Пратап Чандра Лал: Начальник штаба ВВС Индии в годы войны за Бангладеш

Введение

Главный маршал авиации Пратап Чандра Лал, DFC (6 декабря 1916 – 13 августа 1982) был начальником штаба ВВС (CAS) индийских ВВС (IAF) во время Индо-пакистанской войны 1971 года. Он служил в ВВС с 1939 года до выхода в отставку в 1973 году. Он занимал должность CAS во время операции «Ченгиз-хан» – превентивных ударов, нанесенных Пакистанскими ВВС (PAF), которые ознаменовали формальное начало боевых действий в войне. Лал намеревался изучать право в Англии, но вместо этого вступил в Военно-воздушные силы добровольческого резерва с началом Второй мировой войны. После службы инструктором по навигации он прошел обучение пилота и присоединился к 7-й эскадрилье ВВС. Позже он командовал этой эскадрильей во время Бирманской кампании, был упомянут в донесениях и награжден отличительным крестом лётчиков. В 1945 году он был принят в постоянный состав индийских ВВС. После раздела Индии в 1947 году он служил директором по планированию и обучению в штабе ВВС. В 1949 году он прошел обучение в Колледже штаба ВВС Королевских ВВС в Андовере. Он возглавил группу ВВС, которая обеспечила безопасность короля Трибхувана в 1950 году. С 1953 по 1956 год Лал служил военным секретарем кабинета министров в звании авиационного коммодора. В 1954 году он стал первым индийцем, преодолевшим звуковой барьер. После командования Учебным командованием он был направлен в Indian Airlines Corporation на пять лет. Он также занимал должность генерального менеджера Indian Airlines Corporation с 1957 по 1962 год. В этот период он потерял расположение министра обороны В. К. Кришны Менона, и его служба была прекращена в 1962 году. С началом китайско-индийской войны он был восстановлен в должности и возглавил управление авиационного обслуживания в штабе ВВС. После непродолжительного руководства Западным воздушным командованием он служил заместителем начальника штаба ВВС во время Индо-пакистанской войны 1965 года. С 1966 по 1969 год Лал занимал должность управляющего директора, а затем председателя Hindustan Aeronautics Limited. В 1969 году Лал стал седьмым начальником штаба ВВС. Под его командованием ВВС одержали решающую победу над Пакистаном в Индо-пакистанской войне 1971 года, что привело к созданию Бангладеш в декабре 1971 года. Он был награжден «Падма Вибушан» и «Падма Бхушан» – второй и третьей по значимости гражданской наградой Индии. После ухода в отставку из ВВС Лал занимал должности председателя и управляющего директора Indian Airlines, а затем председателя Air India.

Indian Air Force Chief of Air Staff

Air Chief Marshal Pratap Chandra Lal, DFC (6 December 1916 – 13 August 1982) was the Chief of Air Staff (CAS) of the Indian Air Force (IAF) during the Indo Pakistani War of 1971. He served in the IAF from 1939 until his retirement in 1973. He was the CAS at the time of Operation Chengiz Khan, the preemptive strikes that were carried out by the Pakistan Air Force (PAF) that marked the formal initiation of hostilities of the war. Slated to study law in England, Lal instead joined the Air Force Volunteer Reserve at the outbreak of World War II. After serving as a navigation instructor, he trained as a pilot and joined No. 7 Squadron IAF. He later commanded this squadron during the Burma Campaign and mentioned in dispatches as well as being awarded the Distinguished Flying Cross. In 1945, he was absorbed into the permanent cadre of the Indian Air Force. After the Partition of India in 1947, he served as the Director of Planning and Training at Air HQ. In 1949, he attended the RAF Staff College, Andover. He led the Air Force team which brought King Tribhuvan to safety in 1950. Lal served as the Military Secretary to the Cabinet from 1953 to 1956 in the rank of air commodore. He became the first Indian to break the sound barrier, in 1954. After commanding Training Command, he was deputed to the Indian Airlines Corporation for five years. He also served as the general manager of Indian Airlines Corporation from 1957 to 1962. During this time, he fell out of favour with Minister of Defence V. K. Krishna Menon, and his services were terminated in 1962. With the outbreak of the Sino Indian War, he was re instated and took over as Air Officer Maintenance at Air HQ. After a short stint heading Western Air Command, he served as the Vice Chief of the Air Staff during the Indo Pakistani War of 1965. From 1966 to 1969, Lal served as the managing director and later chairman of Hindustan Aeronautics Limited. Lal took over as the seventh Chief of the Air Staff in 1969. Under his command, the IAF scored a decisive victory against Pakistan in the Indo Pakistani War of 1971, which led to the creation of Bangladesh in December 1971. He was awarded the Padma Vibhushan and the Padma Bhushan, the second and third highest civilian awards of India. After retiring from the IAF, Lal served as the chairman and managing director of Indian Airlines and later chairman of Air India.

