Бомбардировки Аугсбурга во Второй мировой войне

Введение

Бомбардировки Аугсбурга во время Второй мировой войны включали две налета британских ВВС (RAF) и один налет ВВС США (USAAF) на немецкий город Аугсбург, совершенные 17 апреля 1942 года и 25/26 февраля 1944 года.

1942 рейд: Операция "Маржинальная"

В апреле 1942 года бомбардировочное командование RAF атаковало завод дизельных двигателей для подводных лодок MAN U в Аугсбурге в ходе операции "Маржин". Они надеялись использовать возможности нового Avro Lancaster. Цель находилась глубоко внутри Германии, и ночная атака была бы менее точной, поэтому планировалось атаковать днем и пересечь территорию противника на малой высоте. Бомбардировочная группа была сформирована из No. 44 (Родезийская) эскадрильи, базирующейся на аэродроме RAF Уоддингтон, и No. 97 эскадрильи, базирующейся на аэродроме RAF Вудхолл Спа. Каждая эскадрилья выставила звено из шести самолетов. В течение недели экипажи практиковались в полетах на малой высоте. Тридцать средних бомбардировщиков Douglas Boston и значительные силы истребительного командования были направлены на объекты в Северной Франции, чтобы отвлечь немецких истребителей. Один Boston был потерян в ходе этих отвлекающих маневров. Летя на высоте около 50 футов (15 м), бомбардировщики пересекли Францию, но самолеты 44-й эскадрильи под командованием руководителя эскадрильи Джона Деринга Неттлтона пролетели вблизи аэродрома II Gruppe/Jagdgeschwader 2. Немецкие истребители, заходящие на посадку, поднялись в погоню и сбили четыре Lancaster. Два оставшихся бомбардировщика продолжили полет и атаковали цель, сбросив по четыре бомбы каждый. Один был подбит зенитным огнем и совершил аварийную посадку, в результате чего погибли три члена экипажа. Другой, самолет Неттлтона, вернулся на базу. Вторая шестерка самолетов из 97-й эскадрильи атаковала вскоре после этого, разделившись на две группы по три самолета. Первая группа атаковала на высоте крыш, снижаясь после сброса бомб, чтобы избежать зенитного огня, но один самолет был подбит и потерпел крушение, взорвавшись. Из последних трех самолетов два были подбиты и загорелись. Один взорвался после завершения атаки, а остальные выполнили бомбометание и смогли вернуться домой. В ходе рейда семь из двенадцати Lancaster были сбиты, погибло 49 членов экипажа, 37 были убиты и 12 взяты в плен. Семь бомбардировщиков были на счету Hpt. Вальтера Оэсау (2), Fw. Отто Поля (2), Fw. Александра Блеймюллера, Hptm. Карла Хайнца Грайзерта и Fw. Эрнста Боссекерта. Только два самолета из первой группы Lancaster сбросили бомбы на завод. Пять самолетов из второй группы сбросили бомбы. После атаки выжившие Lancaster вернулись на базу на большей высоте под прикрытием темноты. Руководитель эскадрильи Неттлтон вернулся на сильно поврежденном самолете, совершив посадку недалеко от Блэкпула. За выдающуюся решимость и лидерство Неттлтон, который доставил поврежденный Lancaster обратно в Англию, был награжден Георгиевским крестом в том же месяце. Многие другие офицеры и солдаты, пережившие миссию, были отмечены наградами – орденами «За выдающиеся заслуги», крестами «За выдающиеся полеты» и медалями «За выдающиеся заслуги». Операция имела пропагандистскую ценность для британской общественности (подтвердив, что бомбардировочное командование может достигать отдаленных целей в Германии). Однако лорд Селборн, министр экономического военного времени, был возмущен тем, что целью был не один из объектов, указанных его министерством для атаки. Послевоенный анализ показал, что ущерб, нанесенный противнику, был незначительным: пять из сброшенных бомб не взорвались. Из 2700 станков было уничтожено восемь, а из 558 кранов – пять. Были потеряны храбрые люди и ценные самолеты, хотя бомбардировочное командование уже усвоило урок о том, что нельзя отправлять бомбардировщики без сопровождения на такие вылеты. Еще одним уроком стало то, что пулеметы калибра винтовки Lancaster оказались совершенно неэффективными против вражеских истребителей, оснащенных самовосстанавливающимися топливными баками.

