Линейные крейсера типа «Адмирал» и трагическая судьба «Гуда»

Введение

Класс линейных крейсеров Королевского флота

Линейные крейсера класса "Адмирал" должны были стать серией из четырех британских линейных крейсеров, строительство которых планировалось в конце Первой мировой войны. Их проектирование началось как улучшенная версия проектов 1910-х годов, но после того как адмирал Джон Джеллико, командующий Гранд-Флотом, указал на отсутствие реальной необходимости в новых линкорах, но отметил закладку ряда немецких линейных крейсеров, превосходивших большинство линейных крейсеров Гранд-Флота, проект был переработан для противодействия им. В состав серии должны были войти "Адмирал", "Ансон", "Хоу" и "Родни" – все названы в честь знаменитых адмиралов, – но строительство остальных трех кораблей было приостановлено, так как материалы и рабочая сила, необходимые для их завершения, требовались для более приоритетных торговых судов и кораблей сопровождения. Их проекты были обновлены с учетом опыта, полученного в битве при Ютландии, но Адмиралтейство в конечном итоге решило начать разработку нового корабля с чистого листа, и в 1919 году проект был отменен. В межвоенный период из-за соглашений об ограничении вооружений больше линейных крейсеров не строилось. Однако строительство "Худа" было достаточно продвинутым, чтобы он был завершен в 1920 году и сразу же стал флагманом эскадры линейных крейсеров Атлантического флота. Он служил флагманом эскадры специальных служб во время кругосветного плавания в 1923–1924 годах. В 1936 году "Худ" был переведен в Средиземноморский флот и провел большую часть следующих нескольких лет в патрулях невмешательства во время гражданской войны в Испании, вернувшись в Соединенное Королевство перед началом Второй мировой войны и в состав эскадры линейных крейсеров Домашнего флота. "Худ" большую часть начального периода войны патрулировал против немецких рейдеров и сопровождал конвои. Будучи флагманом соединения H, базировавшегося в Гибралтаре, он обстреливал французские корабли во время атаки на Мерс-эль-Кебир. В мае 1941 года "Худ" и линкор получили приказ перехватить немецкий линкор "Бисмарк" и тяжелый крейсер "Принц Эйген", пытавшиеся прорваться в Северную Атлантику. В последовавшей битве в Датском проливе кормовые погреба "Худа" взорвались, и он затонул в течение пяти минут после открытия огня.

The Admiral class battlecruisers were to have been a class of four British Royal Navy battlecruisers built near the end of World War I. Their design began as an improved version of the s, but it was recast as a battlecruiser after Admiral John Jellicoe, commander of the Grand Fleet, pointed out that there was no real need for more battleships, but that a number of German battlecruisers had been laid down that were superior to the bulk of the Grand Fleet's battlecruisers and the design was revised to counter these. The class was to have consisted of , Anson, Howe, and Rodney — all names of famous admirals — but the other three ships were suspended as the material and labour required to complete them was needed for higher priority merchantmen and escort vessels. Their designs were updated to incorporate the lessons from the Battle of Jutland, but the Admiralty eventually decided that it was better to begin again with a clean slate design so they were cancelled in 1919. No more battlecruisers would be built due to the arms limitations agreements of the interbellum. Hood, however, was sufficiently advanced in construction that she was completed in 1920 and immediately became flagship of the Battlecruiser Squadron of the Atlantic Fleet. She served as the flagship of the Special Service Squadron during its round the world cruise in 1923–1924. Hood was transferred to the Mediterranean Fleet in 1936 and spent much of the next few years on Non Intervention Patrols during the Spanish Civil War, returning to the United Kingdom before the beginning of World War II and the Battlecruiser Squadron of the Home Fleet. Hood spent most of the early part of the war patrolling against German commerce raiders and escorting convoys. Flagship of Force H, based at Gibraltar, she bombarded French ships during the attack on Mers el Kébir. In May 1941 Hood and the battleship were ordered to intercept the German battleship Bismarck and the heavy cruiser German cruiser Prinz Eugen as they attempted to break out into the North Atlantic. In the subsequent Battle of the Denmark Strait, the aft magazines of Hood exploded, sinking her within five minutes of opening fire.

