Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский специалист по общественному транспорту Ричард Алан Уайт, член Палаты представителей Конгресса США от штата Вашингтон.
American public transportation official
Richard Alan White the U. S. Congressman from Washington
Ричард А. Уайт – американский специалист по общественному транспорту, занимавший пост генерального директора и главного управляющего Транспортного управления столичного района Вашингтона в период с 1996 по 2006 год. До прихода в WMATA в качестве генерального директора он был главным управляющим в системе Bay Area Rapid Transit в районе Сан-Франциско. Уайт также шесть лет работал в Федеральном управлении городского массового транспорта, которое в настоящее время известно как Федеральное управление транспорта. Родом Ричард Уайт из штата Массачусетс.
Richard A. White is an American public transportation official who served as the CEO and General Manager of the Washington Metropolitan Area Transit Authority during 1996–2006. Prior to joining WMATA as CEO, he served as the general manager at Bay Area Rapid Transit in the San Francisco area. White also spent six years with the federal Urban Mass Transit Administration, which is now the Federal Transit Administration. White is from Massachusetts.
Транзит Нью-Джерси
С 1981 по 1991 год Уайт работал в компании New Jersey Transit. Когда Уайт покинул BART, его годовая зарплата составляла около 141 000 долларов в год. Уайт заявил, что "суть в деньгах" и что члены ATU Local 1555 вели "кампанию дезинформации и нечестности", чтобы заставить людей поверить, что первопричиной спора являются рабочие правила. "Мы проявили максимум гибкости и креативности, но это едва ли можно назвать добросовестными усилиями", – сказал Уайт. Уайт инициировал повышение тарифов на 45% в течение трех лет, что стало самым крупным совокупным повышением за всю историю агентства. Это повышение было частью десятилетней программы реконструкции стоимостью 1 миллиард долларов, которая включала восстановление первоначального парка BART и существенное улучшение станций, билетных автоматов, освещения и коммуникационного оборудования. 1 июня 1996 года было объявлено, что Уайт покидает BART, чтобы занять должность генерального менеджера Управления транспорта столичного района Вашингтона, а 26 июля стало его последним днем работы в BART. В качестве потенциальных преемников в момент его ухода назывались заместитель генерального директора Дороти Даггер (которая в 2007 году стала генеральным директором), Джим Галлахер (помощник генерального директора по операциям), Ларри Уильямс (помощник генерального директора по операциям) и Джон Хейли (бывший заместитель генерального директора BART, в то время заместитель генерального директора портового управления в Нью-Йорке).
From 1981 to 1991, White worked for New Jersey Transit. When White left BART, his annual salary was about $141,000 per year, White asserted that "The issue is money" and that the members of ATU Local 1555 were engaged in "a campaign of misinformation and a lack of honesty" designed to make people believe the primary root of the dispute was work rules. "We have been as flexible and creative as we can but this hardly resembles a good faith effort," White said. White pushed through a three year, 45 percent fare increase, the largest cumulative increase in the agency's history. The increase was part of a 10 year, $1 billion renovation program that included restoration of BART's original fleet and major improvements to stations, ticket machines, lighting and communications equipment. On June 1, 1996, it was announced that White was leaving BART to become general manager of the Washington Metropolitan Area Transit Authority, with July 26 being his last day at BART. Potential successor candidates mentioned at the time of his departure were Deputy General Manager Dorothy Dugger (who would become General Manager in 2007), Jim Gallagher (assistant general manager of operations), Larry Williams (assistant general manager of operations), and John Haley (former deputy general manager at BART, at the time deputy general manager of the port authority in New York).
WMATA
Уайт стал генеральным менеджером Транзитного управления Вашингтонской столичной области после того, как Лоуренс Г. Ройтер возглавил транспортную систему МТА Нью-Йорка. Уайт был выбран из более чем 60 кандидатов и среди трех других финалистов, когда занял должность генерального менеджера WMATA. WMATA было значительно крупнее BART: на момент назначения Уайта в WMATA работало более 7000 сотрудников, а операционный бюджет составлял 750 миллионов долларов. Для сравнения, в BART насчитывалось около 3000 работников и бюджет в 270 миллионов долларов. При приеме на работу в WMATA общая компенсация Уайта составляла около 200 000 долларов в год. Однако серия инцидентов в 2004–2005 годах и жалобы на неэффективное управление в WMATA в конечном итоге привели к его увольнению 11 января 2006 года. Уайт покинул свой пост 16 февраля 2006 года, и его заменил Дэн Тангерлини в качестве временно исполняющего обязанности генерального директора.
White became general manager at the Washington Metropolitan Area Transit Authority after Lawrence G. Reuter left to take the top job at the MTA New York City transit system. White was chosen from a field of over 60 candidates, and three other finalists, when he became general manager at WMATA. WMATA was a much larger agency than BART: when White assumed the job, WMATA had over 7,000 employees and a $750 million operating budget. In contrast, BART had about 3,000 workers and a $270 million budget. When WMATA hired White, his total compensation was about $200,000 per year. A string of incidents in 2004–2005 and complaints of mismanagement at WMATA, however, eventually led to his dismissal on January 11, 2006. White stepped down on February 16, 2006 and was replaced by Dan Tangherlini, as interim CEO.