Введение

Вертолётная модель

Серия Schweizer S300 (ранее Hughes 300, Schweizer 300 и Sikorsky S 300) – семейство лёгких многоцелевых вертолётов, изначально производившихся компанией Hughes Helicopters как развитие Hughes 269. Позже производилась компанией Schweizer Aircraft, а в настоящее время производится Schweizer RSG; базовая конструкция находится в производстве уже более 50 лет. Одновинтовая схема с трёхлопастным несущим винтом и поршневым двигателем S300 в основном используется как экономичная платформа для обучения и сельского хозяйства.

Предыстория

В 1955 году авиационное подразделение Hughes Tool Company (позже Hughes Helicopters) провело исследование рынка, которое показало наличие спроса на недорогой, легкий двухместный вертолет. Подразделение приступило к постройке модели 269 в сентябре 1955 года. Прототип совершил первый полет 2 октября 1956 года, однако решение о разработке вертолета для серийного производства было принято лишь в 1960 году. 9 апреля 1959 года модель 269 получила сертификат Федерального управления гражданской авиации (FAA), и Hughes продолжил сосредоточиться на гражданском производстве. С некоторыми изменениями в конструкции, поставки модели 269A начались в 1961 году. К середине 1963 года производилось около 20 вертолетов в месяц, а к весне 1964 года было построено 314 машин. Hughes успешно занял значительную долю рынка гражданских вертолетов. Именно эту модель Schweizer начала производить по лицензии Hughes в 1983 году. В 1986 году Schweizer приобрела все права на вертолет у McDonnell Douglas, которая в 1984 году выкупила Hughes Helicopters. После получения Schweizer сертификата типа FAA, вертолет некоторое время назывался Schweizer Hughes 300C, а затем просто Schweizer 300C. Базовая конструкция оставалась неизменной на протяжении многих лет, несмотря на то, что Schweizer внесла более 250 незначительных улучшений. 26 августа 2004 года компания Schweizer была приобретена Sikorsky Aircraft. Модели Schweizer 300 заполнили нишу в модельном ряду вертолетов Sikorsky, известного своими средне- и тяжелыми грузовыми и транспортными вертолетами. В феврале 2009 года 300C был переименован в Sikorsky S 300C. В 2018 году Sikorsky продала сертификат типа на продуктовую линейку 269/300 компании Schweizer RSG в Форт-Уорте, штат Техас. Новая компания, входящая в состав Rotorcraft Services Group, будет поддерживать существующий парк вертолетов и начнет производство новых машин на аэропорту Мичэм в Форт-Уорте, штат Техас. В команду управления входят опытные специалисты отрасли и разработчики, такие как Дэвид Хортон и Майк Айвен.

Деривативы

За последние 50 лет компаниями Hughes и Schweizer, а также по иностранным лицензиям, было построено и совершено полеты на почти 3000 экземплярах модели 269/300, включая гражданские и военные учебные самолеты. Schweizer продолжил совершенствовать модель 300, установив турбину и переработав фюзеляж, что привело к созданию Schweizer 330. Дальнейшая разработка силовых компонентов для более эффективного использования мощности турбины привела к созданию Schweizer S 333. В последние годы кабина была модернизирована благодаря разработке STC для установки электронного авиагоризонта Garmin G500H с двумя экранами для вертолетов, а также резервного указателя положения Mid Continent MD302.

Дизайн

Hughes 269 был создан с полностью шарнирным трёхлопастным несущим винтом, в котором лопасти продвигаются вправо, и двухлопастным рулевым винтом, которые стали отличительными чертами всех его модификаций. Он также оснащен амортизированной скозовой шасси. Система управления полетом имеет непосредственную механическую связь с рулевыми поверхностями вертолета, поэтому гидравлика в 269 отсутствует. Обычно имеется два комплекта органов управления, хотя на гражданской версии 269A это было опционально. В трехместных версиях средний рычаг общего шага можно снять и заменить подушкой сиденья для третьего пассажира. В моделях 300CB и 300CBi рычаг общего шага можно переконфигурировать для управления левой рукой для пилота-командира (правое кресло).

Варианты

269C "Модель 300C" 300C оснащен двигателем Lycoming HIO 360 D1A мощностью 190 л.с. (141 кВт) и имеет главный ротор большего диаметра (26 футов 10 дюймов против 25 футов 4 дюймов). Увеличенный диаметр ротора и более мощный двигатель обеспечивают прирост производительности на 45% по сравнению с предыдущими моделями серии 269. Компании Hughes и Schweizer продавали 269C под названием Модель 300C. 300CQ Sky Knight – это 300C, специально разработанный для городских полицейских патрулей, оснащенный глушителем и другими шумопоглощающими материалами, а также изменениями конструкции, снижающими уровень шума вертолета на 75%. 300CB – первая серийная модель 300, выпущенная компанией Schweizer, оснащенная двигателем Textron Lycoming HO 360 C1A мощностью 180 л.с. Первый полет 300CB состоялся 28 мая 1993 года, а сертификат FAA был получен в августе 1995 года. Конфигурация кабины 300CB может быть изменена с двухместной на трехместную. Хотя он по-прежнему подходит для выполнения вспомогательных и специальных задач, этот самолет был разработан для обучения пилотов вертолетов. 300CBi – версия 300CB с системой впрыска топлива, устраняющая риск обледенения карбюратора при низких температурах. 300CBi также оснащен защитой от превышения скорости, автоматическим включением ротора при запуске и системой предупреждения о низких оборотах ротора.

Аварии и инциденты

8 сентября 2017 года: самолет Schweizer 269C, регистрационный номер N204HF, серийный номер 0109, потерпел крушение во время обзорного полета в аэропорту Flying W в Медфорде, штат Нью-Джерси, США, в результате чего погибли пилот и гитарист и вокалист Трой Джентри из популярной американской кантри-группы Montgomery Gentry, которые должны были выступить на курорте при аэропорту позднее в тот же день. Причиной крушения была названа потеря пилотом управления самолетом при попытке посадки с выключенным двигателем и использованием авторотации; способствующим фактором стала поломка тяги управления дроссельной заслонкой, вызванная неправильной заменой троса дросселя.