Дизайн и описание

В 1915 году Адмиралтейство рассматривало следующее поколение военных кораблей, которые должны были прийти на смену линкорам типа "Королева Елизавета". Директору военно-морского строительства (DNC) сэру Юстасу Теннисону д’Эйнкуру было дано указание подготовить проекты нового линкора. Проект должен был: "принять вооружение, броню и мощность машин линкоров типа "Королева Елизавета" в качестве стандарта и построить вокруг них корпус, имеющий наименьшую возможную осадку, при сохранении безопасности, и включающий в себя все последние средства защиты и улучшения против подводных атак". Проект ("А") был представлен на рассмотрение в Адмиралтейство 30 ноября. DNC удалось уменьшить осадку по сравнению с "Королевой Елизаветой" на 22%, увеличив ширину корабля до 32 метров (104 фута) и длину до 247 метров (810 футов); это повлекло за собой ограничение использования кораблями только одного дока в Розите и двух в Портсмуте. Были установлены крупные противоторпедные бульбы, а на форштевне размещено вторичное вооружение из двенадцати орудий новой конструкции. Полученный высокий надводный борт обеспечил конструкции большее соотношение надводного объема к водоизмещению, чем у любого предыдущего британского дредноута. Удлиненная форма корпуса также давала расчетную скорость, примерно на быстрее, чем та, которую "Королева Елизавета" могла достичь в эксплуатации. Первый морской лорд, адмирал сэр Генри Джексон, 6 декабря ответил, что такой большой корабль может спровоцировать новую гонку вооружений с американцами, которую Великобритания не может себе позволить, и что необходима более эффективная защита палубы для поражения снарядов, падающих с большой дистанции. По крайней мере, некоторые из проектов были переданы адмиралу Джону Джеликоу, командующему Гранд-Флотом, который отметил, что нет необходимости в новых линкорах, поскольку британское численное превосходство над немцами было значительным, но это не касалось линейных крейсеров. Было известно, что Германия строит три новых линейных крейсера с расчетной скоростью, приближающейся к , и сообщалось об их вооружении орудиями. Эти корабли превосходили бы все существующие британские линейные крейсера, а строящиеся (два и три "больших легких крейсера") были столь же быстрыми, но недостаточно бронированы, чтобы с ними конкурировать. Он также заметил, что его опыт эксплуатации линкоров типа "Королева Елизавета" убедил его в том, что промежуточная скорость между линкорами и линейными крейсерами мало полезна; он предложил, чтобы проект был либо для линкора, либо для 30-узлового линейного крейсера, предпочтительно последнего. В ответ на замечания адмирала Джелико 1 февраля 1916 года DNC подготовил два новых проекта, каждый из которых предусматривал линейный крейсер, способный развивать скорость тридцать узлов и более и вооруженный восемью орудиями. Проект "1" имел на два дюйма меньшую броню бортов и скорость тридцать узлов. На нем использовались громоздкие большие трубчатые котлы, традиционные для британских линкоров, что объясняет, почему конструкция была больше, чем любая из предыдущих конструкций линкоров. Проект "2" по сути повторял первый проект, за исключением того, что были установлены малые трубчатые котлы. Они были значительно меньше, чем старые, и позволяли сэкономить по сравнению с проектом "1", а также имели на один фут меньшую осадку. Эта экономия была достаточной, чтобы преодолеть возражения главного инженера, который считал, что они требуют более частых и дорогостоящих ремонтов. DNC было предложено представить еще четыре проекта с использованием малых трубчатых котлов, которые были представлены 17 февраля. Проект "3" представлял собой проект "2" с увеличенной мощностью машин для повышения максимальной скорости, в то время как другие проекты предусматривали четыре, шесть или восемь орудий. Проект "3" был выбран, поскольку адмирал Джелико указал, что минимальное количество орудий должно быть не менее восьми, поскольку меньшее количество создавало проблемы с точным управлением огнем, и должны были быть предоставлены две альтернативы: одна с дюжиной 5,5-дюймовых орудий, а другая с шестнадцатью такими орудиями. Последнее предложение