Багажные бирки: история, технология и современные проблемы

Введение

Бирка, прикрепленная к багажу для идентификации, известная как игра "метка для багажа".

Метки для багажа, также известные как багажные бирки, багажные чеки или багажные билеты, традиционно используются автобусными, железнодорожными и авиакомпаниями для маршрутизации зарегистрированного багажа к конечному пункту назначения. Пассажирский корешок обычно выдается пассажиру или прикрепляется к билету:
чтобы помочь пассажиру идентифицировать свой багаж среди похожих сумок на багажной ленте в пункте назначения;
в качестве доказательства – которое все еще требуется в некоторых аэропортах – того, что пассажир не забирает чужую сумку из зоны выдачи багажа; и
как средство для пассажира и перевозчика идентифицировать и отследить конкретную сумку, которая была утеряна и не доставлена в пункт назначения. Ответственность перевозчиков ограничена опубликованными тарифами и международными соглашениями.

Изобретение

Первый "отделимый купонный билет" был запатентован Джоном Майклом Лайонсом из Монктона, провинция Нью-Брансуик, 5 июня 1882 года. На билете указывались станция выдачи, пункт назначения и последовательный номер для идентификации. Нижняя часть билета выдавалась пассажиру, а верхняя часть с отверстием вверху вставлялась в латунный футляр и затем крепилась к багажу ремнем. Позже стали использовать усиленные бумажные бирки, которые были более устойчивы к отрыву во время транспортировки, чем старые бирки.

Варшавская конвенция

Варшавская конвенция 1929 года, в частности статья 4, установила критерии для выдачи багажной квитанции или билета на багаж. Данное соглашение также установило лимит ответственности за зарегистрированный багаж.

Текущие метки

Текущие багажные бирки включают в себя штрих-код, использующий символику Interleaved 2 of 5. Эти бирки печатаются с помощью термопринтера или принтера штрих-кодов на клеевой термобумаге. Эта напечатанная полоска прикрепляется к багажу при регистрации, что позволяет автоматизировать сортировку багажа с помощью считывателей штрих-кодов. Существует два способа считывания багажных бирок со штрих-кодами: ручные сканеры и линейные массивы. Линейные массивы встроены в систему конвейера багажа и используют массив лазеров или камер на 360 градусов для считывания штрих-кодовых бирок с разных углов, поскольку багаж и ориентация бирки могут смещаться по мере движения по конвейерной ленте. Камерные системы заменяют лазеры благодаря их большей способности считывать поврежденные или сложенные бирки. Ограничение этой системы заключается в том, что для считывания штрих-кодов снизу конвейера лазерные или камерные массивы размещаются под зазором между двумя секциями конвейерной ленты. Из-за частого скопления мусора и пыли на этих нижних массивах скорость успешного считывания может быть низкой, хотя камерные системы повышают вероятность считывания с этой позиции благодаря алгоритмам в их программном обеспечении. Часто "скорость считывания", процент успешно считанных штрих-кодовых бирок этими массивами, может составлять всего 85%. Это означает, что более чем одна из десяти багажных бирок со штрих-кодом не считывается успешно, и эти сумки направляются на ручную проверку, что приводит к дополнительным трудозатратам и задержкам. Системы с камерами обычно имеют более высокую скорость считывания, чем системы с лазерами – до 99,5% в идеальных условиях. Для рейсов, вылетающих из международного аэропорта в пределах Европейского Союза, багажные бирки выпускаются с зелеными краями. Пассажиры имеют право провозить эти сумки по отдельному "голубому каналу" (или альтернативно "зеленому каналу" – "ничего не декларировать") на таможне, если они прибывают в другой аэропорт ЕС. Штрих-коды не могут быть автоматически считаны без прямой видимости и неповрежденной печати. Из-за проблем с чтением плохо напечатанных, замазанных, помятых, исцарапанных или иным образом поврежденных штрих-кодов некоторые авиакомпании начали использовать чипы радиочастотной идентификации (RFID), встроенные в бирки. В США Международный аэропорт Маккарран установил систему RFID по всему аэропорту. Международный аэропорт Гонконга также установил систему RFID. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) работает над стандартизацией RFID-бирок для багажа. British Airways в настоящее время проводит испытания многоразовых электронных багажных бирок с использованием технологии электронной бумаги. Пассажир регистрируется с помощью приложения British Airways для смартфона, затем подносит смартфон к бирке. Данные о рейсе и штрих-код передаются на бирку с использованием технологии NFC. Поскольку в бирке используется электронная бумага, батарее требуется питание только во время передачи данных. Компания Fast Travel Global Ltd разработала многоразовый электронный продукт для маркировки багажа под названием eTag. Он также основан на электронной бумаге, но не ограничивается одной авиакомпанией. Пассажир будет регистрироваться с помощью приложения для смартфона поддерживаемой авиакомпании и отправлять соответствующую информацию о рейсе на бирку через Bluetooth Low Energy. Qantas представила Q Bag Tags в 2011 году. В отличие от бирок British Airways, они не имеют экрана, что означает отсутствие штрих-кода для сканирования. Это ограничило использование бирок только внутренними рейсами в Австралии по сети Qantas. Изначально бирки предоставлялись бесплатно членам программы Qantas Frequent Flyer со статусом Silver, Gold или Platinum. Бирки также можно приобрести за 29,95 австралийских долларов. За последние годы было предпринято множество инициатив по разработке электронных багажных бирок как независимыми технологическими компаниями, так и некоторыми авиакомпаниями. Основные преимущества электронных багажных бирок включают в себя самостоятельный контроль и удобство использования для пассажиров, экономию времени за счет пропуска очередей в аэропорту, повышение скорости считывания по сравнению с печатными багажными бирками и, по мере внедрения электронных багажных бирок, значительное сокращение операционных расходов для авиакомпаний. Первой компанией, успешно запустившей продукт, стала Rimowa в партнерстве с Lufthansa в марте 2016 года. Концепция электронных багажных бирок получила дальнейшее развитие после этого запуска. 9 января 2018 года Lufthansa представила своим пассажирам новую электронную багажную бирку BAGTAG. BAGTAG – это первая полностью безопасная операционная электронная багажная бирка, которую можно прикрепить к любому чемодану и которая имеет встроенную технологию радиочастотной идентификации.

