Немецкая подводная лодка U-570: от Kriegsmarine к Королевскому флоту.

Введение

HMS Graph (бортовой номер P715) — немецкая подводная лодка типа VIIC U-boat, захваченная и вновь введенная в строй британским Королевским флотом во время Второй мировой войны. Вступив в строй в нацистской Германии как U-570 в середине 1941 года, она была атакована и захвачена во время своего первого боевого похода. Она предоставила Королевскому флоту и ВМС США ценную информацию о немецких подводных лодках. После переоборудования для использования союзниками, она совершила три боевых похода с экипажем Королевского флота, став единственной U-boat, участвовавшей в боевых действиях на обеих сторонах конфликта. В 1944 году она была выведена из эксплуатации из-за сложностей с её поддержанием в рабочем состоянии. Во время буксировки на утилизацию она села на мель у острова Айлей, на западном побережье Шотландии. Часть обломков была извлечена на металлолом, но часть остаётся там и по сей день.

Дизайн и строительство

Подводная лодка была построена по немецкому проекту типа VIIC. Её водоизмещение составляло на поверхности, а при погружении. Длина лодки составляла, ширина – , а осадка – . Дизель-электрическая силовая установка обеспечивала максимальную скорость в узлов на поверхности и в узлов под водой. U 570 имела топливный запас, обеспечивающий дальность плавания в миль на скорости. Предельная глубина погружения подводной лодки составляла. Также на борту находились несколько пулеметов. Компания Blohm & Voss заложила U 570 в Гамбурге 21 мая 1940 года. Спуск на воду подводной лодки состоялся 20 марта 1941 года.

Служба в Kriegsmarine

U 570 был принят в состав Kriegsmarine 15 мая 1941 года. В конце августа 1941 года B-Dienst (немецкая организация по дешифровке кодов) обнаружила крупное скопление союзных торговых судов в Северной Атлантике к югу от Исландии. Адмирал Карл Дёниц приказал 16 подводным лодкам направиться в этот район. U 570 должна была стать одной из них и утром 24 августа вышла в море на свой первый боевой поход. Планировалось патрулировать район к югу от Исландии, после чего направиться на базу подводных лодок в Ла-Палис, Франция. Лодка взяла на борт провизию на четыре недели. Капитан-лейтенант Ханс Йоахим Рамлоу командовал U 570. Он был опытным офицером, но недавно перешел на подводные лодки, ранее специализируясь на артиллерии и береговой обороне. Он командовал учебной подводной лодкой U-58, спущенной на воду в 1939 году, но не участвовал в боевых походах. Первый вахтенный офицер (заместитель командира) служил в подводном флоте всего несколько месяцев после службы на эсминцах, а второй вахтенный офицер имел небольшой опыт, так как был принят в состав экипажа совсем недавно. Инженер был единственным офицером (и одним из всего четырех членов экипажа), имевшим опыт участия в боевых походах на подводных лодках. Хотя у старших унтер-офицеров лодки был многолетний опыт службы на флоте, многие матросы были новичками в немецком флоте и прошли лишь несколько месяцев обучения подводному плаванию.

