Введение

Твербан – это линия скоростного трамвая в Стокгольме, Швеция. Её название буквально переводится как «поперечная линия», поскольку она проходит перпендикулярно радиальным линиям метро и пригородных поездов Стокгольма. Она соединяет несколько транспортных линий, обеспечивая пересадку с южной, западной и северной ветками Стокгольмского метрополитена (Tunnelbana), а также с тремя ветками стокгольмской пригородной железной дороги (Pendeltåg). Возможность путешествовать между южным, западным и северным Большим Стокгольмом, минуя центр города, значительно снижает количество пересадочных пассажиров и уменьшает нагрузку на Старый город в часы пик. Вблизи Лильехольмена участок пути используется как для трамвайного, так и для грузового движения, что является единственным подобным местом в Швеции. В большинстве районов трамвайные пути отделены от дорог, однако на участках в ГрёнDale, Сундбюберге и Сольне рельсы проложены по дорогам общего пользования. В районе Хаммарбю-сёстад трамваи движутся по выделенной полосе в центре дороги, а не в общем потоке, но там есть несколько железнодорожных переездов. Движение на Твербане началось в 2000 году, сначала между Гуллмарсплан и Лильехольменом, затем между Лильехольменом и Альвиком, в 2002 году – между Гуллмарсплан и Сикла-Удде, а в 2013 году – между Альвиком и Сольна-центрум. Впоследствии линия была продлена до станции Сольна (2014), Сиклы (2017) и, недавно, аэропорта Бромма (2021), который является первой частью новой ветки Киста. В 2019 году Твербаном воспользовались около 108 000 пассажиров в будние дни. К мостам, используемым Твербаном, относятся Альвиксброн, Грёндальсброн, Фредриксдальсброн и Ульвсундаброн [sv].

История

В конце 1980-х годов интерес к трамвайному транспорту в районе Стокгольма возрос, и появились различные предложения как от государственных, так и от частных организаций. Одна из заметных групп, получившая название "Tvärspårvägsgruppen" (Крестовая трамвайная группа), в которую входили Asea, Skanska, VBB, транспортная консалтинговая фирма Transek, а также PKbanken и Skandinaviska Enskilda Banken, представила концептуальные исследования трамвайных сетей в северных и южных пригородных районах Стокгольма. Предлагаемая трамвайная линия северного пересечения должна была проходить от Веллингби до Мёрби через Хесселби, Баркарби, Акаллу и Хэггвик, а трамвайная линия южного пересечения – соединять Скарпхольмен и Скарпнёк через Худинге и Фарста. Кроме того, в полуцентральной зоне была предложена "Hästskolinjen" (линия "Подкова"), соединяющая Хаммарби Сёстад с Ропстеном, проходящая через Лильехольмен, Альвик и больницу Каролинска. Совет Стокгольмского округа провел исследование трамвайных маршрутов, выделив "линию "Подкова"" как наиболее экономически целесообразный вариант. Однако в процессе планирования переговоры по "пакету Денниса" – соглашению об инвестициях в железнодорожную и дорожную инфраструктуру округа Стокгольм – шли параллельно с планированием региональной инфраструктуры. Достигнутое в сентябре 1992 года соглашение включало только "линию "Подкова"", которая теперь называлась "Snabbspårvägen" (Скоростной трамвай). Впоследствии она была включена в региональный план 1991 года, а в генеральном плане Стокгольма под линию была зарезервирована земля. Строительство Tvärbanan началось в 1996 году, участок между Гулмарпланом и Лильехольменом был открыт для движения в январе 2000 года, а затем, позднее в том же году, последовало расширение до Альвика. Это расширение стало первым новым соединением "север-юг" через озеро Меларен или Балтийское море в Стокгольме примерно за 40 лет. Еще одно расширение от Гулмарплана до Sickla Udde в Хаммарби Сёстад открылось в августе 2002 года, обеспечив удобную пересадку на пригородные поезда с юга после открытия станции Årstaberg в январе 2006 года. Первоначальное финансирование покрывало участок Альвик – Гулмарплан, а финансирование последующих участков, как ожидалось, будет решено к 1996 году. Однако решение о финансировании не было найдено, и соглашение было расторгнуто в феврале 1997 года. Несмотря на эту неудачу, строительство продолжалось, и в 2009 году началось расширение Солнского филиала Tvärbanan. Новый участок от Альвика до Сольна Центрум был открыт в 2013 году, а последний участок до станции Сольна – в августе 2014 года. Критики отмечали высокие затраты и технические стандарты участка Альвик – Сольна, которые превысили первоначальные оценки. Тем не менее, положительное влияние Tvärbanan на поездки в пригород, особенно в таких районах, как Хаммарби Сёстад и Åрстадаль, привело к увеличению частоты движения, с 10 до 7,5 минут в часы пик. С 2013 по 2017 год Tvärbanan функционировала как две отдельные линии, обе обозначенные как линия 22, с пересадкой в Альвике. Однако в 2017 году была заменена первоначальная система сигнализации между Сикла Удде и Альвиком, и в августе 2017 года вся линия была вновь открыта для сквозного движения в Альвике. Первый участок Киста, соединяющий Норра Ульвсунда с аэропортом Бромма, начал работу в мае 2021 года как линия 31, а дальнейшее расширение до Кисты и Хеленелунда в настоящее время находится в стадии строительства.