было выбрано 7 апреля, и 19 апреля были размещены заказы на три корабля ("Hood", "Howe" и "Rodney"). Заказ на четвертый корабль, "Anson", был размещен 13 июня. Киль был заложен 31 мая 1916 года, в тот же день, что и Ютландское сражение. Потеря трех британских линейных крейсеров в этом сражении привела к приостановке работ на всех трех кораблях в ожидании расследования возможных конструктивных недостатков. Расследование адмирала Джелико возложило вину за потерю кораблей на неисправные процедуры обращения с кордитом, которые позволяли огню в башнях или подъемниках достигать корабельных погребов. Он рекомендовал установить оборудование для предотвращения вспышек в погребах и отсеках для боеприпасов, а также усилить броню палубы над погребами, чтобы предотвратить попадание в погреба снарядов или их осколков. DNC и Третий морской лорд возражали против последнего, полагая, что нет прямых доказательств того, что в погреба было прямое попадание. 5 июля DNC представил два пересмотренных проекта кораблей типа "Адмирал". Первый представлял собой модификацию предыдущего проекта с незначительным увеличением брони палубы, башен, барбетов и дымоходов, установкой однодюймовой защиты для люков и подъемников 5,5-дюймовых боеприпасов и увеличением количества электрических генераторов с четырех до восьми. Эти изменения увеличили водоизмещение и осадку. Второй проект значительно улучшил защиту и превратил корабли в быстроходные линкоры. Вертикальная броня была увеличена в целом на 50%, а защита палубы была незначительно усилена, как и в первом проекте. Эти изменения добавили еще к первоначальному проекту и увеличили осадку на 2 фута (1 метр), но привели бы к потере половины узла скорости. Этот проект был бы сопоставим с линкорами типа "Королева Елизавета", но быстрее и с гораздо лучшей противоторпедной защитой, хотя он был бы на несколько больше, чем старые корабли. После представления вышеуказанных проектов DNC было предложено рассмотреть варианты с тройными 15-дюймовыми башнями, которые были представлены 20 июля. Адмиралтейство выбрало проект быстроходного линкора, и киль "Hood" был заложен повторно 1 сентября. Позднее в том же месяце схема бронирования "Hood" была незначительно пересмотрена с учетом дальнейшего анализа результатов Ютландского сражения, и броня палубы была умеренно увеличена, чтобы гарантировать, что для пробития снарядами, попадающими под углами до 30° к горизонту, потребуется минимальная толщина брони в девять дюймов. Дальнейшие изменения были внесены в 1917 году во время строительства, что увеличило толщину лицевых и крыш башен. Эти изменения, а также многочисленные другие, увеличили водоизмещение и осадку, и снизили скорость. Изменения продолжались в 1918 году, когда толщина короны погреба была увеличена с одного дюйма до двух; в качестве компенсации была опущена броня дымоходов над форштевнем. В мае 1919 года толщина главной палубы по бортам над погребами была увеличена до трех дюймов (76 мм), а в качестве следствия было удалено четыре 5,5-дюймовых орудия и их боеприпасы. В следующем месяце были утверждены планы по увеличению толщины главной палубы над передними погребами до , а над задними погребами до ; четыре надводных торпедных аппарата и их защита должны были быть удалены, а стенка торпедного управления должна была быть уменьшена до толщины для компенсации веса брони. Однако дополнительная броня палубы так и не была установлена, а торпедные аппараты (без их защиты) были сохранены. Ранее, в 1917 году, строительство трех сестер "Hood" было приостановлено, поскольку объем труда и материалов, необходимых для их строительства, лучше использовать для строительства и ремонта торговых судов и конвоев, необходимых для поддержания британских линий связи перед лицом блокады подводных лодок. Однако конструкторские работы продолжались, хотя "Hood" был слишком продвинут, чтобы включить эти изменения, и в конечном итоге они были бы достаточно масштабными, чтобы другие три корабля представляли собой отдельный класс. В конце 1917 года конструкция приостановленных кораблей была изменена для увеличения толщины крыш башен до шести дюймов (152 мм), и были внесены (неуказанные) изменения...

