Японская промышленность: обзор и ключевые отрасли

Введение

Обзор обрабатывающей промышленности Японии

К основным экспортным отраслям Японии относятся автомобили, бытовая электроника (см. Электроника в Японии), компьютеры, полупроводники, медь, а также железо и сталь. Дополнительные ключевые отрасли экономики Японии включают нефтехимию, фармацевтику, биотехнологии, судостроение, аэрокосмическую промышленность, текстильную промышленность и продукты питания. Японская обрабатывающая промышленность в значительной степени зависит от импорта сырья и топлива. Японская промышленность отличается высокой диверсификацией и включает в себя множество передовых, успешно развивающихся отраслей. Доля промышленности в ВВП страны составляет 30,1% (2017 год). Объём производства в стране занимает третье место в мире. Среди известных японских производственных и технологических компаний – Toyota, Nissan, Honda, Fujitsu, Yamaha, Epson, Toshiba, Sony, Panasonic, Nintendo, Sega, Nippon, Takeda Pharma, Mazda, Subaru, Isuzu, Mitsubishi Co, Komatsu, Sharp, Nikon, Canon, NEC и Hitachi.

Сталь

В 2018 году тремя основными экспортными рынками для Японии были: Южная Корея, Таиланд (Nippon Steel, JFE Steel и Kobe Steel), на которые пришлось 85,25 миллионов метрических тонн, или 82% от общего объема производства в 2018 году, согласно имеющимся данным. Железо- и сталелитейная промышленность Японии в основном сосредоточена в регионе Токио-Кина, регионе Чукё, Осака-Кобе, Фукуока-Ямагути, Ока-Ямаха, а регион Хоккайдо обеспечивает около 20% японского производства стали. Основными городами, где базируются сталелитейные предприятия, являются Кобе, Осака и Китакюсю.

Судостроительство

В конце 1980-х годов Япония доминировала в мировом судостроении, выполняя более половины всех мировых заказов. Ближайшими конкурентами были Южная Корея и Испания, с долей рынка в 9% и 5,2% соответственно. Японская судостроительная промышленность пережила продолжительную рецессию с конца 1970-х по большую часть 1980-х годов, что привело к значительному сокращению использования производственных мощностей и рабочей силы, но в 1989 году наблюдался резкий подъем. Этому способствовал внезапный рост спроса со стороны других стран, нуждавшихся в замене устаревшего флота, и внезапный спад в южнокорейской судоходной отрасли. В 1988 году японские судостроительные компании получили заказы на 4,8 миллиона тонн валового водоизмещения, а в 1989 году этот показатель вырос до 7,1 миллиона тонн валового водоизмещения. В 2004 году Япония уступила лидерство в отрасли Южной Корее, и с тех пор ее доля рынка резко упала.

Биотехнология и фармацевтика

В конце 1980-х годов биотехнологическая и фармацевтическая отрасли продемонстрировали значительный рост. В 1989 году фармацевтическое производство выросло примерно на 8 процентов из-за увеличения расходов, связанных с быстро стареющим населением Японии. Ведущие производители активно разрабатывали новые лекарственные препараты, в частности, для лечения дегенеративных и гериатрических заболеваний. Фармацевтические компании создавали трехсторонние сети, соединяющие Японию, Соединенные Штаты и Западную Европу, для координации разработки продукции. Они также увеличили активность в области слияний и поглощений за рубежом. Исследования и разработки в области биотехнологий неуклонно прогрессировали, включая запуск проектов в области морской биотехнологии, с ожидаемой полномасштабной коммерциализацией в 1990-х годах. Биотехнологические исследования охватывали широкий спектр областей: сельское хозяйство, животноводство, фармацевтику, химическую промышленность, пищевую промышленность и ферментацию. Человеческие гормоны и белки для фармацевтических препаратов получали посредством генетической рекомбинации с использованием бактерий. Биотехнология также использовалась для улучшения свойств бактериальных ферментов с целью дальнейшего совершенствования технологии ферментации аминокислот, в которой Япония является мировым лидером. Однако правительство предостерегало японских производителей от чрезмерного оптимизма в отношении биотехнологий и биоиндустрии. В 1980-х годах гонка за исследованиями как в Японии, так и за рубежом усилилась, что привело к патентным спорам и вынудило некоторые компании отказаться от исследований. Кроме того, исследователи начали осознавать, что разработка таких лекарств постоянно выявляет новые сложности, требующие большего числа технических прорывов, чем предполагалось изначально. Тем не менее, несмотря на эти проблемы, ожидалось, что исследования и разработки будут успешными и приведут к коммерциализации продукции в среднесрочной перспективе. В 2006 году японский фармацевтический рынок был вторым по величине отдельным рынком в мире. Объем продаж составил 60 миллиардов долларов, что составляет примерно 11 процентов мирового рынка. Японская фармацевтическая промышленность и законодательство имеют свои особенности. Они регулируются Министерством здравоохранения, труда и социального обеспечения, которое было образовано 6 января 2001 года в результате слияния Министерства здравоохранения и социального обеспечения и Министерства труда в рамках программы правительства Японии по реорганизации государственных министерств.