Current bag tags include a bar code using the Interleaved 2 of 5 symbology. These bag tags are printed using a thermal or barcode printer on an adhesive thermal paper stock. This printed strip is then attached to the luggage at check in, allowing automated sorting of the bags by bar code readers. There are two ways that bar code baggage tags are read: hand held scanners, and in line arrays. In line arrays are built into the baggage conveyor system and use a 360 degree array of lasers or cameras to read the bar code tags from multiple angles because baggage and the orientation of the bar code tag can shift as the bag travels through the conveyor belt system. Camera systems are replacing lasers due to their greater ability to read damaged or folded tags. One of the limitations of this system is that in order to read bar codes from the bottom of the belt, laser or camera arrays are placed below the gap between two sections of conveyor belt. Due to the frequent build up of debris and dust on these lower arrays, the rate of successful reads can be low, although the camera systems improve the likelihood of reading tags from this position because of the algorithms used in their software. Frequently, the "read rate", the percentage of bar code tags successfully read by these arrays, can be as low as 85%. This means that more than one out of ten bar code baggage tags are not successfully read, and these bags are shunted off for manual reading, resulting in extra labor and delay. Systems employing cameras typically have better read rates than those using lasers up to 99.5% in ideal conditions. For flights departing from an international airport within the European Union, bag tags are issued with green edges. Passengers are eligible to take these bags through a separate "Blue Channel" (or alternatively the "Green Channel" = "nothing to declare") at Customs if arriving at another EU airport. Bar codes cannot be automatically scanned without direct sight and undamaged print. Because of reading problems with poorly printed, obscured, crumpled, scored or otherwise damaged bar codes, some airlines have started using radio frequency identification (RFID) chips embedded in the tags. In the US, McCarran International Airport has installed an RFID system throughout the airport. Hong Kong International Airport has also installed an RFID system. The International Air Transport Association (IATA) is working to standardize RFID bag tags. British Airways is currently conducting a trial to test re usable electronic luggage tags featuring electronic paper technology. The passenger checks in using the British Airways smartphone app, then holds the smartphone close to the tag. The flight details and barcode are transmitted to the tag using NFC technology. Because the tag utilises electronic paper, the battery need only power the tag during the transmission of data. Fast Travel Global Ltd has developed a re usable electronic luggage tag product called the eTag. This is also electronic paper based but is not limited to a single airline. The passenger will check in using a supported airline's smartphone app and send the relevant flight information to the tag via Bluetooth Low Energy. Qantas introduced Q Bag Tags in 2011. Unlike the British Airways tags, they do not feature a screen, which means there is no barcode to scan. This has limited the use of the tags to domestic flights within Australia on the Qantas network. The tags were initially given free of charge to members of the Qantas Frequent Flyer program with Silver, Gold or Platinum status. The tags can also be purchased for A$29.95. Over the last years, there have been numerous of initiatives to develop electronic bag tags, by both independent technology companies as well as some airlines. The main benefits of electronic bag tags include self control and ease of use by passengers, time saving by skipping queues at the airport, improved read rates compared to printed bag tags and, as electronic bag tags are adopted, significant operational cost reduction for the airlines. The first company to successfully launch has been Rimowa in a partnership with Lufthansa in March, 2016. The concept of electronic bag tags has been gaining ground following that launch. On January 9, 2018, Lufthansa introduced a new electronic bag tag to their passengers, BAGTAG. BAGTAG is the first fully secure operational electronic bag tag that can be attached to any suitcase and has integrated radio frequency identification technology.