Введение

Итальянская аэрокосмическая компания, коммуна в автономной провинции Тренто в Италии.

Avio S.p.A. – итальянская компания, работающая в аэрокосмическом секторе, со штаб-квартирой в Коллеферро, недалеко от Рима, Италия. Основанная в 1908 году, компания представлена в Италии и за рубежом через различные коммерческие офисы и 10 производственных площадок. Avio специализируется в:

твердотопливных двигателях для космической и тактической тяги;
электронных и электрических системах управления и автоматизации.

Avio является основным подрядчиком по созданию нового европейского носителя Vega и субподрядчиком программы Ariane, обе из которых финансируются Европейским космическим агентством (ESA). Компания активно занимается технологическими исследованиями, реализуя проекты в сотрудничестве с 14 итальянскими и 10 зарубежными университетами и исследовательскими центрами, направленными на постоянное совершенствование технологий продукции и процессов. Также компания ведет поиск решений для снижения воздействия авиационных двигателей на окружающую среду в соответствии с целями по сокращению потребления и выбросов, установленными в Европе организацией ACARE. Avio имеет 5 предприятий в Италии, Франции и Французской Гвиане, где работает около 1200 человек.

Avio котируется на Миланской фондовой бирже в сегменте Star: в 2018 году выручка компании составила 388,7 миллиона евро.

Начало XX века

В 1908 году производство авиационной техники находилось в зачаточном состоянии в Турине, Италия. В то время компания Fiat приняла решение разработать и изготовить авиационный двигатель SA 8/75, созданный на базе гоночных автомобилей. Первым серийно выпускаемым двигателем Fiat стал A10. В период с 1914 по 1915 год было произведено 1070 единиц: в этот момент пионерская эпоха завершилась, и компания решила проектировать и строить полноценные самолеты. Таким образом, в 1916 году была основана Società Italiana Aviazione, которая в 1918 году сменила название на Fiat Aviazione. В Турине, помимо авиационных двигателей и развивая направление двигателей внутреннего сгорания, Fiat диверсифицировал производство, построив в 1909 году Fiat San Giorgio для производства морских дизельных двигателей, что впоследствии положило начало деятельности в области промышленных двигателей для выработки электроэнергии. В Коллеферро (Рим) компания Bombrini Parodi Delfino BPD, основанная в Генуе в 1912 году, начала производство взрывчатых веществ и химической продукции, из которой выделилось космическое направление. Авиационная отрасль начала развиваться в Бриндизи с компании SACA. Постепенно создавались и другие компании, такие как CMASA di Marina в Пизе, основанная в 1921 году немецким инженером-конструктором Клодом Дорнье в сотрудничестве с Ринальдо Пиаджо и Аттилио Одеро.

Разработка крупных двигателей и турбин

Avio принимала участие в разработке и производстве двигателей для выработки электроэнергии, создав крупные двигатели для судов. Fiat начала изучение морских двигателей в 1903 году. Начиная с 1926 года, под руководством инженера Джованни Кьезы, началось производство двигателей с цилиндрами диаметром 750 мм – максимальным, допустимым технологиями того времени, что позволило увеличить мощность двигателей до 4500 л.с. В 1971 году в Триесте началось производство крупных дизельных двигателей на новом заводе, построенном по соглашению о сотрудничестве с государственной компанией IRI (Институт промышленной реконструкции). С 1930-х годов стратегия диверсификации, основанная на двигателях, производимых для кораблей и подводных лодок, привела к выходу Avio на рынок железнодорожных дизельных двигателей, а первые двигатели для выработки электроэнергии для промышленного использования были испытаны в начале послевоенного периода. Разработка газовых турбин началась в 1954 году по соглашению о сотрудничестве с Westinghouse. Опыт Avio в этой области, в сочетании с ростом доступности метана, позволил разработать и производить несколько электростанций в Италии и за рубежом. Успех газовых турбин привел к решению отказаться от сегмента крупных дизельных двигателей в пользу этого направления. В 1973 году Fiat создала компанию Turbomeccanica Turbogas (TTG), полностью сосредоточившуюся на деятельности Туринской компании в энергетическом секторе. В 1986 году Fiat Aviazione объединила TTG и развивала эту деятельность до 2001 года, когда компания перешла к Siemens, изменив направление морской и промышленной деятельности на разработку турбин на базе авиационных двигателей.

