Планер Glaser Dirks DG 300: Описание и характеристики

Введение

Немецкий одноместный планер, 1983 год.

Glaser Dirks DG 300 – одноместный высокопроизводительный планер класса "Стандарт", изготовленный из стеклопластика. DG 300 был разработан Вильгельмом Дирксом и произведен словенской компанией Elan, являющейся партнером Glaser Dirks Flugzeugbau. С момента начала производства в 1983 году было построено в общей сложности 511 экземпляров всех модификаций. Типичными современными моделями от конкурирующих производителей являются Rolladen Schneider LS4 и Schempp Hirth Discus.

Проектирование и разработка

DG 300 имеет крыло без закрылков с тройной трапециевидной формой, основанной на Hansjörg Streifeneder Falcon, и использует профиль HQ 21/II, относительно толстый (около 17,5%). Крыло имеет 900 небольших отверстий на нижней поверхности, через которые продувается воздух, для обеспечения контролируемого перехода от ламинарного к турбулентному потоку без увеличения сопротивления. Однако эти отверстия склонны к засорению грязью, влагой и полировкой поверхности крыла, что со временем снижает их эффективность. Как и любой гоночный планер, толщина крыла делает его относительно чувствительным к ухудшению характеристик из-за загрязнения ударами насекомых или капель дождя. Он маневренный и хорошо набирает высоту, но немного уступает своим конкурентам в крейсерском полете, особенно на высоких скоростях. Позднее была разработана версия DG 303 с новым профилем крыла и винглетами, обеспечивающая более высокую производительность на низких и средних скоростях, а также улучшенную реакцию элеронов. Также продавалась полностью акробатическая версия (Acro) с прочностью +7/ -5g. DG 300 обладает типичными особенностями DG, повышающими комфорт и безопасность, хотя и за счет некоторой потери в производительности. Он имеет просторную кабину, характерную для DG, обеспечивающую отличный комфорт, особенно на больших высотах, где длинный фонарь позволяет ногам согреваться на солнце. Обзор из кабины превосходный, что повышает удовольствие и безопасность полета. После банкротства Glaser Dirks, вновь основанная DG Flugzeugbau GmbH взяла на себя обслуживание этих планеров. В апреле 2007 года были введены ограничения по эксплуатации после обнаружения дефекта в основной лонжероне, который может затрагивать неизвестное количество планеров. В результате максимальная скорость была снижена до 135 узлов, а максимальная маневренная скорость – до 95 узлов, максимальный взлетный вес был ограничен 450 кг, а акробатические полеты были запрещены даже для модификаций Acro. Эти ограничения снимаются при условии проведения осмотра обеих лонжеронов и подтверждения отсутствия дефекта. Однако, если дефект обнаружен, ремонт невозможен, и ограничения остаются в силе.

The DG 300 has a flapless wing with triple taper based on the Hansjörg Streifeneder Falcon, and employs the HQ 21/II, a relatively thick profile (ca. 17.5%). This wing is 'blown' on the underside by 900 small holes to achieve a controlled transition from laminar to turbulent flow without additional drag. However, these holes are prone to clogging due to dirt, moisture and wing surface polishing, which makes them less effective over time. As with any racing glider, the thickness of the wing makes it relatively sensitive to performance degradation due to contamination by insect impacts or rain drops. It is agile and a good climber, but slightly underperforms compared to its competitors in cruising flight, especially at higher speeds. The later DG 303 version with a new wing profile and winglets was developed that delivers higher performance at low to medium speeds plus increased aileron response. A fully aerobatic version (the Acro) was also sold, stressed for +7/ 5g. The DG 300 has typical DG features, which improve comfort and safety if at a performance cost. It has the large cockpit typical of DG giving excellent comfort, especially in high altitude flight where the full length canopy allows the feet to be warmed by sunlight. The view from the cockpit is superb, adding to the pleasure and safety of flight. After the bankruptcy of Glaser Dirks the newly founded DG Flugzeugbau GmbH took over the servicing of these gliders. The operational limits were reduced in April 2007 after a defect was detected in the main spar which affects an unknown number of gliders. Consequently, the maximum speed and maximum manoeuvring speed was reduced to 135kts and 95kts respectively, maximum takeoff weight was restricted to 450kg, and aerobatic flight was prohibited even for the Acro variants. These restrictions are removed if both spars are inspected and it is confirmed that the defect is not present. However, if the defect is found, repair is impossible and the restrictions continue to apply.

Основные особенности

Крылья: лонжерон из GRP-ровингов, обшивка крыла из GRP / пенопластового сэндвича. Руль высоты: обшивка из GRP. Руль направления: GRP / пенопластовый сэндвич. Фюзеляж: обшивка из GRP. Классический Т-образный хвостовой оперение с фиксированным стабилизатором и подвижным рулем высоты. Убирающаяся, амортизированная шасси в герметичном отсеке. Большое основное колесо со ступицей 5"x5", хвостовое колесо 200x50 мм. Управляющая рукоятка с параллелограммным механизмом. Автоматические тяги управления. Система автоматической триммировки руля высоты с помощью пружинного механизма и отпускания фиксатора на управляющей рукоятке. Воздушные тормоза Schempp Hirth на верхней поверхности крыла. Балластные емкости для воды в крыльях на 130 или 190 литров. Большая кабина с низким порогом, обеспечивающая отличный обзор во время полета.