Честер-Биркенхедская железная дорога: История и развитие
Chester–Birkenhead line
Линия Честер–Биркенхед: история железной дороги, соединяющей Честер и Биркенхед с 1840 года. Часть сети Merseyrail, важный маршрут для пригородных поездов.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Линия Честер — Биркенхед проходит от Честера до Биркенхеда через Хутон. В настоящее время она является частью сети Wirral Line, пригородной железнодорожной системы, обслуживаемой компанией Merseyrail. Линия была построена компанией Chester and Birkenhead Railway и открыта 23 сентября 1840 года. 22 июля 1847 года эта железная дорога объединилась с Birkenhead, Lancashire and Cheshire Junction Railway, которая впоследствии была переименована в Birkenhead Railway.
The Chester–Birkenhead line runs from Chester to Birkenhead via Hooton. Today, it forms part of the Wirral Line network, a commuter rail system operated by Merseyrail. The line was built by the Chester and Birkenhead Railway and opened on 23 September 1840. On 22 July 1847 the railway merged with the Birkenhead, Lancashire and Cheshire Junction Railway which was later renamed to Birkenhead Railway.
Первые предложения
Директора железной дороги Гранд-Джанкшн первоначально планировали выйти к Биркенхеду, чтобы получить более дешевый доступ к докам на реке Мерси, чем прямое сообщение с Ливерпулем, которое потребовало бы дорогостоящего переправы через Мерси. Эти планы были отклонены Парламентом, и Гранд-Джанкшн остановился на соединении с Ливерпульской и Манчестерской железной дорогой через железную дорогу Уоррингтона и Ньютона в Эрлстауне. Это было осуществлено в 1837 году.
The directors of the Grand Junction Railway had originally intended to reach Birkenhead, as a means of connecting to the docks on the River Mersey that was cheaper than getting directly to Liverpool, which would have involved an expensive crossing of the Mersey. The schemes to do so were turned down by Parliament, and the Grand Junction settled for connecting to the Liverpool and Manchester Railway via the Warrington and Newton Railway at Earlestown instead. That was achieved in 1837.
Строительство
В 1836 году два проекта железной дороги из Честера в Биркенхед получили поддержку и были представлены на рассмотрение парламента в 1837 году. Железная дорога Честера и Биркенхеда должна была отходить от соединения с линией Честер – Крю (которая еще не была построена) в Честере и обслуживать несколько паромных терминалов в Биркенхеде; она успешно прошла парламентскую процедуру. 12 июля 1837 года железной дороге Честера и Биркенхеда было дано разрешение на строительство с капиталом в 250 000 фунтов стерлингов. Изначально планировалось построить однопутную линию, и на этом этапе промежуточные станции не предусматривались. Инженером проекта был Джордж Стивенсон. Линия была построена как однопутная, но с сооружениями, подготовленными для возможного удвоения пути в будущем. Ширина колеи должна была составлять 4 фута (1 метр), как и на линии Крю. К концу 1843 года стало очевидно, что первоначальная смета Стивенсона в 250 000 фунтов стерлингов была недостаточной: новая смета составила 512 973 фунта стерлингов. 10 сентября 1840 года по линии проследовал инспекционный поезд для директоров, а официальное открытие состоялось 22 сентября 1840 года. Утром поезд с персоналом и подрядчиками совершил рейс из Биркенхеда в Честер и обратно; не было мест для обгона и электрического телеграфа, поэтому официальной делегации почетных гостей пришлось ждать в Биркенхеде, не зная, возвращается ли другой поезд вовремя. Регулярное движение для пассажиров началось на следующий день, 23 сентября, с пяти пассажирских поездов в каждом направлении ежедневно, три из которых – по воскресеньям. С 15 декабря были установлены некоторые обгонные петли, что позволило увеличить частоту движения поездов до двух в час.
In 1836 two schemes for a railway from Chester to Birkenhead gained support, and they went to the 1837 session of Parliament. The Chester and Birkenhead Railway would run from a junction with the Chester–Crewe line (as yet unbuilt) at Chester and would serve the several ferry terminals in Birkenhead, and it survived the parliamentary process. The Chester and Birkenhead Railway was authorised on 12 July 1837, with capital of £250,000. It was to be a single line; no intermediate stations had been planned at this stage. George Stephenson was the engineer. The line was built as a single line with structures made suitable for later doubling of the line. The track gauge was to be 4 feet (1 m), in common with the Crewe line. By the end of 1843 Stephenson' estimate of £250,000 was obviously going to be inadequate: the new estimate was now £512,973. A directors' inspection train ran over the line on 10 September 1840 and the official opening took place on 22 September 1840. In the morning a staff and contractors' train made the round trip from Birkenhead to Chester; there were no passing places and no electric telegraph, so the official party of honoured guests had to wait at Birkenhead with no knowledge of whether the other train was returning on time. The ordinary public service started the next day, 23 September, with five passenger trains each way daily, three on Sundays. From 15 December some passing loops had been installed, and the train service frequency could be improved, to two hourly.