Захват

27 августа 1941 года U 570 провела большую часть утра под водой. Она находилась в море четыре дня, чтобы дать передышку экипажу, остро страдающему от морской болезни (несколько человек были выведены из строя). Ранее утром бомбардировщик Lockheed Hudson из 269-й эскадрильи RAF, пилотируемый сержантом Митчеллом и базировавшийся в Калдадарнесе, Исландия, атаковал её. Атака не удалась, так как бомбодержатели "Гадсона" не смогли сбросить глубинные бомбы. Рамлоу, вышедший на мостик, услышал приближающиеся двигатели "Гадсона" и приказал срочно погрузиться. Самолет Томпсона достиг U 570 до того, как она полностью погрузилась, и сбросил четыре глубинные бомбы – одна взорвалась в непосредственной близости от лодки. U 570 быстро всплыла, и около десяти членов экипажа вышли на палубу. "Гадсон" открыл по ним огонь из пулеметов, но прекратил стрельбу, когда экипаж подводной лодки показал белый лист. Захваченные члены экипажа позже рассказали британским военно-морским разведчикам о произошедшем: взрывы глубинных бомб чуть не перевернули лодку, вывели из строя всю электроэнергию, повредили приборы, вызвали течи воды и загрязнение воздуха на борту. Неопытный экипаж полагал, что загрязнение вызвано хлором, образовавшимся в результате смешения кислоты из протекающих аккумуляторных батарей с морской водой, и экипаж машинного отделения запаниковал и бросился вперед, чтобы избежать газа. Восстановление электроэнергии – для подводных электродвигателей и освещения – было бы простым делом, но в машинном отделении не осталось никого, кто мог бы это сделать. Подводная лодка была обездвижена и погружена во тьму. Рамлоу полагал, что хлор сделает пребывание под водой смертельным, поэтому он приказал всплыть. Море было слишком бурным, чтобы экипаж мог привести в действие зенитное орудие, поэтому они выставили белый флаг, чтобы предотвратить очередную, возможно, фатальную атаку глубинных бомб с "Гадсона" – они не знали, что самолет сбросил все свои глубинные бомбы. Большая часть экипажа осталась на палубе подводной лодки, когда Томпсон кружил над ними, к его самолету присоединился второй "Гадсон", направлявшийся из Шотландии в Исландию и прервавший свой путь, чтобы оказать помощь. По радио был отправлен запрос о помощи, и из Рейкьявика был поднят гидросамолет Consolidated Catalina из 209-й эскадрильи; он прибыл на место через три часа. Адмирал Дениц позже отметил в своем военном дневнике, что приказал подводным лодкам в этом районе оказать помощь U 570 после получения этого доклада; U 82 была отправлена в 1941 году и отреагировала, но воздушные патрули союзников не позволили U 82 достичь U 570. "Каталине", самолету с очень большой дальностью полета, было приказано наблюдать за подводной лодкой до прибытия кораблей союзников. Если к заходу солнца никто не прибудет, самолету было приказано предупредить экипаж U 570 о необходимости покинуть лодку, а затем потопить её. Первым судном, достигшим U 570, стал противолодочный траулер HMT Northern Chief, прибывший около 22:00, направляемый сигнальными ракетами, сброшенными "Каталиной". "Каталина" вернулась в Исландию после 13 часов кружения вокруг U 570. На рассвете союзники и немцы обменялись сообщениями с помощью сигнальных ламп, немцы неоднократно просили их забрать, так как не могли оставаться на плаву, а британцы отказывались эвакуировать их, пока немцы не обезопасят подводную лодку и не остановят её затопление – британцы опасались, что немцы намеренно оставят тонущую подводную лодку, если их эвакуируют. Ситуация стала еще более запутанной, когда появился небольшой плавучий самолет: Northrop N 3PB из 330-й (норвежской) эскадрильи. Не зная о капитуляции, он атаковал U 570 небольшими бомбами и открыл огонь по "Northern Chief", который ответил огнем. Повреждений не было, и Бервелл приказал самолету уйти по радио. Погода ухудшилась; несколько