннее управление.
The Lamborghini 3500 GTZ was designed by Ercole Spada and built by Zagato. It used a shortened Lamborghini 350 GT chassis. Two cars were built in total: chassis number 0310 and 0320. Chassis number 0310 was shown at the 1965 London Motor Show and was sold to Lamborghini’s official agent in Milan. This car was then sent to Australia where it was converted to a RHD configuration. In 2006 this car was purchased by a European collector who converted the car back to a LHD configuration.