Первые годы до объединения
Железная дорога Честера и Биркенхеда поддерживала дружеские отношения с железной дорогой Честера и Крю (C&CR) и зависела от C&CR для доступа к железнодорожной сети. Во время строительства C&CR у компании просто закончились средства, и 1 июля 1840 года она была поглощена Grand Junction Railway. GJR находилась в тесном партнерстве с Ливерпульской и Манчестерской железной дорогой, и последняя не поощряла сотрудничество с Chester and Birkenhead, которую L&MR считала конкурентом, что стало серьезным ударом; ряд совместных проектов в Честере между двумя компаниями теперь вряд ли могли быть реализованы. Каждая компания должна была иметь собственную станцию в Честере, хотя между ними планировалась соединительная линия. После открытия линии Честер – Крю 1 октября 1840 года расписание поездов GJR в Честере было составлено таким образом, чтобы избежать удобных пересадок на C&BR, и это дошло до того, что ирландскую почту приходилось перевозить через улицу в Честере с одной станции на другую, несмотря на наличие сквозного пути. В первый год компания показала плохие финансовые результаты, что было частично связано с большими выплатами процентов по кредитам и арендой паромного терминала, а также с недостаточным доходом. Цена акций упала, и компании пришлось прибегнуть к некоторым финансовым махиляциям для получения необходимых средств. Было очевидно, что крупные железные дороги будут успешными, и было предложено объединить железную дорогу Честера и Биркенхеда с железной дорогой Честера и Холихеда. Оценка стоимости компании Chester and Birkenhead при передаче акций составила 496 762 фунта стерлингов. Это было меньше, чем стоимость строительства линии, и другие события привлекли внимание акционеров к этому несоответствию, в результате чего сделка была внезапно отклонена 30 марта 1845 года, и несколько членов совета директоров подали в отставку. Вместо этого в 1847 году компания была поглощена Birkenhead, Lancashire and Cheshire Junction Railway.
The Chester and Birkenhead Railway had assumed friendly relations with the Chester and Crewe Railway (C&CR), and it depended on the C&CR for access to the railway network. During the construction phase of the C&CR it simply ran out of money, and on 1 July 1840 it was taken over by the Grand Junction Railway. The GJR was in close partnership with the Liverpool and Manchester Railway, and were discouraged from collaborating with the Chester and Birkenhead, which the L&MR regarded as a competitor, so this was a serious setback; a number of collaborative schemes at Chester between the two companies were now unlikely to be possible. Each company would have its own station at Chester, although there would be a connecting line by passing both. After the Chester–Crewe line was opened on 1 October 1840, the GJR train times at Chester were contrived to avoid any convenient change of trains to the C&BR, and this went as far as the Irish mails having to be carried across the street in Chester from one station to the other, even though there was a through track. In the first year the company did not do well financially; this was partly due to very large interest payments on loans and ferry terminal rental, and disappointing income. The share price fell, and the company had to engage in some financial manipulation to generate necessary cash. It was obvious that large scale railways were going to be successful, and a merger of the Chester and Birkenhead Railway with the Chester and Holyhead Railway was proposed. The share transfer would have valued the Chester and Birkenhead Company at £496,762. This was less than the line had cost to construct, and other events drew the disparity to the attention of shareholders, so that the deal was suddenly rejected on 30 March 1845. and several board members resigned. Instead, the company was taken over by the Birkenhead, Lancashire and Cheshire Junction Railway in 1847.
Расширения в Биркенхеде
Директора линии были тесно связаны с паромным сообщением в Биркенхеде, и значительные усилия были направлены на получение контроля над существующими пароходными компаниями и обеспечение наилучшего железнодорожного доступа к паромным терминалам. Изначально конечная станция Грейндж-Лейн в Биркенхеде должна была находиться на одинаковом расстоянии от всех трех паромных причалов. В октябре 1843 года был заключен контракт на строительство туннельного ответвления от станции, расположенного чуть южнее, до Monks Ferry. Оно было открыто для движения пассажирских поездов 23 октября 1844 года, и в тот же день станция Грейндж-Лейн была закрыта для пассажиров, а впоследствии переоборудована в минеральный склад. В настоящее время на линии осталось только два пути. Регулярное сквозное сообщение из Биркенхеда в Лондон прекратилось 5 марта 1967 года, а 4 ноября 1967 года была закрыта станция Биркенхед Вудсайд, линия была укорочена до Рок-Ферри для пересадки на маршрут железной дороги Мерси. Начиная с 1972 года, планировалось расширить систему Merseyrail, электрифицированную в центральной части, до Честера. Получение финансирования и принятие решений заняли несколько лет, но 30 сентября 1985 года было начато электрическое движение от Рок-Ферри до Хутон. 4 октября 1993 года оно было продлено до кольцевой линии Ливерпуля и Честера.
The directors of the line were heavily involved with ferries at Birkenhead, and much energy was expended now in trying to get control of existing ferry companies, and securing the best railway access to the ferry terminals. The original Grange Lane terminus at Birkenhead had to be equidistant from the three ferry piers. In October 1843 a contract was let to make a line in tunnel, diverging from just south of the terminus to the Monks Ferry, It opened to passenger trains on 23 October 1844, and the Grange Lane terminus closed to passengers the same day, being developed later as a mineral depot. Today the line has two tracks only. The ordinary through trains from Birkenhead to London ceased on 5 March 1967, and on 4 November 1967 Birkenhead Woodside station was closed, the line being cut back to Rock Ferry for change to the Mersey Railway route. From 1972 there were plans to extend the Merseyrail system, which was electrified in the central area, to Chester. Provision of funding and decision making took several years, but on 30 September 1985 electric operation took place from Rock Ferry to Hooton. This was extended to run between the Liverpool Loop and Chester on 4 October 1993.
Услуги
Услуги по перевозкам осуществляет Merseyrail в рамках сети Wirral Line, поезда курсируют каждые 15 минут между Биркенхедом и Честером. Дополнительно поезда ходят между Биркенхедом и Хутоном каждые 30 минут и следуют далее до Элсмир-Порта по линии Hooton–Helsby.
Services are operated by Merseyrail as part of the Wirral Line network with trains running every 15 minutes between Birkenhead and Chester. Additionally trains run between Birkenhead and Hooton every 30 minutes and continue to Ellesmere Port on the Hooton–Helsby line.