попыток прикрепить буксирный трос к U 570 не увенчались успехом. Считая, что немцы препятствуют, капитан Бурвелл, С. Р. Дж. Вудс приказал пулеметчику открыть предупредительный огонь, который случайно попал и слегка ранил пятерых немецких моряков. Три моряка с "Kingston Agate" добрались до подводной лодки на спасательном плоту Карли. После быстрого поиска не удалось найти энигму подводной лодки, они прикрепили буксирный трос и перевели пятерых раненых и офицеров подводной лодки на "Kingston Agate". Британцы обнаружили, что повреждения подводной лодки от глубинных бомб не были критическими – в некоторых балластных цистернах были течи, а в топливном баке – небольшая утечка. Примерно треть аккумуляторных элементов была треснута, а носовая часть была помята. Вода просочилась через клапан, который был выбит взрывами, и через разбитые стеклянные манометры; другие повреждения были незначительными, и следов хлорного газа обнаружено не было. В своем отчете Колвин заявил, что не видит никаких признаков проведения работ по борьбе за живучесть и что опытный экипаж подводной лодки легко мог бы импровизировать ремонт, остаться под водой и, вероятно, избежать воздушной атаки. После капитуляции немецкий экипаж пытался уничтожить приборы и оборудование, но, за исключением поврежденного радио и поврежденного вычислителя стрельбы торпедами, попытка выглядела половинчатой, и ущерб был незначительным. Кроме того, важные документы не были уничтожены. Были найдены копии зашифрованных сообщений и соответствующие им тексты на немецком языке – материал, полезный для британских специалистов по дешифровке кода "Энигма". Значительным открытием был справочник командира подводной лодки, который предоставлял контекст и справочную информацию для расшифрованных сообщений. Одна из торпед G7a подводной лодки была выгружена, передана американцам и позже отправлена в Соединенные Штаты. Очевидец вспоминал, что в какой-то момент бомбардировщик "Гадсон" пролетел на низкой высоте над U 570 и HMS Hecla, подавая сигналы азбукой Морзе: "Эта шлюха моя". 29 сентября подводная лодка отправилась в Великобританию, управляемая призовой командой Королевского флота под командованием лейтенанта Колвина. Её прибытие в Барроу-ин-Фернесс 3 октября было снято операторами кинохроники Pathé News и освещено в прессе. Захват позже был показан в британской пропаганде. Захват нескольких других подводных лодок, таких как U 110, затонувшая во время буксировки, держался в секрете, чтобы скрыть захват их шифровальных книг и машин "Энигма". Ситуация с U 570 была доложена немецкому командованию. Кроме того, в её захвате было задействовано так много кораблей, самолетов и персонала, что любая попытка сохранить секретность была бы тщетной. U 570 была поставлена на док в верфи Vickers в Барроу. Её ремонт был осложнен повреждениями носовой части от глубинных бомб – обшивка была помята, заблокировав четыре торпеды с электроприводом в торпедных аппаратах. Двум офицерам из Департамента торпед и мин Королевского флота была поставлена задача извлечь их для изучения. Док был эвакуирован, пока доброволец с верфи не разрезал вооруженные торпеды кислородно-ацетиленовым резаком под наблюдением офицеров. Один из офицеров – лейтенант Мартин Джонсон – затем извлек магнитные детонаторы из торпед и обезвредил их – опасная задача, поскольку детонаторы были чувствительными механизмами и достаточно большими, чтобы произвести смертельный взрыв самостоятельно. За этот поступок он был награжден Георгиевской медалью 8 декабря 1942 года. Командир эскадрильи Томпсон, его штурман/бомбардир – лейтенант Джон Коулман и лейтенант Эдвард Джуис (пилот "Каталины" из 209-й эскадрильи) – все получили отличительный летающий крест 23 сентября 1941 года. Капитан "Kingston Agate" Генри Л’Эстрейндж был награжден отличительным служебным крестом за участие в захвате.

