Крейсер «Баку»: История советского эсминца-лидера

Введение

Крейсер Ленинградского класса ВМФ СССР "Баку" – один из шести лидеров эсминцев, построенных для Советского ВМФ в 1930-х годах, один из трех вариантов проекта 38. Корабль был завершен в конце 1939 года и зачислен в состав Тихоокеанского флота. Примерно через год после вторжения Германии в Советский Союз в июне 1941 года, ему было приказано перейти в Северный флот, пройдя через Северный Ледовитый океан. Вместе с несколькими другими эсминцами "Баку" покинул Советский Дальний Восток в июле 1942 года и прибыл к Мурманску три месяца спустя, где начал сопровождение конвоев, преимущественно в Белом и Баренцевом морях. Корабль получил серьезные повреждения в шторме, в результате которого в ноябре затонул другой советский эсминец, и находился на ремонте несколько месяцев. Большую часть оставшегося времени войны "Баку" использовался для сопровождения конвоев, хотя и осуществлял обстрел нескольких городов, оккупированных немцами, во время Петсамо-Киркенесской операции в октябре 1944 года. В начале 1945 года корабль и его экипаж были награждены орденом Красного Знамени за проявленное мужество в ходе войны. После войны корабль был модернизирован и в 1946 году вернулся в состав Северного флота. В течение следующих нескольких лет он участвовал в учениях в теплый период года и ставился на консервацию зимой. В следующем году "Баку" снялся в фильме о вымышленном эсминце времен войны. В 1948 году на "Баку" начался длительный капитальный ремонт, который продолжался до 1954 года. По его завершении корабль использовался для экспериментальных работ и через два года был официально переклассифицирован в экспериментальный корабль. В 1958 году "Баку" был переоборудован в корабль-мишень, но уже через несколько недель – в плавучую базу. В 1959 году он стал кораблем обеспечения, в 1963 году был исключен из списков флота и в следующем году разобран на металлолом.

Дизайн и описание

Впечатленные французскими крупными эсминцами (контрторпильёрами), такими как образцы начала 1930-х годов, советские конструкторы разработали собственную версию. Эсминцы типа «Ленинград» имели общую длину в 150 метров и длину по ватерлинии в 144,3 метра. Ширина составляла 10,2 метра, а осадка – 3,7 метра при полной нагрузке. Построенные в двух сериях, эсминцы второй серии (проект 38) имели водоизмещение в 1770 тонн при стандартном водоизмещении и 2260 тонн при полной нагрузке. Экипаж насчитывал 250 офицеров и матросов в мирное время и 311 – в военное. Корабли были оснащены тремя geared steam turbines, каждая из которых вращала один винт, обеспечивая мощность в 48 000 л.с. за счет пара, производимого тремя трехбарабанными котлами, что должно было обеспечить максимальную скорость в 37 узлов. Эсминцы типа «Ленинград» несли пять 130-мм орудий B-13 в двух спаренных установках, расположенных в оконечностях корабля, перед и за надстройкой, а также еще одну установку между мостиком и передней трубой. Орудия были защищены щитами. Противовоздушная оборона обеспечивалась парой 34-мм автоматических орудий 34-К в одиночных установках на кормовой надстройке, парой 21-мм автоматических орудий 21-К, установленных по обе стороны от мостика, и шестью пулеметами ДШК. Они также несли восемь торпедных аппаратов в двух вращающихся счетверённых установках, расположенных в оконечностях корабля, перед и за задней трубой; каждый аппарат был снабжен перезарядкой. Корабли могли нести до 68 или 115 мин и 52 глубинных бомб. Они были оснащены гидроакустической станцией «Арктур» для обнаружения подводных лодок. Изначально были оснащены радиолокационной станцией (РЛС) типа 286М, которая к 1945 году была заменена на РЛС управления артиллерийским огнем типа 284 и американскую РЛС SF-1. Корпус корабля был перевезен по железной дороге до станции Покровка близ Хабаровска, а затем доставлен по реке Амур на баржах до новой верфи № 199 в Комсомольске-на-Амуре, Сибирь, для сборки под руководством опытного судостроителя Константина Терлецкого [ru] и главного инженера верфи Павла Гоинкиса [ru]. Корабль был заново заложен 10 марта 1936 года, а его строительство было ускорено благодаря использованию Гоинкисом горизонтального стапеля и установке машинного оборудования. 25 июля 1938 года корабль был спущен на воду и переименован в «Орджоникидзе» в честь советского политического деятеля. Незавершенный эсминец-лидер был отбуксирован во Владивосток для завершения строительства на верфи № 202 (Дальзавод) с целью ускорения процесса. После начала операции «Барбаросса» в июне 1941 года «Баку», под командованием капитана 3-го ранга Бориса Беляева (адмирала) с 1940 года, ставил минные заграждения и сопровождал транспортные суда, получив в начале октября систему дегауссирования LFTI.

