Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Автомагистраль в Оклахоме
Highway in Oklahoma
Межштатная автомагистраль 240 (I-240) — это автомагистраль в южной части Оклахома-Сити, штат Оклахома, США, протяженностью 26 км, соединяющая автомагистрали I-40 и I-44. Эта автомагистраль перекрывается с Государственной трассой 3 (SH 3), самой длинной автомагистралью штата Оклахома, на всем протяжении и служит южным объездом вокруг центра города. К основным пунктам назначения вдоль маршрута относятся авиабаза Тинкер и густонаселенный южный район Оклахома-Сити. Имея чуть менее 50 000 квадратных метров коммерческой площади, I-240 является важным коридором розничной торговли, промышленности и офисных помещений. Однако, по состоянию на 2012 год, в этом коридоре наблюдались отдельные участки с закрытыми магазинами и признаками обветшалости, и местные градостроители находились на начальных этапах работы по его реконструкции.
Interstate 240 (I 240) is an Interstate Highway in southern Oklahoma City, Oklahoma, United States, that runs 16.22 mile (26 km) from I 40 to I 44. The Interstate overlaps State Highway 3 (SH 3), the longest Oklahoma state highway, for its entire length and functions as a southern bypass around the Downtown area. Major destinations along the route include Tinker Air Force Base and the heavily populated southside of Oklahoma City. With just under of commercial space,Unreliable source: date=March 2009 I 240 is a major corridor of retail, industrial, and office space. as of 2012, however, the corridor included some "pockets of shuttered stores and creeping shabbiness" and local planners were in the first stages of efforts to revitalize the corridor.
Описание маршрута
От западной конечной точки на I-44, I-240/U.S. Highway 62 (US 62)/SH 3 идёт на восток в направлении I-35. Эта западная часть более загружена, чем восточная, обслуживая район Саутсайд города Оклахома-Сити и транспортный поток, направляющийся в аэропорт. Этот участок имеет такую конфигурацию съездов и развязок, что вызывает интенсивное перестроение и множество аварий. Съезжая на шоссе, водители попадают на новую полосу движения. Эта новая полоса затем становится полосой только для выезда к следующему съезду. Однако съезды расположены близко друг к другу, что создаёт конфликтные ситуации для въезжающего и выезжающего транспорта. В октябре 2004 года были установлены знаки, присваивающие западной части I-240 название Мемориальной кольцевой дороги Кита Лефтвича в честь сенатора штата, скончавшегося в то время. I-240 пересекается с I-35 на развязке «клеверный лист». На этой развязке от I-240 отделяется US 62, чтобы присоединиться к I-35, идущей на север. Участок I-240 к востоку от I-35 существует главным образом для обслуживания закрытого завода General Motors и авиабазы Тинкер. Этот участок значительно менее загружен, имеет всего четыре полосы движения (по две в каждом направлении) на большей части своей протяжённости. В восточной конечной точке I-240, на пересечении с I-40, водители, движущиеся по I-240 на восток, вынуждены перестраиваться на I-40 в восточном направлении – съезда на I-40 в западном направлении нет. (Тем, кто хочет выехать на I-40 в западном направлении, необходимо съехать с I-240 примерно за 1,6 км на Андерсон-роуд, обычную городскую улицу, и двигаться по ней на север до I-40, либо продолжить движение по I-40 на восток и развернуться на следующем съезде на Чоктау-роуд.)
From the western terminus at I 44, I 240/U. S. Highway 62 (US 62)/SH 3 runs east toward I 35. This western half is the busier of the two sections, serving the Southside area of Oklahoma City and traffic headed to the airport. This segment has a configuration of ramps that causes much weaving and many accidents. An entrance ramp merges onto the highway, forming a new lane. This new lane then becomes an "exit only" lane for the next exit. However, the exits are not spaced very far apart, causing entering and exiting traffic to conflict. Signs were installed in October 2004 designating the western half of I 240 as the Keith Leftwich Memorial Loop in honor of a state senator who had died around that time. I 240 meets I 35 at a cloverleaf interchange. US 62 splits off to join with I 35 northbound at this interchange. The section of I 240 east of I 35 exists primarily to serve the now closed General Motors plant and Tinker Air Force Base. This section is much less traveled, having only four lanes (two in each direction) for much of its length. At I 240's eastern terminus with I 40, motorists traveling eastbound on I 240 are forced to merge onto I 40 eastbound—there is no I 40 westbound offramp. (Those wishing to take I 40 westbound must exit off of I 240 1 mile (2 km) earlier at Anderson Road, a surface street, and travel on it northbound until they reach I 40, or continue east on I 40 before turning around at the next exit at Choctaw Road.)