On 27 August 1941, U 570 spent much of the morning submerged. She had been four days at sea and this was to give respite to a crew that was suffering acutely from seasickness (several had been incapacitated). Earlier that morning, a Lockheed Hudson bomber of 269 Squadron, RAF, flown by Sergeant Mitchell and operating from Kaldaðarnes, Iceland, had attacked her. The attack failed when the Hudson's bomb racks failed to release its depth charges. Rahmlow, who had climbed out onto the bridge, heard the approaching Hudson's engines and ordered a crash dive. Thompson's aircraft reached U 570 before she was fully submerged and dropped its four depth charges—one detonated just from the boat. U 570 quickly resurfaced and around 10 of the crew emerged. The Hudson fired on them with machine guns, but ceased when the U boat crew displayed a white sheet. The captured crew members later recounted to British naval intelligence interrogators what had happened—the depth charge explosions had almost rolled the boat over, knocked out all electrical power, smashed instruments, caused water leaks, and contaminated the air on the boat. The inexperienced crew believed the contamination to be chlorine, caused by acid from leaking battery cells mixing with sea water, and the engine compartment crew panicked and fled forward to escape the gas. Restoring electrical power—for the underwater electric motors and for lighting—would have been straightforward, yet there was nobody remaining in the engine compartment to do this. The submarine was dead in the water and in darkness. Rahmlow believed the chlorine would make it fatal to stay submerged so he resurfaced. The sea was too rough for the crew to man their anti aircraft gun so they displayed a white flag to forestall another, probably fatal, depth charge attack from the Hudson—they were unaware the aircraft had dropped all its depth charges. Most of the crew remained on the deck of the submarine as Thompson circled above them, his aircraft now joined by a second Hudson that had been en route from Scotland to Iceland and had broken off its journey to lend assistance. A radio request for help saw a Consolidated Catalina flying boat of 209 Squadron being scrambled at Reykjavík; it reached the scene three hours later. Admiral Dönitz later noted in his war diary that he ordered U boats in the area to go to U 570s assistance after receiving this report; U 82 was launched in 1941. responded, but Allied air patrols prevented U 82 from reaching U 570.|group=Note The Catalina, a very long range aircraft, was ordered to watch the submarine until Allied ships arrived. If none came before sunset, the aircraft was to warn U 570s crew to take to the water, then sink her. The first vessel to reach U 570, the anti submarine trawler HMT Northern Chief, arrived around 10pm, guided to the scene by flares the Catalina dropped. The Catalina returned to Iceland after having circled U 570 for 13 hours. the Royal Navy destroyer , and the Canadian destroyer
At daybreak, the Allies and Germans exchanged signal lamp messages, with the Germans repeatedly requesting to be taken off as they were unable to stay afloat, and the British refusing to evacuate them until the Germans secured the submarine and stopped it from sinking—the British were concerned that the Germans would deliberately leave behind them a sinking U boat if they were evacuated. The situation became more confused when a small float plane appeared: a Northrop N 3PB of 330 (Norwegian) Squadron). Unaware of the surrender, it attacked U 570 with small bombs and fired on Northern Chief, which fired back. No damage was done and Burwell ordered the aircraft away by radio. The weather worsened; several attempts to attach a tow line to U 570 were unsuccessful. Believing the Germans were being obstructive, Burwell's captain, S. R. J. Woods ordered a machine gunner to fire warning shots, shots that accidentally hit and slightly wounded five of the German crew. and three sailors from Kingston Agate reached the submarine using a Carley float (a liferaft). After a quick search failed to find the U boat's Enigma machine, they attached a tow line and transferred the five wounded men and the submarine's officers to Kingston Agate. The British discovered that the depth charge damage to the U boat was not critical—there were leaks in some of the ballast tanks and a small leak in a fuel tank. Around one third of the battery cells were cracked and the bow had been buckled. Water had leaked in through a valve that had been unseated by the explosions and through glass gauges that had broken; other damage was minor and no evidence of chlorine gas found. In his report, Colvin stated his opinion that there was no evidence of any damage control being carried out and that an experienced submarine crew would have been easily able to improvise repairs, stay submerged and likely evade the air attack. After their surrender, the German crew had attempted to destroy instruments and fittings, but, with the exception of the wrecked radio and the damaged torpedo firing computer, the attempt appeared half hearted and the damage was not significant. Also, useful papers had missed destruction. Copies of encrypted signals and their corresponding, plain language, German texts were found—material of use to the British Enigma code breaking effort. A significant discovery was the U boat commander's handbook, which provided context and background information for decrypted messages. one of the submarine's G7a torpedoes was off loaded, handed over to the Americans, and later sent to the United States. An eyewitness recalled that at one point, a Hudson bomber flew low over U 570 and HMS Hecla, signalling with a Morse lamp, "This ****** is mine." On 29 September, the submarine set out for the UK, manned by a Royal Navy prize crew under the command of Lieutenant Colvin. Her arrival at Barrow in Furness on 3 October was filmed by Pathé News newsreel cameras, and reported in the press. The capture would later be featured in British propaganda. The capture of several other U boats, such as the U 110 was launched in 1940., which had sunk whilst under tow, was kept secret to conceal the seizure of their code books and Enigma machines. U 570s situation had been reported to the German high command. Also, so many ships, aircraft, and personnel had been involved in her capture that any attempt at secrecy would have been futile. U 570 was placed in a dry dock in the Vickers shipyard in Barrow. Her repair was complicated by depth charge damage to her bow—her plating had been buckled, trapping four electrically powered torpedoes in their torpedo tubes. Two officers from the Royal Navy's Department of Torpedoes and Mines Investigations had the task of retrieving them for examination. The dock was evacuated while a volunteer shipyard worker cut the armed torpedoes free with an oxyacetylene cutter under the officers' supervision. One of the officers—Lt Martin Johnson—then removed the magnetic pistols (detonators) from the torpedoes and made them safe—a dangerous task as the pistols were sensitive mechanisms and large enough to produce a lethal explosion on their own. For this act he was awarded the George Medal on 8 December 1942. Squadron Leader Thompson, his navigator/bomb aimer—Flying Officer John Coleman, and Flying Officer Edward Jewiss (the pilot of the 209 Squadron Catalina), all received the Distinguished Flying Cross on 23 September 1941. The captain of Kingston Agate, Henry L'Estrange, was awarded the Distinguished Service Cross for his part in the capture.

