Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Штатная автомагистраль в Вирджинии, США, бывшая Штатная трасса 288.
State highway in Virginia, United States
the former State Route 288
Штатная трасса 288 — основная государственная автомагистраль в штате Вирджиния, США. Это автомагистраль, представляющая собой частичную объездную дорогу вокруг юго-западной части столичной области Ричмонда, проходящая по территории округов Гучленд, Поухатан и Честерфилд. В 2004 году трасса SR 288 была официально названа в честь ветеранов Второй мировой войны.
State Route 288 is a primary state highway in the U. S. state of Virginia. It is a freeway standard partial beltway around the southwest side of the Richmond, Virginia metropolitan area in portions of Goochland, Powhatan, and Chesterfield counties. SR 288 was officially dedicated as the World War II Veterans Memorial Highway in 2004.
Описание маршрута
SR 288 можно рассматривать как юго-западную часть неофициальной "внешней кольцевой дороги" Ричмонда, хотя официально такая дорога не обозначена. Маршрут начинается на межштатном шоссе 95 к северу от Честера и простирается в северо-западном направлении через округа Честерфилд и Поухатан. Он пересекает реку Джеймс по мосту памяти ветеранов Второй мировой войны и входит в округ Гучленд, в район Дальнего Западного Конца Ричмонда, где заканчивается на межштатном шоссе 64 возле Шорт-Памп, недалеко от северного конца межштатного шоссе 295. Шоссе построено в полном соответствии с требованиями к межштатным магистралям.
SR 288 may be thought of as the southwestern portion of an "outer beltway" of Richmond, although there is no such roadway formally designated. The route begins at Interstate 95 north of Chester, and extends northwesterly through Chesterfield County and Powhatan County. It crosses the James River on the World War II Veterans Memorial Bridge into Goochland County in Richmond's Far West End area, where it terminates at Interstate 64 near Short Pump, near the northern terminus of Interstate 295. The highway has been built entirely to Interstate standards.
История
В 1968 году Конгресс принял Закон о федеральной помощи автомагистралям 1968 года, который расширил межштатную систему автомагистралей. Совет по транспорту Содружества (CTB) на своем заседании в августе 1968 года решил обратиться в Американскую ассоциацию государственных автомобильных дорог и транспортных чиновников (AASHTO) за одобрением пяти новых участков межштатной трассы. Три из них – будущие I-195 и I-664, а также расширение моста Беркли на I-264 – были представлены и одобрены. Другие два, предположительно, не получили дальнейшего развития, поскольку не фигурируют в записях AASHTO; сегодня это SR 288 и SR 164. Участки дороги строились более 15 лет. За это время планируемая трасса северной части была существенно изменена, и не без конфликтов внутри местных сообществ. Южная часть SR 288 в округе Честерфилд (от Interstate 95 до State Route 76 вблизи Мидлотиана) была завершена в 1989 году. Изначально планировалось, что шоссе продолжится на север и запад от этой временной конечной точки, чтобы соединиться с Interstate 64 на Interstate 295, создав бесшовное прямое соединение между SR 288 и I-295. Это могло бы сформировать частичную кольцевую дорогу (I-295 к северу от I-64 и к востоку от I-95, а также SR 288 в юго-западном секторе). Однако этот запланированный коридор и переход через реку в округ Хенрико к западу от Ричмонда были заброшены в 1988 году. Это было связано со спецификой полномочий и возможностей местных органов власти в контроле за развитием и сохранении полос отвода земель, возникшей в результате Закона о дороге Бёрда 1932 года. В то время как округ Хенрико смог сохранить свой коридор, в округе Честерфилд в течение многих лет после первоначального планирования вдоль и внутри предполагаемой трассы велось строительство жилых районов и домов. Несмотря на возражения округа Хенрико и города Ричмонда, была выбрана более западная трасса к северу от SR 76. Большая часть запланированного участка в округе Хенрико стала коридором John Rolfe Parkway. Вместо этого был выбран более западный маршрут через округа Паухатан и Гучланд, что привело к разрыву в том, что могло бы быть непрерывным кольцом между SR 288 и I-295 в их северном соединении. В 2004 году было завершено строительство этого "западного направления", как его стали называть, включая новый мост через реку Джеймс, известный как Мемориальный мост ветеранов Второй мировой войны. Округ Хенрико смог сохранить свой запланированный коридор для трассы 288 от застройки, в то время как округ Честерфилд – нет. Это было частично связано с тем, что округа Хенрико и Арлингтон – единственные два округа в Вирджинии, которые самостоятельно контролируют и обслуживают свои второстепенные дороги и улицы. VDOT занимается этим в Честерфилде и во всех остальных округах, но имеет ограниченный контроль над жилой застройкой.
In 1968, Congress passed the Federal Aid Highway Act of 1968, which expanded the Interstate Highway System by The Commonwealth Transportation Board (CTB) resolved in its August 1968 meeting to apply to the American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) for approval of five new stretches of Interstate. Three of these – the future I 195 and I 664 plus an expansion of the Berkley Bridge on I 264 – were submitted and approved. The other two presumably received no further action because they are not in AASHTO's records; these are today SR 288 and SR 164. Sections of the road were built over a period of more than 15 years. During that time, the planned routing of the northern portion was changed substantially, and not without some conflict within the communities. The 17.4 mile long southern portion of SR 288 in Chesterfield County (from Interstate 95 to State Route 76 near Midlothian) was completed in 1989. Initially, the highway was planned to continue north and west of this temporary terminus to connect with Interstate 64 at Interstate 295, creating a seamless straight connection between SR 288 and I 295. This would have formed a partial beltway (I 295 north of I 64 and east of I 95, and SR 288 in the southwest quadrant). However, this planned corridor and a river crossing into Henrico County west of Richmond was abandoned in 1988. This was due to a peculiarity in the varying powers and abilities of local governments to control growth and preserve rights of way resultant from the Byrd Road Act of 1932. While Henrico County had been able to preserve its corridor, there had been development of residential neighborhoods and homes along and within the intended path in Chesterfield County during the years after initial planning. Despite opposition by both Henrico County and the City of Richmond, a more westerly alignment north of SR 76 was selected. Much of the planned section in Henrico County became the John Rolfe Parkway corridor there. Instead, a more westerly alignment was selected through Powhatan and Goochland Counties, causing a break in what would have been a continuous loop between SR 288 and I 295 at their northern juncture. In 2004, construction of this "western alignment" as it became known was completed, including a new crossing of the James River known as the World War II Veterans Memorial Bridge. Henrico County was able to preserve its planned corridor for Route 288 from development while Chesterfield County was not. This was partially because Henrico and Arlington County are the only two counties in Virginia which control and maintain their own secondary highways and streets. VDOT handles this for Chesterfield and all other counties, but has little control of residential development.