In 1915 the Admiralty was considering the next generation of warship to follow the Queen Elizabeth class battleships. The Director of Naval Construction (DNC), Sir Eustace Tennyson d'Eyncourt, was given instructions to prepare designs for a new battleship. The design should: "take the armament, armour and engine power of Queen Elizabeth as the standard and build around them a hull which should draw as little water as was considered practicable and safe, and which should embody all the latest protection and improvements against underwater attack." The design ('A') was submitted to the Admiralty on 30 November for consideration. The DNC had been able to reduce the draught in comparison to Queen Elizabeth by 22% by widening the ship to 104 feet (32 m) and lengthening it to 810 feet (247 m); this had the consequence of restricting the ships to use only one dock in Rosyth and two in Portsmouth. Large anti torpedo bulges were fitted, and the secondary armament of twelve guns of a new design was mounted on the forecastle deck. The resulting high freeboard gave the design a greater ratio of reserve buoyancy to displacement than in any previous British dreadnought. The design's stretched hull form also gave her an estimated speed of , about faster than Queen Elizabeth had been able to reach in service. The First Sea Lord, Admiral Sir Henry Jackson, responded on 6 December that such a large ship might start a new arms race with the Americans that Britain could ill afford, and that better deck protection was necessary to defeat plunging shells during long range engagements. At least some of the designs were passed to Admiral John Jellicoe, commander of the Grand Fleet, who pointed out that there was no need for new battleships as the British superiority in numbers over the Germans was substantial, but that was not true for battlecruisers. Germany was known to be building three new s with an estimated speed approaching and a reported armament of guns. These ships would be superior to all existing British battlecruisers, and those then under construction (the two and the three 'large light cruisers') were equally fast, but too thinly armoured to compete with them. He also remarked that his experience with Queen Elizabeth class had persuaded him that an intermediate speed between the battleships and the battlecruisers was of little use; he suggested that the design should be for either a battleship or a 30 knot battlecruiser, preferably the latter. The DNC prepared two new designs in response to Admiral Jellicoe's comments on 1 February 1916, each for a battlecruiser capable of thirty knots or better and armed with eight guns. Design '1' displaced with two inches less belt armour and a speed of thirty knots. It used the bulky large tube boilers traditional in British capital ships, which explains why the design was larger than any of the previous battleship designs. Design '2' was essentially a repeat of the first design except that small tube boilers were substituted. These were considerably smaller than the older type and saved over Design '1' and had one foot less draught. These savings were substantial enough to overcome the Engineer in Chief's objections that they required more frequent and expensive repairs. The DNC was asked to submit four more designs using small tube boilers which were submitted on 17 February. Design '3' was Design '2' with the machinery power increased to to boost the maximum speed to while the other designs had either four, six or eight guns. Design '3' was selected as Admiral Jellicoe had specified that the minimum number of guns should be no less than eight as fewer caused problems in accurate fire control, and two alternatives were to be provided, one with a dozen 5.5 inch guns and the other with sixteen such guns. The latter proposal was selected on 7 April and orders were placed on 19 April for three ships (Hood, Howe and Rodney). The order for the fourth ship, Anson, was placed on 13 June. was laid down on 31 May 1916, the same day as the Battle of Jutland. The loss of three British battlecruisers during that battle caused the work on all three ships to be suspended pending an investigation into possible design flaws. Admiral Jellicoe's investigation blamed the loss of the ships on faulty cordite handling procedures that allowed fires in the turrets or hoists to reach the ships' magazines. It recommended anti flash equipment be installed in magazines and handling rooms and the improvement of deck armour over the magazines to prevent plunging shells or fragments from reaching the magazines. The DNC and the Third Sea Lord opposed the latter, believing that there was no direct evidence that the magazines had been directly penetrated. On 5 July the DNC submitted two revised designs for the Admiral class ships. The first was a modification of the previous design with slight increases to the deck, turret, barbette, and funnel uptake armour, one inch protection for the 5.5 inch ammunition hatches and hoists, and the number of electrical generators increased from four to eight. These changes increased the displacement by and draught by The second design drastically improved the protection and converted the ships into fast battleships. The vertical armour was generally increased by 50% and the deck protection was slightly thickened as in the first design. These changes would have added another to the original design and increased the draught by 2 feet (1 m), but would have cost half a knot in speed. This design would have been equal to the Queen Elizabeths, but faster and with much improved torpedo protection, although it was some larger than the older ships. After the DNC submitted the above designs, he was asked to consider variations with triple fifteen inch turrets, and these were submitted on 20 July. The Admiralty chose the fast battleship design, and Hood was laid down again on 1 September. Later that month Hoods armour scheme was slightly revised in light of further analysis of the results of Jutland and the deck armour was modestly increased in order to ensure that a minimum thickness of nine inches of armour would have to be penetrated by shells striking at angles of descent up to 30° from the horizontal. Further alterations were made in 1917 during her construction that increased the thickness of her turret faces and roofs. These changes, plus numerous others, increased her displacement by and her draught by , and reduced her speed to The changes continued during 1918 when the thickness of her magazine crowns was increased from one inch to two; the armour for the funnel uptakes above the forecastle deck was omitted in compensation. In May 1919 her main deck armour at the side abreast the magazines was increased to three inches (76 mm), and four 5.5 inch guns and their ammunition were deleted in consequence. The next month plans were approved to increase the thickness of the main deck over the forward magazines to and to over the rear magazines; her four above water torpedo tubes and their protection were to be omitted and the wall of the torpedo control tower were to be reduced to a thickness of to offset the armour's weight. However, the additional deck armour was never fitted and the torpedo tubes (less their protection) were retained. Earlier in 1917, however, construction of Hoods three sisters had been suspended as the amount of labour and material they required would be better employed in the construction and repair of merchant ships and escorts needed to keep open Britain's lines of communication in the face of the U boat blockade. Design work continued however, although Hood was too far advanced to incorporate these changes, and ultimately would have been extensive enough for the other three ships to constitute their own class. At the end of 1917 the suspended ships' design was modified to increase the thickness of the turret roofs to six inches (152 mm), and (unspecified) alterations were made to the armoured bulkheads. These cost a total of in displacement. Other changes were a redesigned bridge structure and moving the funnels closer together and the exchange in position between the fifteen inch shellrooms and magazines. This latter change would have caused the hull's form to be filled out somewhat to accommodate the handling room of the rearmost turret at the cost of a slight loss in speed and ammunition storage. Hood was the closest to completion and her construction was continued in case the Germans managed to complete any of their new battlecruisers. Admiral Beatty continually pressed to have Hoods construction expedited and for her sisters to be restarted, but the War Cabinet refused to approve either measure as nothing could be sacrificed in the shipbuilding programme to this end. After the end of the war the three suspended ships were cancelled as they could not fully incorporate the lessons of the war.