Ответ Германии

Первоначально все, что немецкое военно-морское командование знало о ситуации с U-570, было ее радиосообщением о том, что она подверглась воздушной атаке и не могла погрузиться; о ее захвате они узнали лишь из последующих сообщений британской прессы. Они были обеспокоены безопасностью своих коммуникаций, и вице-адмиралу Эрхарду Мертенсу, директору управления военно-морской разведки, было приказано подготовить доклад по этому вопросу. Он пришел к выводу, что в худшем случае – если британцы захватят шифровальные книги U-570, а Рамлоу раскроет им заученный секретный ключевое слово – связь будет скомпрометирована до вступления в силу нового списка настроек машины «Энигма» в ноябре. Однако он считал этот наихудший сценарий маловероятным и полагал, что экипаж U-570 почти наверняка уничтожил секретные материалы. Даже если бы они этого не сделали, дополнительная безопасность, обеспечиваемая секретным ключевым словом командира, помешала бы британскому криптоанализу. На самом деле, британские дешифровщики в Блетчли-парке сочли дополнительную безопасность процедуры ключевого слова лишь «незначительной помехой». Экипаж U-570 действительно уничтожил машину «Энигма» и шифровальные книги, но немцы не знали о более раннем захвате Королевским флотом U-110 в 1940 году и ее секретных материалов, благодаря которым британцы расшифровывали немецкие военно-морские шифры с июня 1941 года. Британское дешифрование серьезно не затруднялось до февраля 1942 года, когда новый военно-морской шифр «Энигма» оставался не взломанным в течение 10 месяцев – так называемый «Черный период «Акулы»». Помимо Рамлоу, офицеры U-570 были отправлены в лагерь для военнопленных офицеров в Гризедейл-Холл в Камбрии. Британцы прозвали его «Отель U-Boat», поскольку в начале войны большинство заключенных были морскими офицерами, спасенными с затонувших подводных лодок. Там «Суд чести», созванный другими немецкими военнопленными, включая захваченного аса подводных лодок Отто Кретшмера, судил Рамлоу заочно и других офицеров U-570. Рамлоу и его заместитель, Бернхард Берндт, были признаны «виновными в трусости», а два других офицера были «оправданы». В ночь с 18 на 19 октября Берндт бежал из лагеря. Отряд Народной гвардии задержал его и застрелил при попытке к бегству. Британцы поместили Рамлоу в лагерь с немецкими армейскими и военно-воздушными военнопленными, чтобы избежать подобных инцидентов в будущем. Немецкое командование признало, что потеря U-570 могла быть частично обусловлена недостаточной подготовкой и опытом экипажа (в начале войны подготовка подводников была сокращена до двух месяцев). Это, а также растущие потери подводных лодок, в том числе многих затопленных во время первого патруля, побудили немцев увеличить финансирование подготовки. Кроме того, немцы расформировали существующие экипажи ветеранов и распределили людей по всему флоту подводных лодок, чтобы экипажи всех новых лодок включали ядро опытных, давно служивших моряков.