Разработка взрывчатых веществ и двигателей

Промышленные предприятия BPD были основаны в 50 км от Рима, вдоль железнодорожной линии, ведущей к Кассино, по инициативе инженера Леопольдо Пароди – Дельфино, при поддержке сенатора Джованни Бомбрини, и в соответствии с решением государства обеспечить страну независимыми производственными мощностями в химической промышленности. Город Коллеферро возник вокруг промышленной площадки в бедной местности римской сельской местности и в 1935 году был возведен в ранг муниципалитета Королевским указом. Рост города был связан с производственной деятельностью BPD, которая, начавшись с производства взрывчатых веществ, расширилась на широкий спектр химических продуктов для сельского хозяйства и промышленности. Производственные мощности развивались и расширялись, привлекая рабочую силу, а компания занималась социальным обеспечением. В 1927 году на Испытательном центре BPD начались эксперименты с первыми ракетами, работающими на химическом порохе. После Второй мировой войны, по инициативе Франческо Серра ди Кассано, зятя и преемника основателя BPD, было развито и расширено механическое производство, начатое в 1930-х годах для нужд производства боеприпасов. Испытательный центр активизировал эксперименты с ракетными двигателями, начиная с запуска многоступенчатых зондирующих ракет для исследований верхних слоев атмосферы, производившихся на военном полигоне Salto di Quirra на Сардинии в начале 1960-х годов. В 1966 году, после успешных испытаний ракет, BPD заключила контракт с ELDO (предшественником Европейского космического агентства – ESA) на разработку и производство двигателя коррекции апогея телекоммуникационного спутника ELDO PAS. Это привело к развитию в области двигателей на твердом топливе. В 1968 году компания SNIA Viscosa приобрела BPD, которая стала SNIA BPD. В 1975 году, в этой организационной структуре, ESA поручила подразделению BPD SNIA разработку и производство двигателей разделения ступеней европейской ракеты-носителя Ariane, а в 1984 году – контракт на производство ускорителей Ariane 5. Двигатели для запуска ракет Ariane успешно функционируют уже более двадцати лет на космодроме во Французской Гвиане в рамках дочерних компаний Europropulsion и Regulus, созданных в 1988 году. В августе 2006 года британский фонд Cinven объявил о приобретении Avio S.p.A. у Carlyle за общую сумму 2,57 миллиарда евро.

Отделение в 2012 году

В декабре 2012 года было объявлено о подписании соглашения об приобретении General Electric авиационного подразделения Avio Spa. Сделка была завершена 1 августа 2013 года за 3,3 миллиарда евро и привела к разделению Avio: космическое подразделение осталось в собственности Cinven и Leonardo, а авиационное подразделение получило название Avio Aero и стало частью GE Aviation, полностью отделившись от группы Avio.

Ракеты-носители Ariane 5 и Ariane 6

Программа Ariane была разработана в начале 1970-х годов с целью создания ракет-носителей, оптимизированных для геостационарных орбит переноса, при поддержке ESA и группы Ariane, выполняющей роль генерального подрядчика в этом проекте. В рамках этой программы Avio участвует в разработке и производстве ускорителей и двигателей разделения ступеней с 1970-х годов. В настоящее время, в рамках программы Ariane 5, компания выступает в качестве субподрядчика по разработке и производству турбонасоса жидкого кислорода для двигателя Vulcain 2 и твердотопливного двигателя P230, используемого в качестве первого разгона в двухблочной конфигурации. Что касается новой европейской ракеты-носителя средней грузоподъемности Ariane 6, Avio отвечает за твердотопливный двигатель P120C (общий с первой ступенью Vega C), который будет использоваться в качестве ускорителя для ракеты-носителя (в двухблочной конфигурации для версии Ariane 62 средней грузоподъемности и в четырехблочной конфигурации для версии Ariane 64 тяжелой грузоподъемности), а также за турбонасосы жидкого кислорода (LOX) для двигателя Vinci. Квалификационный запуск Ariane 6 запланирован на середину 2022 года.

Системы твердотельного двигателя для тактических ракет

В октябре 2013 года Avio подписала контракт с MBDA, европейским консорциумом, занимающимся разработкой и производством ракет и технологий противоракетной обороны, [14] на проектирование и производство двигателя ракеты Camm ER (Common Anti air Modular Missile Extended Range). Avio также отвечает за двигатель зенитной ракеты Aster 30, предназначенной для борьбы с воздушными и ракетными целями.

Космический всадник

Программа Space Rider предусматривает создание многоразового космического модуля, запускаемого ракетой-носителем Vega C, способного находиться на орбите Земли в течение нескольких недель, а затем возвращаться на Землю с посадкой на взлетно-посадочную полосу. Программа, в настоящее время находящаяся на этапе исследований и разработок, планирует осуществить первый запуск в 2023 году. Программа Space Rider была инициирована на Министерской конференции ESA в 2014 году, в которой Avio выступает в роли одного из главных подрядчиков совместно с Thales Alenia Space.

Миссия HERA

Avio примет участие в миссии ESA HERA, которая предполагает изучение астероида с целью разработки системы планетарной защиты от возможных будущих столкновений астероидов с поверхностью Земли.

Котировка на фондовой бирже

1 апреля 2017 года Avio официально завершила слияние с Space2 и получила необходимое одобрение от Consob для допуска к торгам на Миланской фондовой бирже. В частности, произошло включение Avio в Space2 посредством приобретения Space2, Leonardo S.p.A. и In Orbit s.r.l. 85,68% акционерного капитала Avio. После этого компания получила название Avio S.p.A. 10 апреля 2017 года состоялся дебют акций на бирже. В результате сделки Leonardo Finmeccanica увеличила свою долю (с 14% до примерно 28%); к структуре акционеров также присоединились более 40 менеджеров с долей около 4% через корпоративное объединение InOrbit s.r.l.

Управление

Джулио Ранцо занимает должность генерального директора с 2015 года, а Роберто Италия — должность председателя совета директоров.

SPTF в Пердасдефогу

В начале 2020 года компания объявила о начале строительства испытательного комплекса для двигательных установок в Пердасдефогу – полигона с испытательным стендом, предназначенного для тестирования перспективных жидкостных ракетных двигателей.