Измерители пассажирской загрузки и себестоимости авиаперевозок.

Введение

Измерение пассажирской вместимости

В пассажирских перевозках доступные место-мили (ASM) или доступные место-километры (ASK) являются мерой пассажирской вместимости. Она равна количеству доступных мест, умноженному на расстояние в милях или километрах, пройденное транспортным средством. В авиационной отрасли доступное место-миля является базовой единицей производства для пассажирской авиакомпании. В данном случае, единица – это одно место, доступное для продажи, пролетевшее одну милю. Например, самолет с 300 местами, доступными для продажи, пролетевший 1000 миль, генерирует 300 000 ASM для этого конкретного рейса. Критически важно, чтобы места были выставлены на продажу. Самолет, имеющий 300 мест, но ограниченный (по нормативным или техническим причинам) продажей только 250 из них на конкретном рейсе в 1000 миль, генерирует 250 000 ASM на этом рейсе, а не 300 000. Аналогично, если пассажирские кресла на конкретном рейсе выделены для отдыха экипажа, такие кресла не включаются в расчет ASM для этого рейса.

Стоимость за ASM / ASK (CASM / CASK)

CASM (или CASK) – это широко используемый показатель удельной стоимости в авиационной отрасли. CASM выражается в центах за каждую предложенную пассажиро-милю и определяется путем деления операционных расходов на ASM. Этот показатель часто используется для сравнения затрат между различными авиакомпаниями или для одной и той же авиакомпании в разные периоды времени (например, за один год по сравнению с предыдущим). Более низкий CASM означает, что авиакомпании легче получать прибыль, поскольку ей требуется меньше дохода для достижения безубыточности. Однако низкий CASM отнюдь не гарантирует прибыльность. Кроме того, CASM следует сравнивать между авиакомпаниями с осторожностью. Например, при прочих равных условиях, авиакомпания с большей средней дальностью полета будет иметь более низкий CASM, поскольку постоянные затраты будут составлять меньшую долю ее общих расходов. По этой причине, для осмысленного сравнения CASM между разными авиакомпаниями, как минимум, необходимо привести CASM всех авиакомпаний к единой дальности полета или построить график зависимости CASM от дальности полета для всех сравниваемых авиакомпаний. CASM обычно рассчитывается для конкретной авиакомпании (или ее части – например, для операций авиакомпании в Тихом океане, а не для всей авиакомпании в целом) за определенный период времени – год, квартал, месяц и так далее. Его также можно рассчитать для конкретного маршрута авиакомпании. Однако, если расчет производится не для всей деятельности авиакомпании, соответствующие расходы неизбежно будут включать в себя распределение затрат, требующее экспертной оценки. Например, заработную плату высшего руководства авиакомпании необходимо распределить между различными подразделениями авиакомпании, и это распределение может осуществляться по маршрутам в соответствии с различными методиками – по количеству рейсов на маршруте в течение периода, по количеству летных часов на маршруте и т.д. Не существует единственно верного метода распределения затрат, но при сравнении авиакомпаний важно, чтобы, если методика распределения имеет значение (то есть сравниваются не все затраты каждой авиакомпании), то с каждой сравниваемой авиакомпанией использовалась одна и та же методика распределения. В качестве простого примера расчета CASM, во втором квартале 2011 года Southwest Airlines (включая дочернюю компанию AirTran Airways) имела операционные расходы в размере 3,929 млрд долларов США и 31,457 млрд ASM, что отражено в форме SEC 10 Q Southwest за этот период. CASM системы Southwest во втором квартале 2011 года составил:

CASM (or CASK) is a commonly used measure of unit cost in the airline industry. CASM is expressed in cents to operate each seat mile offered, and is determined by dividing operating costs by ASMs. This number is frequently used to allow a cost comparison between different airlines or for the same airline across different time periods (say for one year vs the preceding year). A lower CASM means that it is easier for the airline to make a profit, as they have to charge less to break even. A low CASM, however, is by no means a guarantee of profitability. Further, CASM should only be compared across airlines with care. For instance, all other things being equal, an airline with a longer average stage length will have a lower CASM, because fixed costs will account for a lower portion of its total costs. For this reason, to be meaningful, CASM comparisons across different airlines generally require, at a minimum, that CASMs for all airlines be adjusted to a common stage length, or that the CASMs be graphed versus the stage length of all the airlines being compared. CASM is generally calculated for a particular airline (or portion of an airline—for instance, an airline's Pacific operations as opposed to the entire airline) for a particular period of time—a year, a quarter, a month and so forth. It can also be calculated for a particular route of an airline. However, when it is calculated for anything other than the entire operation of an airline, the relevant costs will inevitably involve cost allocations that require judgments. For instance, the salary of the airline's senior management needs to be spread across the different parts of the airline and can be divvied up across its routes according to many different methodologies—by the number of flights on that route during that time period, by the number of flight hours on that route, etc. There is not necessarily any right method for making such cost allocations, but it is important when making comparisons across airlines that if an allocation methodology is relevant (i. e. less than the entire of each airline is being compared) then the same allocation methodology is used with each airline being compared. For a simple example of the calculation of CASM, in the second quarter of 2011, Southwest Airlines (including its AirTran Airways subsidiary) had operating costs of $3.929 bn and 31.457 bn ASMs, as reflected in Southwest's SEC Form 10 Q for that period. Southwest's system CASM for the second quarter of 2011 was then:

CASM = Операционные расходы / Доступные пассажиро-мили = 3,929 млрд долларов США / 31,457 млрд = 12,49 цента.

CASM без топлива или CASM без топлива

CASM без учета стоимости топлива – это широко используемый показатель для сравнения экономической эффективности авиакомпаний, исключая затраты на топливо. В связи с волатильностью цен на нефть, стоимость авиационного топлива обычно не считается поддающейся контролю (за исключением краткосрочных периодов посредством хеджирования). Поэтому успех руководства в управлении затратами часто оценивается по изменению CASM авиакомпании без учета топлива от одного периода к другому. Например, во втором квартале 2011 года расходы Southwest Airlines на топливо составили 1,527 миллиарда долларов (включая дочернюю компанию AirTran).

Доходы по АСМ (RASM)

RASM – это общепринятый показатель доходности на единицу объема для авиакомпаний, выражаемый в центах дохода, приходящихся на каждую доступную милю места, и рассчитываемый путем деления различных показателей операционных доходов на количество доступных миль мест. Этот показатель часто используется для сравнения различных авиакомпаний или для сравнения показателей одной и той же авиакомпании в разные периоды времени. В теории, чем выше RASM, тем более прибыльной должна быть авиакомпания, при условии, что CASM остается постоянным. Могут использоваться различные показатели доходов. Пассажирский RASM (или PRASM) – это доход от пассажирских перевозок (или от проданных билетов) на одну доступную милю места. Операционный RASM или общий RASM – это общий операционный доход авиакомпании на одну доступную милю места. Например, во втором квартале 2011 года у Southwest Airlines доходы от плановых перевозок составили 3,876 млрд долларов США, а общий операционный доход – 4,136 млрд долларов США. Для мировой авиационной отрасли в период с 2003 по 2017 год CASK без учета стоимости топлива составлял около 6 центов США, CASK с учетом стоимости топлива – от 1 до 3,5 центов США, а RASK – от 7 до 10 центов США.