Initially, all the German naval high command knew of U 570s situation was her radio message, saying she was under air attack and unable to submerge; they only learned of her capture from later British press reports. They were concerned for the security of their communications and Vizeadmiral Erhard Maertens, the Director of the Naval Intelligence Command, was ordered to report on this. He concluded that in the worst case scenario—that is, the British had secured U 570s codebooks and Rahmlow had revealed to them his memorised, secret keyword—communications would be compromised until a new list of Enigma machine settings came into force in November. However, he believed this worst case to be unlikely and that U 570s crew would have almost certainly destroyed their secret material. Even if they had not, the additional security of the commander's secret keyword would defeat British cryptanalysis. In fact, the British code breakers at Bletchley Park found the extra security of the keyword procedure to be simply of "nuisance value". U 570s crew had indeed destroyed their Enigma machine and code books but the Germans were unaware of the Royal Navy's earlier capture of U 110 was launched in 1940. 's secret material, thanks to which the British had been breaking German naval cyphers since June 1941. British code breaking was not seriously impeded until February 1942, when a new naval Enigma cypher remained unbroken for 10 months—the so called "Shark Blackout". Apart from Rahmlow, U 570s officers were taken to an officers' prisoner of war camp at Grizedale Hall in Cumbria. This was nicknamed U boat Hotel by the British as, during the early part of the war, the majority of prisoners were naval officers rescued from sunken U boats. There, a "Court of Honour" convened by other German prisoners, including captured U boat ace Otto Kretschmer, tried Rahmlow, in absentia, and U 570s other officers. Rahmlow and his second in command, Bernhard Berndt, were found "guilty of cowardice"; the other two officers were "acquitted". On the night of 18/19 October, Berndt escaped from the camp. A detachment of the Home Guard apprehended him, shooting him when he tried to escape. The British placed Rahmlow in a camp with German Army and Air Force prisoners to avoid further incidents of this kind. The German high command recognised U 570s loss could be partially blamed on the crew's lack of training and experience (during the early part of the war, U boat training had been cut down to two months). Both this and mounting U boat losses, including many boats sunk on their first patrol, prompted the Germans to put more resources into training. Also, the Germans broke up existing veteran crews and dispersed the men amongst the U boat fleet, so the crews of all newly commissioned boats would include a core of experienced, long serving crewmen.

Служба в Королевском флоте

Первоначальная судьба U 570 оставалась неопределенной. Уинстон Черчилль выступал за передачу ее американцам для ремонта, как в пропагандистских целях, так и для вовлечения тогдашней нейтральной Америки в Битву за Атлантику. Акустические и магнитные характеристики лодки были изучены в различных исследовательских учреждениях Адмиралтейства. Союзные технические эксперты высоко оценили ее конструкцию и постройку. Вспомогательное оборудование Graph было установлено на резиновых амортизаторах, что повышало скрытность лодки за счет снижения передачи звука в корпус. Британские и американские специалисты, исследовавшие Graph, особо отметили ее перископ Zeiss. Американские офицеры, проводившие первоначальную инспекцию в Исландии, рекомендовали как можно скорее скопировать его для возможного использования ВМС США. Ее подводное акустическое оборудование представляло собой сложную систему гидрофонов, значительно превосходящую британские аналоги. Основным недостатком лодки были тесные и неудобные условия для экипажа, что могло снизить эффективность команды в длительных походах. В середине 1942 года Graph была тщательно изучена ВМС США, которые в то время проявляли интерес к новой, меньшей подводной лодке, сопоставимой с ней по размерам – примерно в две трети длины и вполовину водоизмещения подводных лодок класса Gato, составлявших основу подводного флота США. Она считалась превосходящей по многим параметрам два экспериментальных подводных лодки класса "Макрель", существующий класс небольших американских подводных лодок, но проект был закрыт. Были построены полномасштабные модели корпуса, которые в середине 1942 года использовались для подводных испытаний экспериментальных противолодочных бомб направленного действия. В рамках секретного британского проекта Graph также послужила моделью для создания трех полноразмерных макетов отсека управления, кают-компании и радиоотделения подводной лодки типа VII U. Они использовались для подготовки специализированных групп моряков, которые должны были формировать десантные группы при всплытии поврежденной подводной лодки. Их обучали управлять клапанами балластных цистерн подводной лодки, предотвращать любые попытки затопления экипажем и быстро искать криптографическое оборудование и документы.