Impressed by the French large destroyer (contre torpilleur) designs such as the of the early 1930s, the Soviets designed their own version. The Leningrads had an overall length of and were long at the waterline. The ships had a beam of , and a draft of at deep load. Built in two batches, the second batch (Project 38) displaced at standard load and at deep load. Their crew numbered 250 officers and sailors in peacetime and 311 in wartime. The ships had three geared steam turbines, each driving one propeller, designed to produce using steam from three three drum boilers which was intended to give them a maximum speed of The Leningrads carried enough fuel oil to give them a range of at
As built, the Leningrad class ships mounted five B 13 guns in two pairs of superfiring single mounts fore and aft of the superstructure and another mount between the bridge and the forward funnel. The guns were protected by gun shields. Anti aircraft defense was provided by a pair of 34 K AA guns in single mounts on the aft superstructure and a pair of 21 K AA guns mounted on either side of the bridge as well as six DShK machine guns. They carried eight torpedo tubes in two rotating quadruple mounts fore and aft of the rear funnel; each tube was provided with a reload. The ships could also carry a maximum of either 68 or 115 mines and 52 depth charges. They were fitted with a set of Arktur hydrophones for anti submarine detection. and was initially fitted with a Type 286M surface search radar, but this was replaced by a Type 284 gunnery radar and an American SF 1 radar by 1945. railed to the station of Pokrovka near Khabarovsk, and shipped by barge down the Amur to the new Shipyard No. 199 at Komsomolsk on Amur, Siberia, for assembly under the supervision of experienced shipbuilder Konstantin Terletsky [ru] and shipyard chief engineer Pavel Goynkis [ru]. The ship was again laid down on 10 March 1936, with its construction accelerated by Goynkis' usage of a horizontal slipway for construction and the installation of machinery. Launched and renamed Ordzhonikidze on 25 July 1938 in honor of the Soviet politician, the still incomplete destroyer leader was ordered towed to Vladivostok for completion at Shipyard No. 202 (Dalzavod) to build her faster. After Operation Barbarossa began in June 1941, Baku, commanded by Kapitan 3 ranga (Captain 3rd Rank) Boris Belyayev (admiral) [ru] from 1940, laid minefields and escorted transports, receiving a LFTI degaussing system in early October.

Путешествие к Северному флоту

В результате слабости Северного флота и важности арктических конвоев Второй мировой войны, Ставка решила перевести несколько современных кораблей из Тихого океана в Северный флот в мае 1942 года; это было приказано Народным комиссаром ВМФ Николаем Кузнецовым 18 июня. Вместе с «Баку» планировалось перевести на Северный флот три эсминца типа «Гневный» – советский эсминец «Разумный», советский эсминец «Разярительный» и советский эсминец «Ревностный» – в составе Экспедиции специального назначения (ЭОН) 18, впервые советские военные корабли должны были пройти Северным морским путем с востока на запад. Экспедицию сопровождали три ледокола, три нефтяных танкера и два транспорта для снабжения материальными средствами, и она была подготовлена в обстановке строгой секретности под предлогом передислокации на Камчатку. Для усиления корпуса против воздействия льда, в июне «Баку» был поставлен в док на Дальзаводе, где к бортам были прикреплены деревянные балки, обшитые листовым железом; листовое железо было более толстым в местах вертикального расположения балок и в кормовой части. Другие изменения включали перенос дегауссировочных катушек внутрь корпуса, установку дополнительного огнетушителя для котельных, замену штатных винтов на специальные усиленные винты для плавания во льдах и замену 45-мм орудий 21-К зенитного артиллерийского вооружения на 37-мм орудия 70-К. В этих условиях экспедиция прошла через Восточно-Сибирское море в Лаптевское море. 17 сентября они сделали дневную остановку в Тикси для пополнения запасов и проведения незначительного ремонта, при этом «Баку» взял на буксир «Разярительный» из-за поврежденного винта последнего. На следующий день корабли покинули порт, под прикрытием свежего ледокола. В ответ на операцию немецкого флота «Земля чудес» (Wunderland), они привели артиллерию в полную боевую готовность при прохождении через пролив Вилькицкого. 24 сентября корабли пришли на якорь в Диксон, где были устранены незначительные неисправности на борту «Баку», однако винт «Разярительного» отремонтировать не удалось. Экспедиция продолжилась 9 октября, столкнувшись с сильным штормом в Карском море. На следующий день они встретили корабли Северного флота в проливе Югорский Шар, и экспедиция, к которой к этому времени присоединился эсминец «Разумный», в составе четырех ледоколов и 22 транспортов вошла в Кольский залив у Ваенги 14 октября; Беляев был награжден орденом Отечественной войны I степени за руководство экспедицией. После этого оба корабля сопроводили четыре транспорта в Кольский залив 2–3 февраля. Корабль находился в составе сил конвоирования в июне – ноябре 1944 года, прерванном кратковременным сопровождением конвоя JW 59 незадолго до его прибытия в Мурманск 24–25 августа и артиллерийским обстрелом норвежских городов Вардё и Вадсё 26 октября во время Петсамо-Киркенесской операции. С 6 по 8 декабря он участвовал в противолодочной операции под флагом командира эскадры контр-адмирала Виталия Фокина вместе с эсминцами «Гремящий», «Разумный», «Дерзкий», «Живучий» и «Доблестный» для предотвращения атак немецких подводных лодок на конвой RA 62, следовавший в западном направлении, совместно с другими кораблями эскорта союзников. В январе 1945 года «Баку» возобновил сопровождение местных конвоев. 6 марта он и его экипаж были награждены орденом Красного Знамени за «образцовое выполнение боевых задач» и «храбрость и героизм», проявленные экипажем. По мере завершения войны, необходимость в его использовании для сопровождения отпала, и 29 апреля он был направлен в Росту для ремонта; из-за отсутствия там необходимых мощностей верфь смогла провести только средний ремонт.