Линии

В Тварбанане две линии (30 и 31). Линия L30 с 26 остановками идёт от Сиклы, расположенной к югу от центра Стокгольма, через Гулльмарсплан, район Арста [sv], Лильехольмен, Грондал, Стора Эссинген, Альвик, западнее центра города, и Сандбиберг до Сольны. Участок до центра Сольны открылся 28 октября 2013 года, а конечный участок до станции Сольна – 18 августа 2014 года. Оттуда до Арены Друзей можно дойти пешком за 15 минут. 2 октября 2017 года было открыто одностанционное продление линии от Сикла-уде до Сиклы, обеспечивающее пересадку на Saltsjöbanan. Линия L31 имеет всего 6 остановок и идёт от станции Альвикс-странд, проходя через Альвик, где можно сделать пересадку на Зеленую линию и Nockebybanan, и далее до Бромма-Флюгплатс. Линия открылась 16 мая 2021 года и в ближайшем будущем планируется её дальнейшее расширение, в настоящее время ведутся строительные работы. Линия использует тот же путь, что и линия 30, за исключением ответвления к аэропорту Бромма. Рядом расположен торговый центр Bromma Blocks, для которого также предусмотрена новая остановка.

Протяженность линии | Остановки
------- | --------
30 Станция Сольна [sv] – Сикла | 18,2 км (11,3 мили) | 26
31 Аэропорт Бромма – Альвикс-странд | 4,1 км (2,5 мили) | 6

Сигнальная система

Система сигнализации контролирует движение железнодорожного подвижного состава по железнодорожной сети, обеспечивая безопасную эксплуатацию. Tvärbanan ранее испытывала давнюю проблему, связанную с несовместимостью и низкой эффективностью систем железнодорожной сигнализации. В сети Tvärbanan использовалось несколько различных систем сигнализации от разных производителей, поскольку при строительстве линии системы сигнализации закупались отдельно для каждого этапа работ. Ярким примером этого была станция Альвик, являвшаяся точкой перехода между двумя системами. Несмотря на то, что линия на участке Альвик прямая, один и тот же поезд не мог проехать станцию из-за несовместимости систем. Пассажирам приходилось пересаживаться на другой поезд. Участок линии к югу от Альвика был закрыт летом 2017 года для модернизации системы сигнализации.

Расширение

Строительство ветки до Кисты и Хеленелунда началось в феврале 2018 года. Открытие первой части новой ветки до аэропорта Бромма планировалось на декабрь 2020 года, однако его пришлось отложить, так как для прохождения трамваев мимо аэропорта требовалось одобрение Swedavia. В холодную погоду от контактной сети трамваев возникают искры, которые могут создавать помехи для радиосигналов в диспетчерской вышке аэропорта Бромма. Для получения разрешения на движение необходимо было провести испытания при отрицательных температурах. Первая часть новой ветки открылась 17 мая 2021 года, по линии 31 между Алвикс-странд и Бромма-флюгплатс курсируют трамваи.