Введение

Точка крепления на дорожном транспортном средстве, используемая для буксировки прицепа.

Фаркоп (или тягово-сцепное устройство в Северной Америке) – это устройство, прикрепляемое к шасси автомобиля для буксировки, или тяговый стержень к носовой опоре самолета. Он может быть выполнен в виде шара для буксировки, обеспечивающего вращение и артикуляцию прицепа, буксирного штыря или буксировочного крюка с петлей для прицепа, часто используемого на крупногабаритных или сельскохозяйственных транспортных средствах, где люфт в штыре позволяет аналогичные движения. Другая категория – буксирный крюк (pintle hook), используемый на военной технике по всему миру. Для безопасной буксировки необходимо правильно подобрать автомобиль и прицеп, а также обеспечить правильную горизонтальную и вертикальную нагрузку на шар буксировки. Следует прислушиваться к рекомендациям (см. ссылки), чтобы избежать проблем.

Северная Америка

Прицепные устройства для обычных легковых автомобилей, легких коммерческих автомобилей, легких грузовиков и многоцелевых пассажирских автомобилей выпускаются двух основных типов – OEM или aftermarket: с приемником и с фиксированным тяговым брусом/бамперным типом. Прицепные устройства с приемником состоят из части с отверстием, направленным назад, в которое устанавливаются съемные аксессуары, предназначенные для прицепных устройств: шаровые сцепки для прицепов, велокрепления, грузовые платформы и т.д. Прицепные устройства с фиксированным тяговым брусом/бамперного типа обычно изготавливаются цельным куском, имеют встроенное отверстие (иногда более одного на пикапах) для шаровой сцепки и, как правило, несовместимы с аксессуарами aftermarket. За пределами Северной Америки крепление для буксировочного шара называется буксирным кронштейном. Точки крепления для всех современных легковых автомобилей определяются производителем транспортного средства, и производитель буксирных кронштейнов обязан использовать эти точки крепления и подтвердить эффективность своего кронштейна для каждого транспортного средства посредством полномасштабных испытаний на усталость.

Подшипники для шариков

Шарик прицепного устройства крепится к шаровой головке; диаметр которой обычно больше диаметра шарового стержня. Шаровая головка должна соответствовать классу сцепного устройства SAE. Шаровая головка для сцепного устройства с приемником представляет собой квадратный стержень, который вставляется в приемник, прикрепленный к транспортному средству. Съемные шаровые головки предлагаются с различной высотой подъема или опускания для компенсации разницы в высоте между транспортным средством и прицепом, обеспечивая ровную буксировку.

Размеры труб приемников

Приемное устройство для фаркопа может использоваться с различными типами буксировочных устройств, когда буксирный крюк/шар прикрепляется через приемную трубу, установленную на буксирующем автомобиле. Приемные трубы для фаркопов могут быть прикреплены болтами, приварены или интегрированы в шасси автомобиля и имеют различные размеры в зависимости от предполагаемой нагрузки и страны эксплуатации. Стандарты США: Классы I и II: для легких или средних нагрузок. Передний фаркоп может использоваться для крепления дополнительного оборудования, такого как передние держатели для велосипедов, снаряжение для рыбалки/охоты, лебедки, подножки и снегоочистители. Он также обеспечивает водителю лучшую видимость при маневрировании с прицепом на парковке. Передние фаркопы крепятся непосредственно к раме автомобиля для обеспечения надежного соединения. Обычно передние фаркопы оснащены приемными трубами стандартного размера для установки различных съемных аксессуаров от сторонних производителей.

Европа

В Европейском Союзе буксирные устройства должны быть одобрены по типу в соответствии с требованиями Директивы Европейского Союза 94/20/EC и установлены на транспортных средствах, впервые зарегистрированных 1 августа 1998 года или позднее. За пределами Северной Америки широко распространенный в мире стандарт ISO для тягово-сцепных устройств имеет диаметр и соответствует стандарту BS AU 113b (замененному BS ISO 1103:2007). С незначительной модификацией он был опубликован ЕЭК ООН 15 июня 2018 года как класс A. В Соединенном Королевстве популярность караванов обуславливает то, что значительная часть автомобилей с полным приводом (SUV) оснащается буксирными устройствами.

Электрический разъем

Транспортное средство также должно быть электрически соединено с прицепом. Варианты разъемов для прицепа стандартизированы на региональном, национальном и местном уровнях. Некоторые варианты определены стандартами ISO для разъемов прицепов.

Прицеп для буксировки прицепа

Автомобиль может быть оснащен фаркопом со съемным шаром.

Распределяющий вес зацеп

Распределяющий вес зацеп – это зацеп, обеспечивающий "выравнивание нагрузки". Это конструкция сцепления, устанавливаемая на буксирующее транспортное средство, которая использует пружинные стержни и цепи, находящиеся под натяжением, для распределения части веса прицепа от задней оси буксирующего транспортного средства к его передней оси и к оси (осям) прицепа. Это может помочь уменьшить раскачивание и подпрыгивание прицепа. Подпрыгивание прицепа может резко дергать буксирующее транспортное средство. Раскачивание прицепа также называют "эффектом хлыста". На высокой скорости раскачивание прицепа может стать опасным. Большинство производителей транспортных средств допускают максимальную грузоподъемность прицепа и вес на сцепном устройстве только до определенного предела без использования распределяющего зацепа. Буксирующие транспортные средства часто оснащены квадратными приемными гнездами для установки распределяющих зацепов.

Крючок и кольцо с лунетой

Лунетное кольцо — это тип сцепного устройства, работающий в сочетании с петлей на буксирующем автомобиле. Петля и лунетное кольцо обеспечивают более надежное соединение, особенно желательное на пересеченной местности, по сравнению с шаровыми сцепными устройствами. Оно широко используется в буксировочных операциях в сельском хозяйстве, промышленности и в военной сфере. Зазор между лунетным кольцом и петлей допускает большее относительное движение между прицепом и буксирующим автомобилем, чем шаровое сцепление. Недостатком этого является ударная нагрузка, передаваемая на буксирующее транспортное средство при каждом изменении направления тяги. Это представляет собой компромисс между более надежным соединением и более комфортной буксировкой.

Гусиная шейка

Гусиный шар устанавливается в середине кузова грузовика. Этот тип сцепки предназначен для использования с прицепом с гусиной шеей, который способен перевозить более тяжелые грузы, чем сцепка, расположенная на задней части буксирующего автомобиля. Преимуществом гусиного шара является более малый радиус поворота, что особенно полезно при буксировке больших платформ или автовозов. Кроме того, гусиный шар позволяет использовать весь кузов грузовика, когда прицеп не прицеплен.

История

До 1932 года для буксировки прицепов использовались только вилочные или крюковые сцепные устройства с петлей. В 1932 году Франц Кнобель из Westfalia Werke разработал фаркоп с шаровым соединением и сферическим шарниром. Франц Кнобель запатентовал изобретение фаркопа с шаровым соединением 14 марта 1934 года. Westfalia владеет рядом патентов на буксировочные устройства.