The disposition of U 570 was initially uncertain. Winston Churchill was in favour of handing her over to the Americans for repair, both for propaganda and as a means of deepening then neutral America's engagement in the Battle of the Atlantic. The boat's acoustic and magnetic characteristics were examined by different Admiralty research establishments. The Allied technical experts found much to praise about her design and construction. Graphs auxiliary machinery was on rubber mountings, making her stealthier by reducing sound transmission into the hull. The British and the Americans who examined Graph singled out her Zeiss periscope for particular praise. The American officers who carried out her initial inspection in Iceland recommended it be copied as quickly as possible for possible US Navy use. Her underwater acoustic equipment was found to be a sophisticated array of hydrophones that was significantly better than the British equivalents. The main criticism of the boat was poor and cramped crew accommodation, which would degrade crew performance on long patrols. In mid 1942, Graph was carefully studied by the US Navy, which then had an interest in a new, smaller submarine that would be roughly her size – around two thirds the length and half the displacement of the Gato class boats that formed the bulk of the US submarine fleet. She was considered superior in many ways to the two experimental Mackerel class, the existing class of small US submarine, but the project was dropped. Full scale models of her pressure hull were constructed, and used during mid 1942 for underwater tests of experimental shaped charge anti submarine bombs. In a highly secret British project, Graph was also used as a model for the construction of three, full sized, mock ups of the control compartment, wardroom and radio room of a Type VII U boat. These were used to train specialist groups of sailors, who would form boarding parties whenever a damaged U boat was blown to the surface. They were trained to operate a U boat's ballast tank valves, to reverse any scuttling attempts by the crew, and to search quickly for cryptographic equipment and documents.

Активная служба

После завершения испытаний под командованием лейтенанта-командующего Э. Д. Нормана, «Граф» был передан под командование лейтенанта Питера Барнсли Мариотта, который оказывал помощь в проведении испытаний. 8 октября 1942 года он вышел из Холи-Лоха в свой первый военный патруль Королевского флота с целью патрулирования Бискайского залива. Во второй половине дня 21 октября 1942 года, примерно в северо-северо-восточном направлении от мыса Ортегал, «Граф» погрузился, чтобы уклониться от немецкого дальнего патрульного самолета Focke Wulf Fw 200. Громкий сигнал гидрофона заставил Мариотта предположить, что поблизости также погрузилась подводная лодка, и через 12 минут он увидел ее башню на фоне заходящего солнца. Преследуя немецкую лодку, «Граф» выпустил четыре торпеды. Были слышны взрывы и стук, что заставило британцев поверить в попадание по другой подводной лодке, а стук – в разрушение корпуса при затоплении. В начале 1943 года Мариотт был награжден орденом «За выдающиеся заслуги» за «великое мужество, умение и решительность в успешном подводном патруле». После войны изучение немецких документов показало, что атакованной была подводная лодка U-333, сильно поврежденная после тарана корветом класса «Флавер» HMS Crocus у побережья Западной Африки. Немецкие наблюдатели заметили следы торпед, что позволило U-333 уклониться от атаки; торпеды затем самопроизвольно взорвались по неизвестным причинам. Второй военный патруль «Графа» проходил с 19 ноября по 8 декабря 1942 года, также в Бискайском заливе. В ходе патрулирования ему было приказано перехватить итальянский грузовой корабль Cortellazzo, следовавший из Бордо в Японию с грузом в 2000 тонн машин. Однако «Граф» не смог обнаружить корабль, и патруль прошел без происшествий. «Граф» вышел из Лервика в свой третий военный патруль 24 декабря 1942 года вместе с тремя другими подводными лодками Королевского флота; их задачей было патрулирование вод у побережья Норвегии в районе Альта-фьорда. 1 января 1943 года в 01:00, находясь в позиции , он обнаружил немецкий тяжелый крейсер «Адмирал Хиппер», возвращавшийся после неудачной атаки на конвой JW 51B, более известный как бой в Баренцевом море. «Хиппер» был слишком далеко и двигался слишком быстро для атаки. В 04:23 «Граф» заметил два немецких эсминца, двигавшихся хаотично и на малой скорости. Подводная лодка сблизилась на расстояние и выпустила четыре торпеды. Снова взрывы убедили британцев в попаданиях и, вероятно, в затоплении эсминца, но все торпеды вновь прошли мимо.