The biotechnology and pharmaceutical industries experienced strong growth in the late 1980s. Pharmaceutical production grew an estimated 8 percent in 1989 because of increased expenditures by Japan's rapidly aging population. Leading producers actively develop new drugs, such as those for degenerative and geriatric diseases. Pharmaceutical companies were establishing tripolar networks connecting Japan, the United States, and Western Europe to co ordinate product development. They also increased merger and acquisition activity overseas. Biotechnology research and development was progressing steadily, including the launching of marine biotechnology projects, with full scale commercialization expected to take place in the 1990s. Biotechnology research covered a wide variety of fields: agriculture, animal husbandry, pharmaceuticals, chemicals, food processing, and fermentation. Human hormones and proteins for pharmaceutical products were sought through genetic recombination using bacteria. Biotechnology also is used to enhance bacterial enzyme properties to further improve amino acid fermentation technology, a field in which Japan is the world leader. The government cautions Japanese producers, however, against overoptimism regarding biotechnology and bioindustry. The research race both in Japan and abroad intensified in the 1980s, leading to patent disputes and forcing some companies to abandon research. Also, researchers began to realize that such drug development continually showed new complexities, requiring more technical breakthroughs than first imagined. Yet, despite these problems, research and development was still expected to be successful and to end in product commercialization in the mid term. In 2006, the Japanese pharmaceutical market was the second largest individual market in the world. With sales of $60 billion it constitutes approximately 11 percent of the world market. The Japanese Pharmaceutical Industry and Laws are very particular. They are ruled by The Ministry of Health, Labor, and Welfare which was established by a merger of the Ministry of Health and Welfare and the Ministry of Labor, on January 6, 2001, as part of the Japanese government program for re organizing government ministries.

Нефть и газ и нефтехимия

В конце 1980-х годов нефтехимическая промышленность продемонстрировала умеренный рост благодаря стабильному экономическому расширению. Наибольший рост наблюдался в производстве пластмасс, полистирола и полипропилена. Цены на нефтехимическую продукцию оставались высокими из-за возросшего спроса в быстро развивающихся экономиках Азии. К 1990 году ожидалось, что строительство производственных комплексов по выпуску продуктов на основе этилена в Южной Корее и Таиланде увеличит предложение и приведет к снижению цен. В долгосрочной перспективе японская нефтехимическая промышленность, вероятно, столкнется с обострением конкуренции в результате интеграции внутренних и международных рынков, а также усилий других азиатских стран по сокращению отставания от Японии.