Ранние годы и образование

Лал родился 6 декабря 1916 года в Лудиане. Он учился в Школе Модерна и Школе епископа Котона в Шимле. Получив диплом по журналистике в Королевском колледже Лондона в 1938 году, Лал планировал осенью 1939 года вернуться к полноценному изучению права в Иннс-оф-Корт. Однако с началом Второй мировой войны его планы были отложены. Поскольку у него была лицензия гражданского пилота, Лала пригласили вступить в резерв Военно-воздушных сил. После прохождения отбора на комиссии в Сафдарджунге, Лал прибыл на аэродром Рисалпур (ныне Пакистанская военная авиационная академия). В связи с нехваткой навигаторов, Лала первоначально приняли на должность навигатора, а затем планировалось обучить его пилотированию.

После независимости

15 августа 1947 года, после раздела Индии, был сформирован новый штаб ВВС Доминиона Индия. Лал был назначен директором по планированию и обучению в штабе ВВС. В ноябре 1947 года он был произведен в исполняющие обязанности капитана группы. Осознавая масштаб ответственности за планирование и обучение, эти функции были разделены на два отдела. В конце 1948 года капитан группы Арджан Сингх возглавил управление по подготовке, а Лал продолжил работу в качестве директора по планированию. Вместе с групповым капитаном Мину Мерван Инженером Лал отправился в Соединенное Королевство, где в мае 1949 года был зачислен на обучение в штабной колледж Королевских ВВС в Эндовере, где прослужил три года. В ноябре 1950 года в Королевстве Непал сложилась напряженная обстановка. Король Трибхуван подвергся попытке государственного переворота со стороны династии Рана. Он нашел убежище в индийском посольстве. С двумя самолетами «Дакота» Лал возглавил группу ВВС Индии, которая эвакуировала короля в безопасное место в Нью-Дели. В октябре 1954 года он возглавил группу из трех человек, в которую вошли капитан группы (впоследствии главнокомандующий ВВС) Хрушикеш Мулгавкар и лейтенант (впоследствии коммодор) Рошан Лал Сури, для поездки в Европу с целью выбора новых самолетов для ВВС. Группа отклонила Supermarine Swift и выбрала Folland Gnat, решение, которое принесло пользу Индии и ВВС Индии во время Индо-пакистанской войны 1965 года. Во время этой поездки он стал первым индийцем, преодолевшим звуковой барьер. После трех лет работы в Секретариате Кабинета министров он возглавил командование подготовки в Бангалоре.

Индийская авиакомпания

В ноябре 1957 года Лал был направлен в Индийскую авиационную корпорацию (IAC) на пять лет. Он занял должность генерального директора IAC, одновременно являясь членом совета директоров IAC и Air India. За время его работы флот IAC был модернизирован, и компания впервые получила прибыль. В декабре Лал был возвращен на службу в качестве авиационного офицера по техническому обслуживанию в штаб-квартире ВВС. 15 января 1966 года, в знак признания заслуг ВВС, должность начальника штаба ВВС (CAS) была повышена до звания Главного маршала авиации, а должность заместителя начальника штаба ВВС (VCAS) – до звания Маршала авиации. Лал был произведен в исполняющие обязанности маршала авиации, став первым заместителем начальника штаба ВВС, удостоенным этого звания.