Общие характеристики

Корабли класса "Адмирал" были значительно больше своих предшественников. Их общая длина составляла 860 футов (262 м), ширина – 104 фута (32 м), а осадка – 31 фут (9 м) при полной загрузке. Это было на 34 метра длиннее и на 4 метра шире, чем у более мелких кораблей. Они имели водоизмещение при нормальной загрузке и при полной загрузке, что более чем на превышало водоизмещение старых кораблей. Их метацентрическая высота составляла 1 метр при полной загрузке, а также они были оснащены полным двойным дном.

Двигатель

На кораблях было четыре паровая турбина Брауна-Кертиса с одноступенчатым редуктором, каждая из которых приводила в движение один винтовой вал. Они были расположены в трех машинных отделениях. В переднем машинном отделении размещались две турбины для бортовых валов, в среднем отсеке – турбины для внутреннего левого вала, а в заднем машинном отделении – турбины для внутреннего правого вала. Круизная турбина была встроена в корпус каждой бортовой турбины. Турбины питались от двадцати четырех малотрубных котлов Ярроу, равномерно распределенных между четырьмя котельными. Они были спроектированы для выработки общей мощности в при рабочем давлении , но во время испытаний "Худа" достигли более , когда она незначительно превысила свою расчетную скорость в .
Они были спроектированы для нормальной перевозки мазута, но имели максимальную вместимость в . При полной вместимости "Худ" мог идти на скорости в течение приблизительно . На них было установлено восемь динамо, два дизельных, два турбоприводных и четыре с возвратно-поступательным движением.

Вооружение

Корабли класса "Адмирал" несли восемь 15-дюймовых орудий BL Mk I в четырех двухорудийных башнях Mark II с гидравлическим приводом, обозначенных 'A', 'B', 'X' и 'Y' от носа к корме. Орудия могли быть опущены до −3° и подняты до 30°; заряжать их можно было под любым углом до 20°, хотя зарядка под большими углами замедляла возвращение орудия в боевое положение. На кораблях имелось 120 снарядов на орудие. Они стреляли снарядами с начальной скоростью; это обеспечивало максимальную дальность бронебойными снарядами. Вторичное вооружение состояло из шестнадцати 5,5-дюймовых орудий BL Mk I, установленных на поворотных установках на палубе бака, защищенных орудийными щитами. Для каждого орудия имелось 200 снарядов. Орудия на CPII-установках имели максимальный угол возвышения 30°. Они стреляли снарядами с начальной скоростью, их максимальная дальность составляла при угле возвышения 30°. Скорострельность составляла двенадцать выстрелов в минуту. Корабли класса "Адмирал" были спроектированы с четырьмя 4-дюймовыми зенитными орудиями QF Mark V. Они имели минимальный угол опускания 5° и максимальный угол возвышения 80°. Они стреляли осколочно-фугасными снарядами с начальной скоростью со скоростью от десяти до пятнадцати выстрелов в минуту. Максимальная досягаемость орудий составляла 31000 футов (9449 м), но эффективная дальность была значительно меньше. Две подводные торпедные аппарата с боковой загрузкой были установлены перед башней 'A', а восемь надводных торпедных аппаратов Mark V с боковой загрузкой планировалось установить рядом с кормовой трубой на верхней палубе, хотя на "Худе" было установлено только четыре из них. Зарядка и наведение осуществлялись гидравлическим приводом; подводные аппараты запускались сжатым воздухом, а надводные – кордитными зарядами. В двух торпедных отсеках в носовой части, перед погребом снарядов башни 'A', можно было разместить 32 торпедные боевые части. На борту "Худа" находились торпеды Mark IV и IV*, каждая из которых имела боевую часть весом в тротила. У них было три режима скорости, определяющие их дальность: от при , от при и от при .