As a result of the weakness of the Northern Fleet and the importance of the Arctic convoys of World War II, Stavka decided to transfer several modern ships from the Pacific to the Northern Fleet in May 1942; this was ordered by People's Commissar of the Navy Nikolay Kuznetsov on 18 June. Along with Baku, three Gnevny class destroyers – Soviet destroyer Razumny, Soviet destroyer Razyaryonny, and Soviet destroyer Revnostny – were planned to be transferred to the Northern Fleet as the Expedition of Special Purpose (EON) 18, the first time that Soviet warships would use the Northern Sea Route to steam from east to west. The expedition was accompanied by three icebreakers, three oil tankers, and two transports for material supplies, and was prepared in great secrecy, using the pretense of a relocation to Kamchatka. To strengthen her hull against ice, Baku was drydocked at Dalzavod in June, where wooden beams lined with sheet iron were attached to her sides; the sheet iron was thick where the beams were placed vertically and on the stern. Other changes included the movement of the degaussing coils to the interior of the hull, the installation of an additional fire extinguisher for the boiler rooms, the replacement of her regular propellers with special reinforced propellers for ice travel, and the replacement of the 45 mm 21 K anti aircraft guns with 37 mm 70 K weapons. Under these conditions, the expedition passed through the East Siberian Sea to the Laptev Sea. They stopped at Tiksi on 17 September for a day to replenish supplies and conduct minor repairs, with Baku taking Razyaryonny in tow due to a bent propeller on the latter. Preceded by a fresh icebreaker, the ships left the port on the next day. In response to the Kriegsmarines Operation Wunderland, they had their guns fully manned while passing through the Vilkitsky Strait. The ships anchored at Dikson on 24 September, where minor malfunctions were fixed aboard Baku although Razyaryonnys propeller could not be repaired. The expedition resumed on 9 October, meeting a fierce storm in the Kara Sea. It met ships from the Northern Fleet in the Yugorsky Shar Strait on the next day, and the expedition, whose destroyer Razumny had by now caught up, with four icebreakers and 22 transports, entered Kola Bay at Vaenga on 14 October; Belyayev was awarded the Order of the Patriotic War, 1st class, for his leadership. After the engagement, both ships escorted four transports into Kola Bay on 2–3 February. The ship remained on local convoy duty in June–November 1944, interrupted by a brief time escorting Convoy JW 59 shortly before it reached Murmansk on 24–25 August and a bombardment of the Norwegian towns of Vardö and Vadsö on 26 October, during the Petsamo–Kirkenes Offensive. From 6 to 8 December she participated in an anti submarine operation under the flag of squadron commander Kontr admiral (Rear Admiral) Vitaly Fokin together with the destroyers Gremyashchiy, Razumny, Derzky, Zhivuchny, and Doblestny to prevent German submarines from attacking westbound Convoy RA 62 along with other Allied escorts. Baku resumed escorting local convoys in January 1945. On 6 March she and her crew were awarded the Order of the Red Banner for their "exemplary performance of combat missions" and the "courage and heroism" of the crew. As the war wound down, she was no longer needed for escort duty and was put into Rosta for a refit on 29 April; due to the lack of facilities there the shipyard could only conduct a medium level refit.

Послевоенный

После завершения ремонта "Баку" вновь вошел в строй 17 апреля 1946 года. В течение следующих нескольких лет корабль участвовал в учениях с остальной частью флота в течение двух летних месяцев, включая стрельбы торпедами на мелководье. В зимние месяцы корабль находился на консервации и был использован в качестве образца эсминца Северного флота в военном фильме 1947 года "История "Фуриус" (Povest o 'Neistovom''). В августе того же года он принимал участие в маневрах. 29 октября 1948 года корабль начал капитальный ремонт на судоверфи №402 в Молотовске, сроки которого были увеличены из-за технической модернизации, проводившейся неопытными работниками верфи. Во время ремонта, 12 января 1949 года, "Баку" был переклассифицирован в эсминец и назначен в 178-ю бригаду эсминцев.