Введение

Авиационное происшествие

Инцидент с самолетом «Атлантик» произошел 10 августа 1999 года, когда морской патрульный самолет Breguet Atlantic военно-морских сил Пакистана был сбит истребителем МиГ-21 военно-воздушных сил Индии над Раном Кутч, на границе между Индией и Пакистаном. В результате погибли 16 пакистанских военнослужащих, включая пилотов. Этот эпизод произошел всего через месяц после окончания Каргильской войны, что еще больше обострило и без того напряженные отношения между двумя странами. Иностранные дипломаты, находящиеся в Пакистане и сопровождаемые пакистанской армией к месту происшествия, отметили, что самолет, возможно, пересек границу. Они также полагали, что реакция Индии была несправедливой. «Атлантик-91» вылетел с военно-морской базы Мехран в Пакистане в 9:15 по пакистанскому времени (9:45 по индийскому времени). Наземные радары военно-воздушных сил Индии засекли самолет, когда он приближался к границе Индии и Пакистана. Были подняты в воздух два истребителя-перехватчика МиГ-21 №45 эскадрильи с индийской авиабазы в Налии, расположенной в регионе Катч. После серии маневров – с противоречивыми данными с обеих сторон – двум самолетам было дано разрешение сбить пакистанский самолет.

Требования и встречные требования

Это событие немедленно вызвало взаимные обвинения обеих стран. Пакистан заявил, что самолет был безоружен, обломки были найдены на пакистанской стороне границы, и нарушения воздушного пространства Индии не было. Согласно официальной пакистанской версии, самолет выполнял плановую тренировочную миссию в воздушном пространстве Пакистана. Премьер-министр Пакистана во время похоронной церемонии летчиков назвал обстрел варварским актом. Индийские ВВС заявили, что самолет не отвечал на запросы по международным протоколам и действовал "агрессивно", добавив, что обломки сбитого самолета могут разлететься на значительном расстоянии. (хотя Пакистан утверждал, что "Атлантик" не являлся боевым самолетом). По их мнению, пакистанское заявление не выдерживало критики, поскольку основное предназначение "Атлантика" – операции над морем, а выполнение учебного полета над сушей, глубоко внутри иностранной территории, указывало на его использование для разведывательных целей. Индийские аналитики отмечают, что "обострения" в регионе Ранн-Кутч были обычным явлением, и несмотря на двусторонние соглашения, и Индия, и Пакистан в прошлом совершали воздушные вторжения. Таким образом, тот факт, что "Атлантик" был сбит, несмотря на приближение к индийской границе, стал неожиданностью. Некоторые индийские аналитики сообщили, что "Атлантик" был почти уничтожен в 1983 году в аналогичной ситуации, и отметили другие близкие столкновения и нарушения со стороны пакистанских военно-морских самолетов. По мнению некоторых экспертов, "Атлантик", вероятно, проводил "проверку" системы ПВО Индии, в частности радиолокационного оборудования в приграничной зоне; они предположили, что это не было частью каких-либо запланированных агрессивных военных действий Пакистана. Многие страны, включая G8, постоянных членов Совета Безопасности ООН, а также западные СМИ, поставили под сомнение целесообразность решения Пакистана отправлять военные самолеты так близко к индийской границе.

Повышение напряженности

На следующий день после нападения на вертолет ВВС, перевозивший журналистов к месту происшествия, он подвергся атаке пакистанских морских пехотинцев с использованием ракеты класса "земля-воздух". Пакистанские официальные лица заявили, что два индийских самолета вторглись в пакистанское воздушное пространство в районе места крушения в Атлантике, вдоль границы между индийским штатом Гуджарат и пакистанской провинцией Синд, после чего были обстреляны пакистанскими морскими пехотинцами. Повреждений не было зафиксировано, поскольку ракеты не достигли цели. В связи с этим ВВС прекратили выполнение задания и благополучно вернулись на базу. Вертолет с журналистами также вернулся без повреждений. Это произошло всего через несколько недель после Каргильского конфликта, в котором обе ядерные державы вели боевые действия в высокогорье, и вызвало растущую обеспокоенность во всем мире. Госдепартамент США охарактеризовал ситуацию на субконтиненте как состояние "сохраняющейся высокой напряженности", сославшись на исключение, заявленное в 1974 году для споров между Индией и другими странами Содружества, а также споров, регулируемых многосторонними договорами. В преддверии разбирательства Индия также утверждала, что Пакистан нарушил двустороннее соглашение 1991 года между Пакистаном и Индией о нарушениях воздушного пространства, которое гласит: "Боевые самолеты (включая бомбардировщики, самолеты-разведчики, реактивные военные тренажеры и вооруженные вертолеты) не должны летать ближе чем в 10 км к воздушному пространству друг друга, включая зону опознания воздушной обороны". Претензии Пакистана были отклонены без права апелляции, и исход был воспринят как решение, крайне благоприятное для Индии. Правительство Пакистана потратило около 25 миллионов пакистанских рупий (приблизительно 400 000 долларов США) на это дело.

Последствия

В Индии этот инцидент мгновенно превратил двух пилотов МиГ-21 в героев. 8 октября 2000 года престижной медалью "Вайусена" был награжден командир эскадрильи П. К. Бундела. Медаль также была вручена командиру крыла В. С. Шарма (диспетчеру управления истребителями, который отслеживал самолет, направлял пилота и отдал приказ об атаке) и командиру эскадрильи Панкажу Вишной, пилоту вертолета, извлекшему часть обломков самолета из заболоченных приграничных районов Ранна.