Управление огнем

Главные орудия кораблей класса "Адмирал" управлялись с помощью одного из двух постов управления огнем. Основной пост устанавливался над боевой рубкой в бронированном капоте, а второй находился в марсе на фок-мачте. Башня "B" также могла управлять всеми главными орудийными башнями, в то время как башня "X" могла управлять орудиями в кормовой части. Данные с 30-футового (9 м) дальномера в бронированном капоте вводились в вычислительную машину управления огнем Mk V Dreyer, расположенную в передаточной станции (TS) на палубе платформы, где они преобразовывались в данные о дальности и поправке для использования орудиями. Информация о цели также графически отображалась на картографическом столе для помощи артиллерийскому офицеру в прогнозировании движения цели. В марсе была установлена 15-футовая (5 м) дальномерная система. Вторичное вооружение в основном управлялось 5,5-дюймовыми постами управления огнем, установленными по обе стороны мостика. Они дополнялись двумя дополнительными позициями управления в марсе, оснащенными 9-футовыми (3 м) дальномерами. Каждая из этих позиций была оборудована вычислителем Dumaresq для местного управления, но данные о результатах стрельбы обычно передавались в 5,5-дюймовую TS на нижней палубе, аналогично процедуре для 15-дюймовых орудий, за исключением того, что данные для стрельбы рассчитывались двумя часами управления огнем типа F (аналоговыми компьютерами). Непосредственно примыкая к барбетам "A" и "Y", главная палуба имела толщину пять дюймов для защиты погребов боезапаса. Однако испытания, проведенные после завершения строительства "Худа", показали, что заполнение подпалубного пространства водой было столь же эффективно и значительно дешевле.

История службы

Вскоре после вступления в строй 15 мая 1920 года "Худ" стал флагманом эскадры линейных крейсеров Атлантического флота под командованием контр-адмирала сэра Роджера Кейса. В том же году он совершил круиз по скандинавским водам. В 1921 и 1922 годах "Худ" посетил Средиземное море для демонстрации флага и проведения учений с Средиземноморским флотом, после чего отправился в круиз в Бразилию и Вест-Индию в составе эскадры линейных крейсеров. В ноябре 1923 года "Худ", в сопровождении линейного крейсера и ряда кораблей 1-й эскадры легких крейсеров, отправился в кругосветное плавание с запада на восток через Панамский канал. Через десять месяцев, в сентябре 1924 года, они вернулись домой. Эскадра линейных крейсеров посетила Лиссабон в январе 1925 года для участия в праздновании в честь Васко да Гамы, после чего продолжила учения в Средиземном море. "Худ" продолжил эту практику зимних учебных визитов в Средиземное море до конца десятилетия. С 1 мая 1929 года по 10 марта 1931 года "Худ" прошел капитальный ремонт, после чего вновь занял должность флагмана эскадры линейных крейсеров. Позже в том же году его экипаж участвовал в мятеже в Инвергордоне из-за сокращения заработной платы морякам. Мятеж завершился мирно, и "Худ" вернулся в свой порт. Эскадра линейных крейсеров совершила круиз по Карибскому морю в начале 1932 года. В следующем году "Худ" возобновил свою прежнюю практику зимнего круиза в Средиземном море. По пути на Гибралтар для одного из таких рейсов 23 января 1935 года он столкнулся с линейным крейсером, но получил лишь незначительные повреждения. В августе следующего года "Худ" принял участие в параде флота в честь Серебряного юбилея короля Георга V в Спитхеде. Вскоре после этого он был переведен в Средиземноморский флот и дислоцирован в Гибралтаре к началу Второй итало-абиссинской войны и Гражданской войны в Испании. 23 апреля 1937 года он сопроводил три британских торговых судна в гавань Бильбао, несмотря на присутствие националистического крейсера, испанского крейсера "Альмиранте Сервера", который пытался установить блокаду порта. В январе 1939 года "Худ" вернулся в Портсмут для капитального ремонта, который продолжался до 12 августа.