Hindustan Aeronautics Limited (Гиндустанская авиационная компания)

В сентябре 1966 года Лала направили в Hindustan Aeronautics Limited (HAL), где он стал управляющим директором.

Индо-пакистанская война 1971 года

Индо-пакистанская война 1971 года была спровоцирована войной за независимость Бангладеш, конфликтом между традиционно доминирующими западнопакистанцами и большинством восточнопакистанцев. В 1970 году восточнопакистанцы потребовали автономии для штата, но правительство Пакистана не смогло удовлетворить эти требования, и в начале 1971 года в Восточном Пакистане укрепилось стремление к отделению. В марте вооруженные силы Пакистана начали жесткую кампанию по подавлению сепаратистов, в число которых входили солдаты и полиция из Восточного Пакистана. Тысячи восточнопакистанцев погибли, и почти десять миллионов беженцев бежали в Западную Бенгалию, соседний индийский штат. В апреле Индия приняла решение оказать содействие в создании нового государства – Бангладеш. Война началась 3 декабря 1971 года с операции «Ченгиз-хан». Самолеты военно-воздушных сил Пакистана (PAF) одновременно атаковали семь авиабаз ВВС: Шринагар, Авантипур, Патанкот, Уттарлай, Джодхпур, Амбала и Агра. Также был нанесен удар по радиолокационной станции на границе. ВВС Индии ответили ответным ударом. К 21:00 самолеты Canberra 35-й и 106-й эскадрилий, а также 5-й и 16-й эскадрилий были приведены в готовность для глубокого рейда в Пакистан. Они нанесли удары по восьми авиабазам Западного Пакистана: Мурид, Мианвали, Саргодха, Чандхар, Рисалевала, Рафики и Масрур. Всего в ту ночь было выполнено 23 боевых вылета, которые нанесли значительный ущерб авиабазам Саргодха и Масрур. Подразделения PAF, дислоцированные на этих аэродромах, в течение следующих двух дней были вынуждены действовать с рулежных дорожек. Ночью ВВС Индии также нанесли удары по основным восточнопакистанским аэродромам Теджгаон, а затем Курмитола. Одновременно ВВС Индии перебрасывали дополнительные самолеты на свои передовые аэродромы для ударов, которые должны были последовать следующим утром. В течение нескольких дней Индия добилась господства в воздухе. Лалл обеспечил тесное взаимодействие между индийской армией и ВВС. Передовые штабы Западного и Восточного воздушных командований располагались рядом с соответствующими армейскими штабами. Передовые штабы, под командованием коммодора, отвечали за оказание поддержки армии по мере необходимости. В каждом корпусе штаба находился тактический авиационный центр, которым командовал капитан группы и который подчинялся передовому штабу. В поле передовые авиадиспетчеры отвечали за направление ударов, запрошенных в поддержку армии. Война длилась менее двух недель и привела к взятию в плен более 90 000 пакистанских солдат. Она завершилась безоговорочной капитуляцией восточной части Пакистана и привела к образованию Бангладеш как нового государства. ВВС совершили более 7300 вылетов за 14 дней, в среднем около 500 вылетов в день. Было сбито около 86 самолетов PAF, при потере 42 самолетов ВВС. За заслуги перед страной Лалл был награжден орденом «Падма Вибхушан» в январе 1972 года. Лалл вышел в отставку 16 января 1973 года после более чем 33 лет службы. Он передал командование главнокомандующему Ому Пракашу Мехра.