Экспорт и японский рынок

В 1991 году Япония произвела 9,7 миллиона автомобилей, что сделало ее крупнейшим производителем в мире; в том же году Соединенные Штаты произвели 5,4 миллиона. Несколько менее 46 процентов японской продукции было экспортировано. Автомобили, другие моторные транспортные средства и автозапчасти были крупнейшей категорией японского экспорта на протяжении 1980-х годов. В 1991 году на них приходилось 17,8 процента всего японского экспорта, что стало стремительным ростом по сравнению с 1,9 процента в 1960 году, когда компания кая была одним из крупнейших экспортеров. Опасения по поводу протекционизма в Соединенных Штатах (после арабского нефтяного эмбарго 1973 года, когда японские автопроизводители начали массово экспортировать автомобили) привели к значительным прямым иностранным инвестициям в США со стороны японских автопроизводителей. К концу 1980-х годов все крупные японские производители имели автомобильные сборочные линии, работающие в Соединенных Штатах: у Isuzu есть совместное предприятие с Subaru; один из заводов Toyota находится в Алабаме. За крупными сборочными компаниями японские производители автозапчастей также начали инвестировать в Соединенные Штаты в конце 1980-х годов, однако большинство японских автозапчастей по-прежнему производятся в Японии. Автомобили были важной областью разногласий в отношениях между Японией и США в 1980-х годах. Когда в 1979 году в результате энергетического кризиса цена на нефть выросла, спрос на малолитражные автомобили увеличился, что пошло на пользу экспорту Японии на рынок Соединенных Штатов. По мере увеличения японской доли рынка до 21,8 процента в 1981 году усилилось давление с целью ограничения импорта из Японии. Результатом этого давления стала серия переговоров в начале 1981 года, в результате которых было заключено добровольное соглашение об экспорте, ограничивающее поставки Японии в Соединенные Штаты до 1,68 миллиона единиц (за исключением определенных видов специализированных транспортных средств и грузовиков). Это соглашение оставалось в силе до конца десятилетия, но японская конкуренция только усилилась с постройкой новых заводов и в связи с тем, что соглашение об экспорте было добровольным. Японская "большая тройка" (Toyota, Nissan, Honda) также продавала автомобили класса люкс, аналогичные европейским конкурентам (BMW, Audi, Mercedes, Jaguar), где можно было получать прибыль, поскольку материнские компании ассоциировались с производством бюджетных автомобилей, они создали собственные люксовые бренды (Lexus, Acura, Infiniti), где материнская компания продавала тот же продукт как JDM (модель для внутреннего рынка Японии). Люксовые бренды (первоначально продаваемые на рынке США) могут не иметь собственного фирменного стиля или идентичности, поскольку они часто ассоциируются со своими материнскими компаниями. Аналогичные добровольные ограничения на японский экспорт были введены Канадой и несколькими странами Западной Европы. Тем не менее, японская автомобильная конкуренция только усилилась из-за строительства новых заводов и добровольного характера экспортных соглашений. С тех пор напряженность значительно снизилась. Канада и Западная Европа, как и США, отменили ограничения на импорт японских автомобилей. У Nissan есть сборочный завод в Сандерленде, Англия.

In 1991, Japan produced 9.7 million automobiles, making it the largest producer in the world; the United States in that year produced 5.4 million. Just under 46 percent of the Japanese output was exported. Automobiles, other motor vehicles, and automotive parts were the largest class of Japanese exports throughout the 1980s. In 1991 they accounted for 17.8 percent of all Japanese exports, a meteoric rise from only 1.9 percent in 1960 with kaya being one of the largest exporters. Fear of protectionism in the United States (in the wake of the 1973 Arab Oil Embargo where Japanese automobile manufacturers began exporting automobiles en masse) led to major direct foreign investment in the U. S. by Japanese automobile manufacturers. By the end of the 1980s, all the major Japanese producers had automotive assembly lines operating in the United States: Isuzu has a joint plant with Subaru; one of Toyota's plants is in Alabama. Following the major assembly firms, Japanese producers of automobile parts also began investing in the United States in the late 1980s, most Japanese auto parts are nevertheless made in Japan. Automobiles were a major area of contention for the Japan United States relationship during the 1980s. When the price of oil rose in the 1979 energy crisis, demand for small automobiles increased, which worked to the advantage of Japan's exports to the United States market. As the Japanese share of the market increased, to 21.8 percent in 1981, pressures rose to restrict imports from Japan. The result of these pressures was a series of negotiations in early 1981, which produced a voluntary export agreement limiting Japan's shipments to the United States to 1.68 million units (excluding certain kinds of specialty vehicles and trucks). This agreement remained in effect for the rest of the decade, but Japanese competition only increased with new plants being built and
with the export agreement being voluntary. The Japanese Big Three (Toyota, Nissan, Honda) also sold luxury automobiles similar to its European counterparts (BMW, Audi, Mercedes, Jaguar) where it was possible to yield profits since the parent companies had a connotation as an econobox manufacturer with their mass market automobiles, they established their stand alone luxury marques (Lexus, Acura, Infiniti) where the parent company marketed the same product as a JDM (Japanese Domestic Model). The luxury marques (sold initially for the USA market) may not have their own brand language or brand identity of its own since they are often associated with their parent companies. Similar voluntary restraints on Japanese exports were imposed by Canada and several West European countries. Nonetheless, Japanese car competition only increased due to new plants being built and with the export agreements being voluntary. Since then, tensions have greatly decreased. Canada and Western Europe, like the U. S., repealed restrictions on Japanese auto imports. Nissan has an assembly plant in Sunderland in England.