In April 1942 RAF Bomber Command targeted the MAN U boat diesel engine factory at Augsburg in Operation Margin. They hoped to take advantage of the capabilities of the new Avro Lancaster. The target was a long distance inside Germany, and a night time attack would not have been as accurate, so the plan was to attack by day and cross enemy territory at low level. The bomber force was drawn from No. 44 (Rhodesia) Squadron at RAF Waddington and No. 97 Squadron at RAF Woodhall Spa. Each provided a flight of six aircraft. They practised low flying for a week. Thirty Douglas Boston medium bombers and a large Fighter Command effort were dispatched to targets in Northern France intending to draw off German fighters. One Boston was lost in these diversionary activities. Flying at around 50 feet (15 m), the bombers crossed France but the aircraft of 44 Squadron, under Squadron Leader John Dering Nettleton, flew close by an airfield of II Gruppe/Jagdgeschwader 2. German fighters coming in to land set off in pursuit and shot down four Lancasters. The two remaining bombers flew on and attacked the target with four bombs each. One was hit by flak and crash landed with the loss of three of the crew. The other, Nettleton's, flew back. The second six, from 97 Squadron, attacked shortly after in two sections of three. The first attacked at roof height, flying lower after dropping their load to evade flak on the way out but one was hit and crashed exploding. Of the last three aircraft, two were hit and caught fire. One exploded after completing the attack, the others had also completed the bomb run and were able to return home. In the course of the raid, seven of the 12 Lancasters had been shot down with the loss of 49 crewmen, 37 killed and 12 taken prisoner. Seven bombers were claimed by Hpt. Walter Oesau (2), Fw. Otto Pohl (2), Fw. Alexander Bleymüller, Hptm. Karl Heinz Greisert and Fw. Ernst Bosseckert. Only two of the first formation of Lancasters dropped their bombs on the factory. Five of the next dropped their bombs. After attacking the surviving Lancasters flew home at higher level under cover of darkness. Squadron Leader Nettleton returned in a badly damaged aircraft, landing near Blackpool. For his outstanding determination and leadership, Nettleton, who had nursed his crippled Lancaster aircraft back to England, would be awarded the Victoria Cross later that same month. Many of the other officers and men who had survived the mission received recognition with the award of Distinguished Service Orders, Distinguished Flying Crosses and Distinguished Flying Medals. The operation had propaganda value to the British public (having proved that Bomber Command could reach distant targets within Germany). However, Lord Selborne, the Minister of Economic Warfare, was infuriated that the target had not been one of those specified by his Ministry for attack. Post war analysis indicated the damage inflicted on the enemy was minor; five of the bombs dropped had failed to explode. Eight machine tools were destroyed out of a total of 2,700, and five cranes out of 558. Courageous men and valuable aircraft had been lost although Bomber Command had already learned not to send unescorted bombers on such sorties. Another lesson was that the Lancaster bomber's rifle calibre machine guns had proved quite inadequate against enemy fighters that were fitted with self sealing fuel tanks.

1944 год

В заключительной миссии «Большая неделя» (#235) 8-е воздушные силы бомбардировали заводы Messerschmitt в Аугсбурге днем 25 февраля 1944 года. Той же ночью (25/26 февраля 1944 года) командование бомбардировочной авиации RAF последовало за ними, направив 594 самолета, и уничтожило значительную часть центра Аугсбурга. Было потеряно 21 самолет RAF, что составило 3,6% от общего числа; по меньшей мере четыре самолета были потеряны в результате столкновений. Последние бомбардировки унесли жизни 730 человек и ранили 1335; 85 000 человек остались без жилья, и почти четверть всех домов была разрушена. Возникло 246 крупных и средних, а также 820 мелких пожаров. Из-за замерзших пожарных гидрантов и замерзших водоемов (температура составляла минус 18 градусов Цельсия) тушение пожаров было затруднено.