Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная авария в Честере произошла 8 мая 1972 года в Честере, на северо-западе Англии, вызвав сильный пожар, но обошедшаяся без жертв. Причиной стала поломка тормозов, возникшая из-за человеческого фактора.
The Chester General rail crash occurred on 8 May 1972 at Chester, northwest England, resulting in extensive fire damage, but no casualties. It was caused by brake failure through human error.
Процесс событий
Грузовой поезд, отправленный в 19:31 из порта Элсмир в сторону разъезда Mold, состоял из 38 вагонов, тянутых дизельным локомотивом класса 24 под номером 5028. Первые пять вагонов были цистернами, заполненными керосином, бензином и дизельным топливом. Около 20:50 поезд приближался к станции Честер (тогда известной как Честер-Дженерал) на нисходящем уклоне 1:100, когда машинист обнаружил отказ тормозов. Поезд проследовал мимо сигнала запрещающего проезда и через стрелочный перевод, установленный на 11-й путь, где стоял пустой дизельный поезд. Не имея возможности что-либо предпринять, машинист выпрыгнул на платформу, когда поезд все еще двигался со скоростью около 32 км/ч. Он врезался в дизельный поезд, полностью разрушив первый вагон. Второй вагон сошел с тележек и был выброшен на платформу, где разрушил стену буфета. На этой части станции находилось немного людей, хотя сотрудникам буфета пришлось укрыться от падающей кирпичной кладки. Крупный пожар вспыхнул, когда разорванные топливные баки поездов загорелись, но пожарная часть находилась неподалеку и прибыла через несколько минут. Пожарным удалось спасти застрявшего почтальона и эвакуировать нескольких пассажиров из соседнего неполностью загруженного поезда, прежде чем и он был охвачен пламенем. Повреждения поездов были серьезными, особенно после того, как бензин из двух цистерн начал закипать и выходить через предохранительные клапаны, после чего воспламенился. Пожар был потушен только в 00:20 следующего дня. Все поезда были признаны не подлежащими восстановлению, а часть крыши станции была повреждена и впоследствии демонтирована.
The 19:31 freight train from Ellesmere Port to Mold Junction consisted of 38 wagons hauled by a Class 24 diesel locomotive no. 5028. The first five wagons were tank wagons containing kerosene, petrol and gas oil. At around 20:50 the train was approaching Chester station (then known as Chester General) on a 1 in 100 falling gradient when the driver discovered that the brakes had failed. It ran past a signal at danger and through a set of points which were set for no. 11 bay platform, where an empty diesel multiple unit was standing. As there was nothing more he could do, the driver jumped out onto the platform with the train still travelling at around 20 mph. It ploughed straight into the DMU and completely destroyed the first coach. The second coach was torn from its bogies and thrown up onto the platform where it demolished the refreshment room wall. There were very few people on that part of the station, although the staff in the refreshment room had to shelter themselves from falling masonry. A major fire broke out when the burst fuel tanks of the trains ignited, but the fire brigade were based nearby and arrived within a couple of minutes. They were able to rescue a trapped postal worker and evacuated several passengers from an adjacent lightly loaded train before it too was engulfed by the fire. Damage caused to the trains was severe, especially after petrol from two of the tank wagons began to boil and was forced out of the pressure relief valves, whereupon it ignited. The fire was not extinguished until 00:20 the following day. The trains involved were all written off and a section of the station roof was damaged and consequently removed.
Причины
Первые восемь вагонов были оборудованы вакуумным тормозом, но шланги не были соединены. Поезд следовал из Элсмир-Порта как грузовой состав без тормозов и остановился в Хельсби, где требовалось выполнить маневры задним ходом. Кондуктор забыл соединить вакуумные шланги, когда локомотив сцепился с противоположным концом состава, из-за чего дополнительная тормозная сила не была доступна на спуске в Честер. Машинист также не выполнил проверку тормозов перед отправлением.
The first eight wagons were equipped with the vacuum brake but the pipes had not been connected. The train had run from Ellesmere Port as an unbraked freight train and stopped at Helsby, where it needed to reverse. The guard had forgotten to connect the vacuum pipes when the locomotive coupled up to the opposite end of the train, so that extra brake power was not available on the falling gradient into Chester. The driver had also omitted to carry out a brake test before departure.