Импорт

Проникновение иностранных компаний на автомобильный рынок Японии было менее успешным, отчасти из-за высокой плотности населения и ограниченности территории страны. В течение сорока лет, предшествовавших 1985 году, импорт иностранных автомобилей был крайне низким, никогда не превышая 60 000 единиц в год, или 1% внутреннего рынка. Торговые и инвестиционные барьеры ограничивали долю импортных автомобилей на рынке в 1950-х годах незначительной величиной, а даже после снижения этих барьеров, жесткий контроль над дистрибьюторскими сетями затруднял проникновение. Крупнейшие американские автопроизводители приобретали миноритарные пакеты акций в некоторых японских компаниях после смягчения инвестиционных ограничений: Ford получила 25% акций Toyo Kogyo (Mazda), General Motors – 34% акций Isuzu, а Chrysler – 15% акций Mitsubishi Motors. Однако это владение не позволило американским автомобилям выйти на японский рынок, и в конечном итоге американские компании избавились от своих долей в японских автопроизводителях. Одной из проблем являлось то, что автомобили, продаваемые в Японии, подпадали под более высокие налоговые категории из-за их габаритов и объема двигателя, что негативно сказывалось на продажах. Тем не менее, после значительного укрепления иены в 1985 году японский спрос на иностранные автомобили возрос, но большая часть импорта приходилась на Германию. В 1988 году общий объем импорта автомобилей составил 150 629 единиц, из которых 127 309 были европейскими, преимущественно из Западной Германии. Из США в то время было импортировано всего 21 124 единицы.

Космическая промышленность

Аэрокосмическая промышленность получила значительный импульс в 1969 году с созданием Национального агентства по развитию космических технологий (ныне Японское агентство аэрокосмических исследований), которому было поручено разрабатывать спутники и ракеты-носители. Японская военная промышленность, хотя и составляет небольшую долю ВВП, является важным сектором экономики. Она технологически развита и весьма успешна, и создала такие самолеты, как новый истребитель Mitsubishi, запуск которого планируется. ASIMO – это передовой человекоподобный робот, произведенный компанией Honda.

Еда

Производственная стоимость пищевой промышленности занимает третье место среди обрабатывающих производств после электротехнической и транспортного машиностроения. В Японии производится огромное разнообразие продуктов, от традиционных японских, таких как соевая паста (мисо) и соевый соус, до пива и мяса. В целом, в 1980-х годах отрасль продемонстрировала умеренный рост, в основном благодаря разработке новых продуктов, таких как "сухое пиво" и готовая к употреблению пища, спрос на которую рос из-за тенденции членов семьи питаться раздельно, уменьшения размера семей и стремления к удобству. Общей чертой для всех секторов пищевой промышленности стала их интернационализация. По мере потери конкурентоспособности отечественного сырья в цене после либерализации импорта, производители пищевых продуктов все чаще стали размещать производство за рубежом, налаживать партнерские отношения с зарубежными компаниями и приобретать зарубежные фирмы. В 2004 году стоимость японской пищевой промышленности составила 600 миллиардов долларов, а пищевой переработки – 209 миллиардов долларов. Это сопоставимо с показателями продовольственной промышленности США и ЕС. Также активно разрабатываются и производятся разнообразные кондитерские изделия из сахара.