История
Участок, который сейчас является I 240 между I 35 и нынешней I 44, был завершен в 1965 году как трасса US 62. Когда межштатный маршрут был первоначально определен в 1960-х годах, I 240 проходил от его нынешнего восточного окончания вокруг города, поворачивая на север на существующей развязке с I 44, продолжая по нынешнему направлению I 44 до ее нынешнего южного соединения с I 35. (В то время I 44 заканчивалась недалеко от Эдмонда на западном конце Тернерского шоссе.) Таким образом, I 240 почти образовала петлю вокруг города, дважды пересекая I 35 и I 40. Участок к востоку от I 35 до ее восточного окончания на I 40 был завершен в 1973 году. Весь маршрут был завершен в 1976 году. После завершения длина I 240 составила 51 км. В рамках празднования 75-летия Оклахомы (Алмазного юбилея) в 1982 году Департамент транспорта Оклахомы (ODOT) продлил I 44 до Лоутона и Уичита-Фолс, штат Техас, вдоль шоссе H. E. Bailey. Это привело к тому, что I 240 была укорочена до ее нынешнего западного окончания вблизи международного аэропорта Уилла Роджерса. 2 августа 2021 года Комиссия по транспорту Оклахомы одобрила расширение обозначения I 240 для формирования кольцевой дороги вокруг Оклахома-Сити. Начиная с существующего восточного окончания, I 240 будет идти параллельно с I 40 до шоссе Кикапу, затем повернет на север и будет следовать по шоссе Кикапу на север до I 44 (Тернерское шоссе), затем повернет на запад по I 44 до шоссе Килпатрик, следуя по этой дороге на запад и юг до ее нынешнего южного окончания на SH 152, затем повернет на восток по SH 152 и будет следовать по этой дороге на восток до I 44, с которой она будет совпадать до достижения нынешнего западного окончания I 240, что приведет к общей длине предлагаемой петли I 240 в 146 км. В случае утверждения, она станет самой длинной кольцевой дорогой, обозначенной как единое межштатное шоссе в США, обогнав I 275 в Цинциннати, штат Огайо, протяженностью 135 км. Директор ODOT Тим Гатц заявил на заседании Комиссии по транспорту, что изменение нумерации было в первую очередь направлено на облегчение навигации с использованием цифровых картографических и навигационных приложений. Гатц также сказал: "Если вы посмотрите на обозначение Interstate 240 на петле вокруг столичного района Оклахома-Сити, мы наконец-то достигли точки, где у нас есть действительно непрерывный маршрут, который может справиться с частью транспортных потребностей в формате петли. Это распространенная практика по всей стране, и вы увидите это во многих крупных городах, и это обновление будет действительно полезным с точки зрения всего, от знаков до описания этого маршрута на зелено-белом знаке". Обозначение было одобрено Американской ассоциацией государственных шоссейных и транспортных чиновников (AASHTO) в октябре 2021 года при условии одобрения его Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA).
