Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Солтүстік-шығыс темір жолының (NER) C1 класы - Т. В. Ворсделл жобалаған 0 6 0 жүк локомотивтерінің класы. Олар NER жүйесінде, әсіресе 1886 және 1962 жылдар аралығында Тизсайдта пайдаланылды.
The North Eastern Railway (NER) Class C1, was a class of 0 6 0 freight locomotives designed by T. W. Worsdell. They were used throughout the NER system, although particularly in Teesside between 1886 and 1962.
Тарих
Гейтсхедте 1886 және 1894 жылдар аралығында отыз үлгісі салынған, бірақ 1900 жылдан кейін осыған ұқсас С класының 171 үлгісі қарапайым жұмыс істеуге айналдырылды және сыныпқа қосылды. Содан кейін бүкіл сынып C класы деп қайта аталды және 16 мен 1820 аралығында нөмірленді. 1923-жылы 201-ші сыныптың барлығы Лондон және Солтүстік-Шығыс темір жолының меншігіне өтті және олар J21 болып жіктелді, бірақ әр түрлі фонды немесе өлшемдерін көрсететін ешқандай кіші сыныптарсыз. Класс 1924 жылғы нөмірлеу схемасы бойынша өзінің бастапқы Солтүстік-Шығыс темір жолы нөмірлерін сақтады. Классты шығару 1929 жылы басталды, бірақ салыстырмалы түрде баяу жүрді және 1943 жылы әлі де едәуір саны қызметте болды, онда тірі қалғандар 5025 және 5123 арасында қайта нөмірленді. Ал қалған 82 дана 1948 жылы Британ темір жолының (BR) иелігіне өтіп, олардың нөмірлерін 60000-ге дейін көбейту арқылы қайта нөмірленді. Олар келесі он төрт жыл ішінде біртіндеп қызметтен шығарылды.
Thirty examples were built at Gateshead between 1886 and 1894, but after 1900 171 examples of the similar Class C compound locomotives were converted to simple operation and added to the class. The whole class was then re designated as Class C and were numbered between 16 and 1820. All 201 of the class passed into the London and North Eastern Railway ownership in 1923, and they were classified J21 but without any sub classes to reflect the different backgrounds or dimensions. The class retained their original North Eastern Railway numbers under the 1924 renumbering scheme. Withdrawal of the class began in 1929, but proceeded relatively slowly and there were still substantial numbers in service in 1943 when the survivors were renumbered between 5025 and 5123' (with gaps). Eighty two surviving examples passed into British Railways (BR) ownership in 1948, and renumbered by adding 60000 to their exiting numbers. These were gradually withdrawn from service over the next fourteen years.
Қайта құру
Сабақтың механикалық тарихы өте күрделі, және Уилсон Ворсделл мен Винсент Рейвен екеуі де сабаққа өзгерістер енгізді. C класының барлық құрамалары C1 класы ретінде қайта құрылды. Кейіннен көптеген үлгілер супергитермен қайта құрылды, ал басқалары бастапқы Joy клапандық торапты поршеньдік клапандар мен Stephenson клапандық тораппен ауыстырды. Кейбір локомотивтер суперлифтерлермен, 19 дюймдік цилиндрлермен, поршень клапандарымен және Стивенсон клапандық құрылғысымен қайта құрылды. Кейіннен кейбір локомотивтерден суды жылытатын құрылғылар алынып тасталды.
The mechanical history of the class is very complex, and both Wilson Worsdell and Vincent Raven made changes to the class. All the Class C compounds were rebuilt as Class C1 simple. Many examples were later rebuilt with a superheater and others had the original Joy valve gear replaced with piston valves and Stephenson valve gear. Some locos were further rebuilt with superheaters, 19 inch bore cylinders, piston valves and Stephenson valve gear. The superheaters were later removed from some of these locomotives.
Сақтау
Бір үлгі (ол кезде 876 нөмірі) 1939 жылдың қарашасында шығарылды, бірақ соғыс басталғаннан кейін жөндеуден өтіп, қайта орнатылды. 1962 жылға дейін BR 65033 ретінде сақталған. 1972 жылы локомотив жаңадан құрылған Бимиш мұражайында пайдалануға берілді. Ол 1975 жылдан бастап пайдаланылды, қалпына келтірілген NER Коучинг пен қалпына келтірілген NER вагондарын кен орнының және станцияның арасында тартты, 1984 жылға дейін ол қазандық сертификатының аяқталуына байланысты жарамсыз деп танылды. Содан кейін No 14 (Хоторн Лесли) немесе Дизельді шантшы оны қозғалтып, қозғалыс кез-келген уақытта ұстап қалмасын деп, вокзал ауласында тұрып қалды. Ол 2004-2005 жылдарға дейін тұрақты түрде көрсетіліп, 2007 жылы North Norfolk Railway-ге бумен қалпына келтіру үшін шығарылды. Қазіргі уақытта ол Ұлттық теміржол мұражайында орналасқан. Оны 2011 жылдан бері иелік етіп келе жатқан Locomotive Conservation & Learning Trust сақтап келеді. 2017 жылдың шілдесінде Heritage Lottery Fund компаниясы Stainmore Railway Company және Locomotive Conservation and Learning Trust компаниясы арасында LNER J21 65033 және бұрынғы локомотивтерді қалпына келтіру туралы ұсыныс жасады. Солтүстік-Шығыс темір жолының жүк таситын көлігі, жоқ. 5523 локомотивпен бірге жүретін аудармашы ретінде сәтті болды. Локомотивтерді жөндеу жұмыстары басталды, ол аяқталғаннан кейін "Стейнмор" теміржол компаниясының штаб-пәтеріне көшіріледі. 65099 сақтау үшін үміткер болды, бірақ ол 1961 жылы жойылды.
One example, (then numbered 876) was withdrawn in November 1939, but as a result of the onset of war was subsequently repaired and re instated. It survived as BR 65033 until 1962. The locomotive was then purchased in 1972 for use at the newly established Beamish Museum. It was used from 1975, pulling the restored NER Coach and the restored NER wagons between the Colliery Sidings and Station, until 1984 when it was declared unfit to run due to the boiler certificate running out. It then languished in the station yard, with No 14 (Hawthorn Leslie) or the Diesel shunter moving it to keep the motion from seizing up on occasion. It was on static display until 2004/2005 when it was removed to the North Norfolk Railway for restoration to steam in 2007. It is currently at the National Railway Museum Shildon preserved by the Locomotive Conservation & Learning Trust who have owned it since 2011 pending restoration to working order at Kirkby Stephen East station, home of the Stainmore Railway Company. It was announced in July 2017 that the Heritage Lottery Fund bid between the Stainmore Railway Company and the Locomotive Conservation and Learning Trust, to restore both LNER J21 65033 and an ex. North Eastern Railway stores van, no. 5523, as an interpretation vehicle to travel with the locomotive, had been successful. The locomotives overhaul has begun, and after completion it shall move to the Stainmore Railway Company's headquarters. 65099 was a candidate for preservation, but it was scrapped in 1961.