Shortly after commissioning on 15 May 1920 Hood became flagship of the Battlecruiser Squadron of the Atlantic Fleet, under the command of Rear Admiral Sir Roger Keyes. She made a cruise to Scandinavian waters that year. She visited the Mediterranean in 1921 and 1922 to show the flag and to train with the Mediterranean Fleet, before sailing on a cruise to Brazil and the West Indies in company with the Battlecruiser Squadron. In November 1923 Hood, accompanied by the battlecruiser and a number of s of the 1st Light Cruiser Squadron, set out on a world cruise from west to east via the Panama Canal. They returned home ten months later in September 1924. The Battlecruiser Squadron visited Lisbon in January 1925 to participate in the Vasco da Gama celebrations before continuing on the Mediterranean for exercises. Hood would continue this pattern of a winter training visit to the Mediterranean for the rest of the decade. Hood was given a major refit from 1 May 1929 to 10 March 1931 and afterwards resumed her role as flagship of the Battlecruiser Squadron. Later that year her crew participated in the Invergordon Mutiny over pay cuts for the sailors. It ended peacefully and Hood returned to her home port afterwards. The Battlecruiser Squadron made a Caribbean cruise in early 1932. The next year she resumed her previous practice of a winter cruise in the Mediterranean. While en route to Gibraltar for one of these cruises she collided with the battlecruiser on 23 January 1935, but was only lightly damaged. Hood participated in King George V's Silver Jublilee Fleet Review at Spithead the following August. She was transferred to the Mediterranean Fleet shortly afterward and stationed at Gibraltar at the outbreak of the Second Italo Abyssinian War and the Spanish Civil War. On 23 April 1937 she escorted three British merchantmen into Bilbao harbour despite the presence of the Nationalist cruiser Spanish cruiser Almirante Cervera that attempted to blockade the port. She returned to Portsmouth in January 1939 for an overhaul that lasted until 12 August.

Вторая мировая война

В июне 1939 года, находясь ещё на ремонте, «Худ» был назначен в эскадру линейных крейсеров Домашнего флота. Когда в конце того же года началась война, он в основном использовался для патрулирования в районе Исландии и Фарерских островов с целью защиты конвоев и перехвата немецких рейдеров, пытавшихся выйти в Атлантический океан. В сентябре 1939 года корабль был поражён авиабомбой весом 250 кг, получив незначительные повреждения. К началу 1940 года механизмы «Худа» пришли в негодность, что ограничило его максимальную скорость; с 4 апреля по 12 июня проводился ремонт. 18 июня «Худ» и авианосец были направлены в Гибралтар для присоединения к соединению H, где «Худ» должен был стать флагманским кораблём. В этом качестве он участвовал в уничтожении французского флота в Мерс-эль-Кебире в июле 1940 года. Всего через восемь дней после капитуляции Франции британское Адмиралтейство предъявило ультиматум французскому флоту в Оране, чтобы гарантировать, что он не попадёт в руки немцев или итальянцев. Условия были отклонены, и Королевский флот открыл огонь по французским кораблям, находившимся в порту. Точные результаты огня «Худа» неизвестны, но он повредил французский линкор «Дюнкерк», который был поражён четырьмя 15-дюймовыми снарядами и был вынужден сесть на мель. Во время боя «Дюнкерк» вёл огонь по «Худу», и осколки снарядов ранили двух человек. Сестёрский корабль «Дюнкерка» – французский линкор «Страсбур» – сумел покинуть гавань, и «Худ» вместе с несколькими лёгкими крейсерами преследовал его, но через два часа отказался от погони после того, как «Худ» уклонился от залпа торпед французского шлюпа и потерял лопатку турбины. 10 августа «Худ» был заменён на посту флагмана соединения H линкором «Ренаун» после возвращения в Скапа-Флоу. После короткого ремонта он возобновил прежнюю роль – патрулирование против немецких рейдеров и сопровождение конвоев. Это продолжалось до января 1941 года, когда начался ремонт, завершившийся в марте. По его окончании корабль был направлен в море с целью перехвата немецких линкоров «Гнейзенау» и «Шарнхорст». Не добившись успеха, ему было приказано патрулировать Бискайский залив, чтобы предотвратить любые попытки прорыва немецких кораблей из Бреста. 19 апреля «Худ» был направлен в Норвежское море, когда Адмиралтейство получило ложное сообщение о выходе немецкого линкора «Бисмарк» из Германии. После этого он патрулировал Северную Атлантику, прежде чем 6 мая вернуться в Скапа-Флоу.

