Введение

Позднее советский ледокол с тем же названием.

Советский ледокольный корабль.

{|

инфобокс корабля
| Скрыть заголовок =
| Страна регистрации корабля = Ньюфаундленд
| Флаг корабля =
| Название корабля = SS Lintrose
| Владелец корабля = Reid Newfoundland Company
| Оператор корабля =
| Порт приписки корабля = Сент-Джонс
| Маршрут корабля = Пор-о-Баск – Норт-Сидни
| Заказ на строительство корабля =
| Строитель корабля = Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd., Лоу-Уокер
| Первоначальная стоимость корабля =
| Строительный номер корабля = 898
| Номер стапеля =
| Дата закладки корабля = 1912
| Дата спуска корабля на воду = 21 января 1913
Позывные UPCT. Во время службы в компании Reid, Lintrose осуществлял паромные перевозки между Пор-о-Баском (Ньюфаундленд) и Норт-Сидни (Канада).

Российская служба и затопление

В 1915 году, после начала Первой мировой войны, "Линтроз" был продан Российской империи для использования Министерством торговли и промышленности в качестве ледокола и грузового судна в Арктике, вместе со своим сестринским судном, новым SS Bruce. Она была переименована в "Садко" в честь героя русской былины. 20 июня 1916 года

Земная экспедиция Санникова

Летом 1937 года "Садко" отплыл из Мурманска с Николаем Ивановичем Храмцовым в качестве руководителя экспедиции, Н. М. Николаевым – капитаном "Садко", а Владимиром Визе (1886–1954) – научным руководителем. В экспедиции также участвовал гидросамолет У-2СП конструкции Поликарпова, способный садиться и взлетать со льда. Первоначальной целью было достижение островов Генриетты, Жохова и Жаннетты в группе Де-Лонга, поиск Земли Санникова и проведение научных исследований. Также целью экспедиции было выяснение возможности регулярного использования Северного морского пути для судоходства. Однако советское военно-морское руководство изменило планы, и ледокол был направлен на помощь терпящим бедствие судам в Карском и Лаптевских морях. Тем не менее, "Садко" сам оказался зажатым во льдах в точке 75°17' с.ш. и 132°28' в.д. в районе Новосибирских островов. Два других советских ледокола, "Седов" и "Малыгин", находившиеся в том же районе для изучения ледовой обстановки, также оказались скованы льдом и беспомощно дрейфовали. Из-за неблагоприятных погодных условий спасти часть экипажа и некоторых ученых удалось лишь в апреле 1938 года. Эвакуация проводилась на самолете АНТ-6 4М-34Р "Авиаарктика" (специализированная арктическая модификация четырехмоторного бомбардировщика Туполев ТБ-3) под командованием известного советского арктического летчика Анатолия Дмитриевича Алексеева (1902–1974). Только 28 августа 1938 года ледокол "Ермак" смог освободить два из трех застрявших судов, находившихся в точке 83°4' с.ш. и 138°22' в.д. – "Садко" и "Малыгин". Третий корабль, "Седов", был оставлен дрейфовать во льдах и преобразован в полярную научную станцию.

Второе затопление

"Садко" затонул 11 сентября 1941 года в Карском море, после того как сел на мель на незамеченный риф вблизи Земли Франца-Иосифа.

Наследие

Остров в архипелаге Норденшёльда был назван в честь Садко. В 1977 году была выпущена советская почтовая марка, посвященная Садко, а специальное гашение первого дня обращения было сделано в Москве 27 июля 1977 года. На российской почтовой марке 2010 года, посвященной Николаю Н. Зубову, был изображен портрет Зубова на фоне иллюстрации с Садко в море. В Музее Муромской судоходной компании в Мурманске хранится модель корабля Садко.