The section of what is now I 240 between I 35 and current I 44 was already complete in 1965 as an alignment of US 62. When the Interstate route was initially established in the 1960s, I 240 ran from its current eastern terminus around the city, turning north at the present interchange with I 44, continuing on the present course of I 44 to its present southern junction with I 35. (I 44 ended near Edmond at the western end of the Turner Turnpike at the time.) I 240 thus nearly created a loop around the city, intersecting both I 35 and I 40 twice. The section east of I 35 to its eastern terminus at I 40 was completed in 1973. The entirety of the route was complete in 1976. Once completed, I 240 was 31.76 mile (51 km) long. As part of Oklahoma's 75th anniversary (Diamond Jubilee) celebrations in 1982, the Oklahoma Department of Transportation (ODOT) extended I 44 to Lawton and Wichita Falls, Texas, along the H. E. Bailey Turnpike. This caused I 240 to be truncated to its current western terminus near Will Rogers World Airport. On August 2, 2021, the Oklahoma Transportation Commission approved an extension to the I 240 designation to form a beltway around Oklahoma City. Starting in the existing eastern terminus, I 240 will run concurrent with I 40 to the Kickapoo Turnpike, then turn north and follow the Kickapoo Turnpike north to I 44 (the Turner Turnpike), then turn west along I 44 to the Kilpatrick Turnpike, following that road west and south to its current southern terminus at SH 152, then turning east along SH 152 and following that road east to I 44, which it will overlap until reaching the current western terminus of I 240, bringing the total length of the proposed I 240 loop to 91 mile (146 km). If signed, it will become the longest complete beltway numbered as a single Interstate Highway in the US, supplanting I 275 in Cincinnati, Ohio, at 83.71 mile (135 km). ODOT Director Tim Gatz stated in the Transportation Commission meeting that the numbering change was primarily to aid in navigation using digital mapping and routing applications. Gatz also said, "If you look at the Interstate 240 designation on the loop around the Oklahoma City metropolitan area, we are finally to the point where we have a truly contiguous route there that can shoulder the burden of some of that transportation need in a loop format. That's common practice across the country, and you'll see that in many of the metropolitan areas, and that update will really be beneficial as far as everything from signage to how do you describe that route on a green and white sign." The designation was approved by the American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) in October 2021 with the condition that the Federal Highway Administration (FHWA) approve it as well.
Будущее
ODOT начал процесс реконструкции транспортной развязки I-35/I-240 на юго-востоке Оклахома-Сити в 1998 году. В настоящее время это четырехлистный клеверный лист, который признан устаревшим, и запланированные улучшения превратят его в многоуровневую развязку с выделенными съездами и выездами на межштатную автомагистраль, разворотными полосами и обслуживающими дорогами для улучшения доступа к городским улицам, которые будут реализованы в шесть этапов. Первый этап начался в начале лета 2016 года и был завершен в мае 2017 года, а этап 1A начался в середине июня 2017 года и был завершен летом 2018 года. Строительство этапа 1B началось 5 июня 2023 года и, как ожидается, будет завершено в 2025 году. Осенью 2023 года AASHTO одобрила заявку ODOT о присвоении статуса межштатной автомагистрали Кикапу-Тернпайк и Килпатрик-Тернпайк. Однако обозначения были присвоены как I-335 и I-344 соответственно; продление I-240 вдоль этих автомагистралей не планируется. В марте 2024 года OTA объявила о планах продлить I-240 вдоль Airport Road до соединения с Килпатрик-Тернпайк после присвоения последней статуса I-344. Восточный конец SH 152 будет усечен до пересечения с автомагистралью и I-240.
ODOT began a redesign process for the I 35/I 240 interchange in southeast Oklahoma City in 1998. It is currently a four leaf cloverleaf interchange that has deemed to be outdated and the improvements will change it to a multi level interchange with dedicated interstate ramps, turnaround lanes, and service roads for improved city street access in six phases. Phase 1 began in early summer 2016 and was completed in May 2017 while phase 1A construction began in mid June 2017 and was completed in summer 2018. Construction on phase 1B began on June 5, 2023, and is expected to be completed in 2025. In Fall 2023, the AASHTO approved an application from ODOT for an interstate designation on the Kickapoo Turnpike and the Kilpatrick Turnpike. However, the designations were assigned as I 335 and I 344 respectively; I 240 would not be extended along the turnpikes. In March 2024, the OTA announced that it would extend I 240 along Airport Road to the junction with the Kilpatrick Turnpike when the turnpike was designated as I 344. SH 152's eastern terminus will be truncated to the junction between the turnpike and I 240.