After completing trials under the command of Lieutenant Commander E. D. Norman, Graph was placed under the command of Lieutenant Peter Barnsley Marriott, who had assisted in the trials. She departed from Holy Loch for her first Royal Navy war patrol on 8 October 1942, with the intention of patrolling the Bay of Biscay. On the afternoon of 21 October 1942, about north north east of Cape Ortegal , Graph dived to evade a German Focke Wulf Fw 200 long range patrol aircraft. A loud hydrophone contact made Marriott believe a nearby submarine had likewise dived and, 12 minutes later, he observed its conning tower against the setting sun. After pursuing the German boat, Graph fired four torpedoes. Explosions were heard, and also banging noises, leading the British to believe they had hit the other submarine and the banging noises were caused by her breaking up as she sank. In early 1943, Marriott was awarded the Distinguished Service Order for "great courage, skill and determination in a successful submarine patrol". After the war, examination of German records showed the submarine attacked was the U 333 was launched in ., badly damaged after being rammed by the Flower class corvette HMS Crocus off the coast of West Africa. German lookouts had seen the torpedoes' tracks, enabling U 333 to evade the torpedoes; the torpedoes then self detonated for unknown reasons. Graph's second war patrol was from 19 November 1942 to 8 December 1942, also in the Bay of Biscay. During the patrol, she was ordered to intercept the Italian cargo ship Cortellazzo, which was passing through the area en route from Bordeaux to Japan with a cargo of 2000 tons of machinery. However, Graph failed to find the ship and the patrol was without incident. Graph departed from Lerwick on her third war patrol on 24 December 1942 with three other Royal Navy submarines; their task was to patrol the waters off the coast of Norway in the area of Altafjord. At 1am on 1 January 1943, at the position , she sighted the German heavy cruiser Admiral Hipper, returning from the unsuccessful attack on convoy JW 51B, better known as the Battle of the Barents Sea. Hipper was too far off and travelling too fast to be attacked. At 4:23am, Graph sighted two German destroyers moving erratically and at low speed. Graph closed to a range of and fired four torpedoes. Again, explosions convinced the British that hits had been scored and a destroyer probably sunk, but again all the shots had missed.|group=Note

Вывод из эксплуатации

Дефекты, усугубленные нехваткой запасных частей, привели к тому, что Graph был поставлен на хранение. Кроме того, её батареи и дизельные двигатели MAN имели сравнительно короткий срок службы; немецкие подводные лодки требовали ежегодной замены батарей, в отличие от британских, которые должны были служить на протяжении всего срока эксплуатации лодки. После этих испытаний её должны были отбуксировать спасательным буксиром Королевского флота HMRT Growler из Чатэма на Клайд для утилизации. Но 20 марта 1944 года буксировочный трос оборвался в условиях штормового ветра.

Graph была частично поднята и разобрана на металлолом в 1961 году. В 1966 году водолаз Кит Джессоп и другие без разрешения владельца прав на подъем судов подняли часть обломков; они выплатили владельцу 400 фунтов стерлингов в качестве компенсации, но всё равно были привлечены к суду и оштрафованы на 50 фунтов стерлингов. Некоторые остатки HMS Graph оставались видимыми во время отлива на скалах возле пляжа Салиго в 1970 году, включая корпус башни и перископическую трубу (обшивка, перила и другие части были разрушены в Атлантических штормах за много лет до этого). Сегодня остатки кораблекрушения лежат на глубине около…

Один из боевых флагов Kriegsmarine с U 570 был вручён командиру эскадрильи Томпсону и сейчас является частью коллекции Музея Королевских ВВС. Другие сохранившиеся реликвии с лодки включают её пишущую машинку, хранящуюся в музее Блетчли-парк, небольшой небесный глобус, использовавшийся для навигации и принадлежащий частному коллекционеру, а также фуражку немецкого моряка, взятую в качестве сувенира одним из офицеров HMCS Niagara и хранящуюся в Канадском военном музее. Ещё один боевой флаг, по утверждениям, попал к молодому подмастерью-слесарю на верфи Vickers Barrow и сохранился до наших дней.