Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Южная железная дорога Симко — паровая историческая железная дорога в Тоттенхэме, провинция Онтарио, к северу от Торонто. Она осуществляет экскурсионные поездки с 1992 года и является старейшей действующей паровой железной дорогой исторического наследия в Онтарио, а также располагает вторым по старшинству действующим паровозом в Канаде.
The South Simcoe Railway is a steam heritage railway in Tottenham, Ontario, north of Toronto. Operating excursions since 1992, it is the oldest operating steam heritage railway in Ontario and features the second oldest operating steam locomotive in Canada.
Операции и подвижной состав
Экскурсии занимают около 50 минут и проходят по 6 километрам пути от Тоттенхэма через живописную долину Битон-Крик до Битона и обратно. Хотя поезда останавливаются в Битоне, пассажиры не могут покинуть их, так как там нет станции. Железная дорога планирует строительство станции Битон, но, как и для многих исторических железных дорог, реализация этого проекта сильно зависит от привлечения финансирования. В распоряжении железной дороги два бывших паровоза Canadian Pacific, наиболее известным из которых является паровоз Rogers Locomotive and Machine Works 4-4-0 A2m №136 1883 года выпуска, использовавшийся в 1970-х годах в телевизионном сериале CBC «Национальная мечта». Паровоз №136 участвовал в строительстве трансконтинентальной железной дороги – Canadian Pacific – через Канаду в 1880-х годах. Железная дорога также владеет паровозом Montreal Locomotive Works 4-6-0 D10h 1912 года выпуска, экс-CPR №1057, и двумя дизельными локомотивами, пригодными для эксплуатации на основных путях (экс-Canadian Pacific Canadian Locomotive Company DTC №22 и экс-Norfolk Southern GE 70-тонный дизель-электрический №703). Завершает коллекцию дизель-электрический маневровый локомотив Ruston Hornsby 165DE №10. Экскурсионный поезд состоит из восстановленных вагонов 1920-х годов, ранее принадлежавших Canadian Pacific Railway, Canadian National Railway, Toronto, Hamilton and Buffalo Railway и Louisville & Nashville Railroad. В коллекцию оборудования железной дороги также входит неиспользуемый в экскурсиях подвижной состав, включая бывший служебный вагон Ontario Northland Railway №200, комбинированный пассажирский/багажный вагон, используемый в качестве музея, два деревянных вагона-кабоза, один стальной вагон-кабоза с широким обзором экс-CPR, вагон для балласта, различные грузовые вагоны, платформы и вагон-генератор пара. Регулярные экскурсии проводятся с майских праздников до выходных после Дня благодарения. Во время экскурсий проводник рассказывает о пейзаже, истории железной дороги и роли железных дорог в истории Канады. Среди специальных мероприятий в течение года – Пасхальный экспресс, Хэллоуинское приключение и Рождественский экспресс Санта-Клауса, посвященные праздникам. Сериал PBS «Светящаяся станция времени» снимался здесь и на Юнион-Стейшн.
Excursions last about 50 minutes over 4 mile (6 km) of track from Tottenham through the scenic Beeton Creek valley to Beeton and back. Although the trains stop in Beeton, passengers cannot disembark, as there is not a station there. The railway has plans to add a Beeton station, but as is common with many heritage railways, this sort of project is highly dependent on fundraising. The railway has two ex Canadian Pacific steam locomotives, the best known being an 1883 Rogers Locomotive and Machine Works 4 4 0 A2m #136, which was used in the 1970s CBC television series The National Dream. #136 helped build the transcontinental railroad, the Canadian Pacific, across Canada in the 1880s. The railway also owns a 1912 Montreal Locomotive Works 4 6 0 D10h, ex CPR #1057, and two road capable diesel locomotives, (ex Canadian Pacific Canadian Locomotive Company D T C #22 and ex Norfolk Southern GE 70 ton diesel electric #703). Rounding out the collection is a diesel electric yard switcher locomotive, Ruston Hornsby 165DE #10. The excursion train is made up of restored 1920s era coaches, previously owned by the Canadian Pacific Railway, Canadian National Railway, Toronto, Hamilton and Buffalo Railway and the Louisville & Nashville Railroad. The railway's equipment collection also includes rolling stock not used on the excursions, including a former Ontario Northland Railway business car #200, a combination passenger/baggage coach used as a museum, two wooden cabooses, one steel wide vision ex CPR caboose, a ballast car, various boxcars, flat cars, and steam generator cars. Regular excursions operate from the May long weekend through to the weekend after Thanksgiving. Excursions feature the conductor's commentary on the scenery, the history of the line, and the place of the railways in Canadian history. Special events during the year include the Easter Express, Halloween Adventure and the Santa Claus Express at Christmas, which have a holiday focus. The PBS series Shining Time Station was shot here and at Union Station.
Организация Добровольцы
Руководящей силой Южной Симко-Железной дороги является Эрик Смит, который занимает должности президента организации, операционного менеджера и главного механика. Он осуществляет надзор за всеми аспектами работы железной дороги и ее волонтеров. Экскурсионные поезда управляются волонтерами, прошедшими обучение по всем аспектам железнодорожной эксплуатации и получившими квалификацию флагманов, поездных бригадиров, кондукторов, машинистов или кочегаров. Все волонтеры с оперативной квалификацией сдали экзамен по канадским правилам эксплуатации железных дорог (Canadian Rail Operating Rules) и экзамен GOI, и обязаны регулярно подтверждать свою квалификацию. Волонтеры также выполняют работы по техническому обслуживанию и восстановлению. Это включает в себя обслуживание путей, полотна, территории и имущества, техническое обслуживание и ремонт локомотивов, а также обслуживание, очистку и ремонт вагонов. Операционной и восстановительной деятельностью управляют и координируют волонтеры, выполняющие функции бригадиров, руководителей отделов и членов совета директоров; во всех случаях эти менеджеры и директора также являются активными волонтерами, участвующими в повседневной работе железной дороги.
The driving force behind the South Simcoe Railway is Eric Smith, who is the organization's president, Operations Manager and Chief Mechanical Officer. He oversees all aspects of the operation of the railway and its volunteer members. The excursion trains are operated by volunteers who have taken their training regarding all aspects of railway operation, and qualified as flagmen, trainmen, conductors, firemen or locomotive engineers. All volunteers with operational qualifications haven written their Canadian Rail Operating Rules examination and GOI examination, and are required to regularly re qualify. Maintenance and restoration activities are also carried out by volunteers. This includes track, right of way, site and property maintenance, locomotive maintenance and repair, and coach maintenance, cleaning and repair. Operational and restoration activities are managed and supervised by volunteer foremen, department managers and the board of directors; in all cases, these managers and directors are also active volunteers who take on roles in the day to day operation of the Railway.
Реставрация
Двигатель № 136 был возвращен в эксплуатацию в августе 2011 года после масштабной реставрации, выполненной волонтерами организации. По состоянию на 2024 год, Южная Симко-железная дорога осуществляет экскурсионные поездки с дизельным локомотивом № 703, а паровой локомотив № 136 в настоящее время проходит плановое техническое обслуживание. Локомотив № 1057, который использовался для выполнения экскурсионных рейсов с сезона 2001 года, простаивает с 2007 года в ожидании ремонта.
Engine #136 was returned to service in August 2011 after extensive restoration work by the organization's volunteers. As of 2024, the South Simcoe Railway operates excursion trains behind diesel locomotive #703, with steam locomotive #136 currently undergoing planned maintenance. Engine #1057, which had hauled excursion trains since the 2001 season, has been out of service since 2007 awaiting maintenance.