Введение
Северо-Восточная железная дорога (NER) Класс С1 - это класс грузовых локомотивов 0 6 0 , спроектированных Т. В. Ворсделлом. Они использовались по всей системе NER, хотя особенно в Teesside между 1886 и 1962.
История
Тридцать экземпляров были построены в Гейтсхеде в период между 1886 и 1894 годами, но после 1900 года 171 экземпляр подобных локомотивов класса С были переоборудованы для простой эксплуатации и добавлены в класс. Весь класс был затем переименован в класс C и был пронумерован между 16 и 1820. Все 201 вагонов перешли в собственность Лондонской и Северо-Восточной железной дороги в 1923 году, и они были классифицированы как J21, но без каких-либо подклассов, чтобы отразить различные фоны или размеры. Класс сохранил свои оригинальные номера Северо-Восточной железной дороги в соответствии с схемой перенумерации 1924 года. Вывод из эксплуатации начался в 1929 году, но прошел относительно медленно, и в 1943 году все еще было значительное количество на вооружении, когда выжившие были переначислены между 5025 и 5123' (с пробелами). В 1948 году 82 сохранившихся экземпляра перешли в собственность British Railways (BR) и были перенумерованы, добавив 60000 к их исходящим номерам. Они были постепенно выведены из эксплуатации в течение следующих четырнадцати лет.
Восстановление
Механическая история класса очень сложна, и Уилсон Ворсделл и Винсент Рейвен внесли изменения в класс. Все соединения класса С были перестроены как класс C1 простой. Многие модели были позже перестроены с супернагревателем, а другие были заменены на поршневые клапаны и клапаны Stephenson. Некоторые локомотивы были перестроены с помощью супернагревателей, 19-дюймовых цилиндров, поршневых клапанов и шестерен Стивенсона. Позже с некоторых из этих локомотивов были сняты сверхнагреватели.
Сохранение
Один экземпляр (тогда номер 876) был выведен из эксплуатации в ноябре 1939 года, но в результате начала войны был впоследствии отремонтирован и восстановлен. До 1962 года он выжил как BR 65033. В 1972 году локомотив был куплен для использования в недавно созданном музее Бимиша. Он использовался с 1975 года, тянув восстановленный NER Coach и восстановленные вагоны NER между конечным полем и станцией, до 1984 года, когда он был объявлен непригодным для эксплуатации из-за истечения срока действия сертификата котла. Затем он застыл на вокзальном дворе, а No 14 (Хоторн Лесли) или дизельный шантер перемещали его, чтобы движение не задерживалось. Он был на статической выставке до 2004/2005 года, когда он был перемещен на Северную Норфолкскую железную дорогу для восстановления паровой системы в 2007 году. В настоящее время он находится в Национальном железнодорожном музее в Шилдоне, который хранится в Локомотивном фонде сохранения и обучения, который владеет им с 2011 года, ожидая восстановления на станции Киркби-Стивен-Ист, где находится железнодорожная компания Stainmore. В июле 2017 года было объявлено, что Фонд лотереи наследия заключил сделку между железнодорожной компанией Stainmore и локомотивным консервационным и учебным трестом, чтобы восстановить как LNER J21 65033, так и бывший локомотивный локомотив. Нет, фургон для магазинов Северо-Восточной железной дороги. 5523, как транспортное средство для перевода, которое путешествовало с локомотивом, было успешно. Начался капитальный ремонт локомотивов, и после завершения он должен переехать в штаб-квартиру железнодорожной компании Стенмор. 65099 был кандидатом на сохранение, но он был отменен в 1961 году.