The Indo Pakistani War of 1971 was sparked by the Bangladesh Liberation War, a conflict between the traditionally dominant West Pakistanis and the majority East Pakistanis. In 1970, East Pakistanis demanded autonomy for the state, but the Pakistani government failed to satisfy these demands and, in early 1971, a demand for secession took root in East Pakistan. In March, the Pakistan Armed Forces launched a fierce campaign to curb the secessionists, the latter including soldiers and police from East Pakistan. Thousands of East Pakistanis died, and nearly ten million refugees fled to West Bengal, a neighbouring Indian state. In April, India decided to assist in the formation of the new nation of Bangladesh. The war started on 3 December 1971 with Operation Chengiz Khan. Aircraft of the Pakistan Air Force (PAF) mounted simultaneous attacks on seven IAF bases – Srinagar, Awantipur, Pathankot, Uttarlai, Jodhpur, Ambala and Agra. A radar station on the border was also hit. The IAF struck back. By 21:00hrs, the Canberras of the No. 35 Squadron and No. 106 Squadron, as well as No. 5 and No. 16 Squadrons, were armed for a foray deep into Pakistan. These flew against eight Western Pakistani airbases: Murid, Mianwali, Sargodha, Chandhar, Risalewala, Rafiqui, and Masroor. In total, 23 combat sorties were launched that night, inflicting heavy damage on Sargodha and Masroor airbases. The PAF units stationed on these airfields had to operate from taxiways for the following two days. Through the night the Indian Air Force also struck the main East Pakistani airfields of Tejgaon, and later Kurmitola. At the same time, the Indian Air Force was deploying additional aircraft to its forward airfields for strikes that were to follow the next morning. Within days, India achieved air superiority. Lal ensured that the Indian Army and the IAF worked closely with each other. The advance HQs of Western Air Command and Eastern Air Command were alongside their respective army commands. The advance HQs, under an air commodore, were responsible for providing support to the Army as required. Each corps HQ under the commands had a tactical air centre, commanded by a group captain, who reported to the advance HQ. In the field, forward air controllers were responsible for directing strikes called out in the support of the Army. The war lasted less than a fortnight and saw more than 90,000 Pakistani soldiers taken prisoner. It ended with the unconditional surrender of Pakistan's eastern half and resulted in the birth of Bangladesh as a new nation. The IAF flew over 7300 sorties in 14 days, an average of about 500 sorties per day. About 86 PAF aircraft were downed, at the cost of 42 IAF aircraft. For his services to the nation, Lal was awarded the Padma Vibhushan in January 1972. Lal retired from service on 16 January 1973 after serving for over 33 years. He handed over charge to Air Chief Marshal Om Prakash Mehra.

После выхода на пенсию

В апреле 1973 года Лал был назначен полноправным председателем и управляющим директором (CMD) Индийской авиационной корпорации (IAC). По мере роста масштабов и сложности IAC возникла потребность в назначении председателя и управляющего директора, работающего на постоянной основе. Лал также входил в состав 21-членного высшего органа, сформированного Министерством труда для изучения проблем в области трудовых отношений на предприятиях частного сектора. В августе 1976 года он был отстранен от должности председателя после разногласий с Санджаем Ганди. С формированием нового правительства в марте 1977 года Лал был назначен председателем Индийских авиалиний в июле на неполный рабочий день. Лал также занимал должность председателя Индийской трубной компании, входящей в состав Tata Group. В феврале 1978 года премьер-министр Морарджи Десаи неожиданно исключил из состава правления основателя и многолетнего председателя Air India Дж. Р. Д. Тата. Лал, который в то время был председателем Индийских авиалиний, был назначен председателем Air India. В знак протеста подали в отставку два высших руководителя: управляющий директор К. Г. Аппусами и заместитель управляющего директора Нари Дастур. Лал работал над своими мемуарами и историей ВВС, когда скончался. Его жена, Эла Лал, отредактировала и завершила книгу, которая была опубликована в 1986 году под названием «Мои годы в ВВС». В отличие от предыдущих начальников, он не был летчиком-истребителем, а инструктором и управленцем. ВВС ежегодно организуют «Мемориальную лекцию имени авиамаршала П. С. Лала».