In June 1939, Hood was assigned to the Home Fleet's Battlecruiser Squadron while still refitting; when war broke out later that year, she was employed principally in patrolling the vicinity of Iceland and the Faroe Islands to protect convoys and intercept German raiders attempting to break out into the Atlantic. In September 1939, she was hit by a 250 kg (550 lb) aircraft bomb with minor damage. By early 1940 Hoods machinery was in dire shape and limited her best speed to ; she was refitted between 4 April and 12 June. Hood and the aircraft carrier were ordered to Gibraltar to join Force H on 18 June where Hood would become the flagship. As such, she took part in the destruction of the French Fleet at Mers el Kebir in July 1940. Just eight days after the French surrender, the British Admiralty had issued an ultimatum to the French Fleet at Oran to ensure they would not fall into German or Italian hands. The terms were rejected and the Royal Navy opened fire on the French ships berthed there. The results of Hoods fire are not known exactly, but she damaged the French battleship Dunkerque, which was hit by four fifteen inch shells and was forced to beach herself. Hood was straddled during the engagement by Dunkerque; shell splinters wounded two men. Dunkerques sister ship French battleship Strasbourg managed to escape from the harbour and Hood with several light cruisers gave chase, but gave up after two hours after Hood had dodged a salvo of torpedoes from a French sloop and she had stripped a turbine reaching
Hood was relieved as flagship of Force H by Renown on 10 August after returning to Scapa Flow. After a short refit she resumed her previous role in patrolling against German commerce raiders and convoy escort. This lasted until January 1941 when she began a refit that lasted until March. Upon its completion she was ordered to sea in an attempt to intercept the German battleships German battleship Gneisenau and German battleship Scharnhorst. Unsuccessful, she was ordered to patrol the Bay of Biscay against any breakout attempt by the German ships from Brest. Hood was ordered to the Norwegian Sea on 19 April when the Admiralty received a false report that German battleship Bismarck had sailed from Germany. Afterwards she patrolled the North Atlantic before putting into Scapa Flow on 6 May.

Битва за Датский пролив

Вечером 21 мая 1941 года "Худ" и недавно завершенный линкор вышли из Скапа-Флоу, чтобы присоединиться к тяжелым крейсерам и патрулировать Датский пролив между Гренландией и Исландией, получив информацию о выходе в Северную Атлантику "Бисмарка" и тяжелого немецкого крейсера "Принц Эйген". Они еще не достигли пролива, когда "Саффолк" обнаружил немецкие корабли к северу от Исландии в ранний вечер 23 мая. "Худ" и "Принц Уэльский" изменили курс и увеличили скорость для перехвата. Британская эскадра обнаружила немцев в 05:37, но немцы уже знали о ее присутствии. Британцы открыли огонь в 05:52, при этом "Худ" вступил в бой с "Принцем Эйгеном", головным кораблем немецкой группировки, и немцы ответили огнем в 05:55, сосредоточив огонь на "Худе". "Принц Эйген" (вероятно) первым добился попадания, когда снаряд попал на палубу надстройки "Худа", между его дымовыми трубами, вызвав крупный пожар среди готовых к использованию боеприпасов для зенитных орудий и ракет невращающихся снарядов. Непосредственно перед 06:00, когда "Худ" совершал поворот на 20° влево, чтобы открыть огонь из кормовых башен, он был повторно поражен снарядом из пятого залпа "Бисмарка" в палубу надстройки. Точное место и последовательность событий неизвестны, но взорвались кормовые погреба с 15-дюймовыми снарядами. Это сломало корабль, и он затонул, унеся жизни всех, кроме трех членов экипажа.