Советские и российские истребители корабельного базирования

Введение

Советский/российский истребитель, базирующийся на авианосце.

Истребитель официально поступил на вооружение в августе 1998 года, к этому времени и использовалось обозначение "Су-33". После распада Советского Союза и последовавшего за этим сокращения численности российского флота было произведено всего 24 самолета. Попытки продажи Китаю и Индии не увенчались успехом. В связи с планами списать Су-33 по достижении ими конца срока службы, ВМС России в 2009 году заказали МиГ-29К в качестве замены.

История и происхождение

В 1970-х годах Яковлев Як-38, единственный в то время действующий на авианосцах боевой самолет советского флота, оказался неспособен выполнять свою роль из-за ограниченной дальности и полезной нагрузки, что серьезно ограничивало возможности авианосцев проекта 1143 советского флота. Было принято решение разработать более крупный и мощный авианосец, способный к эксплуатации самолетов с коротким взлетом и посадкой (STOL). В период оценки рассматривался ряд проектов авианосцев; авианосец проекта 1160 мог бы нести МиГ-23 и Су-24, но от него отказались из-за бюджетных ограничений. Затем проектные работы были сосредоточены на авианосце проекта 1153, который мог бы разместить Су-25, а также предлагаемые МиГ-23К и Су-27К. Достаточного финансирования не было получено, и ВМФ рассмотрел возможность постройки пятого, более крупного авианосца проекта 1143, модифицированного для эксплуатации Як-141, МиГ-29К и Су-27К. Для подготовки к эксплуатации Су-27К и его конкурента МиГ-29К на борту нового авианосца велись работы по разработке паровой катапульты, аэрофинишера, оптических и радиолокационных систем посадки. Пилотов обучали на новом комплексе в Крыму, получившем название НИТКА – Авиационный научно-исследовательский и учебный комплекс. В 1981 году советское правительство распорядилось отказаться от системы катапульты в рамках общего сокращения проектов авианосцев 1143.5, что также включало отмену постройки пятого авианосца проекта 1143 и корабля "Варяг". На комплексе была установлена взлетная рампа, где проводились взлеты для обеспечения возможности эксплуатации Су-27К и МиГ-29К с авианосцев. ОКБ Сухого и Микояна модифицировали свои прототипы для испытаний взлетной рампы. Три самолета Сухой Т10 (-3, -24 и -25) вместе с Су-27УБ использовались для взлетов с имитированной рампы. Первые испытания провел Николай Садовников 28 августа 1982 года. Летные испытания показали необходимость изменения конструкции рампы, которая была модифицирована до профиля трамплина. Вскоре началось полномасштабное проектирование Су-27К под обозначением "Т-10К" под руководством Константина Марбышева. Николай Садовников был назначен главным летчиком-испытателем конструкторского бюро по этой программе. К ноябрю 1984 года эскизный проект прошел критический обзор, а детальное проектирование было завершено в 1986 году. Два прототипа были построены совместно с KnAAPO в 1986–1987 годах. Было установлено, что газовые струи от двигателя слишком близко подходят к дефлекторам при их подъеме на угол 60°; поэтому было применено импровизированное решение, фиксирующее дефлекторы на 45°. Однако, когда самолет находился перед ними более шести секунд, водяные трубы дефлекторов взрывались. Пилот, Пугачёв, уменьшил тягу двигателя, что случайно привело к отходу стопорных устройств (препятствующих ускорению самолета) и движению истребителя вперед. Самолет был быстро остановлен; позже Пугачёв совершил взлет без использования дефлекторов и стопорных устройств. С тех пор поисково-спасательный вертолет Камов Ка-27ПС находился вблизи авианосца на случай аварии. В течение последующих трех недель было выполнено 227 вылетов и 35 посадок на палубу. Заметные улучшения по сравнению с Су-33 включали переработанный передний фюзеляж и предкрылки, увеличенные крылья и стабилизаторы.

During the 1970s, the Yakovlev Yak 38, then the Soviet Navy's only operational carrier based fixed wing combat aircraft, was found to be unable to undertake its role due to limited range and payload, which severely hampered the capability of the Soviet Navy's Project 1143 carriers. It was decided to develop a bigger and more potent carrier capable of operating STOL aircraft. During the assessment period, a number of aircraft carriers were studied; the Project 1160 carrier would have been able to operate the MiG 23s and Su 24s, but was abandoned due to budget constraints. Design efforts were then concentrated on the Project 1153 carrier, which would have accommodated the Su 25s and the proposed MiG 23Ks and Su 27Ks. Sufficient funding was not secured, and the Navy looked at the possibility of a fifth, and larger, Project 1143 carrier, modified to allow for Yak 141, MiG 29K and Su 27K operations. To prepare for the operations of the Su 27K and the rival MiG 29K on board the new carrier, work proceeded on the development of the steam catapult, arresting gear, optical and radio landing systems. The pilots were trained at a new establishment in Crimea, named NITKA, for Aviation Research and Training Complex. In 1981, the Soviet government ordered the abandonment of the catapult system as part of an overall downsize of Project 1143.5 carriers, which also included cancelling the fifth Project 1143 carrier and Varyag. A takeoff ramp was installed at the complex, where takeoffs would be executed to ensure that the Su 27Ks and MiG 29Ks would be able to operate from carriers. Both Sukhoi and Mikoyan modified their prototypes to validate the takeoff ramp. Three Sukhoi T10s (−3, −24 and −25), along with an Su 27UB, were used for takeoffs from the simulated ramp. The first of these tests were undertaken by Nikolai Sadovnikov on 28 August 1982. Flight tests indicated the need for a change in ramp design, and it was modified to a ski jump profile. Full scale design of the Su 27K soon started as the "T 10K" under the guidance of Konstantin Marbyshev. Nikolai Sadovnikov was appointed the design bureau's Chief Test Pilot for the programme. By November 1984, conceptual design had passed its critical design review, with the detailed design finalised in 1986. The two prototypes were constructed in conjunction with KnAAPO in 1986–1987. It was found that the carrier's jet blast deflectors were too close to the engine nozzles when raised at an angle of 60°; thus an improvised solution held the deflectors at 45°. However, when the aircraft was in front of it for longer than the maximum six seconds, the shield's water pipes exploded. The pilot, Pugachyov, reduced engine throttle, accidentally causing the detents (blocks used to restrain aircraft from accelerating) to retract and the fighter to move forwards. The aircraft was quickly stopped; Pugachyov later took off without the use of blast deflectors or detents. Since then, a Kamov Ka 27PS search and rescue helicopter was flown close to the carrier in case of an accident. During the following three week period, 227 sorties were amassed, along with 35 deck landings. Notable improvements over the Su 33 included a revised forward fuselage and leading edge slats, bigger wings and stabilators.

Модернизация

В 2010 году компания "Сухой" разработала модернизированную версию Су-33; летные испытания начались в октябре 2010 года. Этот модернизированный Су-33 должен был конкурировать с потенциальной китайской собственной разработкой на базе оригинального Су-33, Shenyang J-15, и стимулировать заказы от российского флота. Основные улучшения самолета включали более мощные двигатели АЛ-31ФМ1 (132 кН, 29 800 фунтов силы) и увелиженную боевую нагрузку; модернизация радара и вооружения в то время была невозможна из-за недостатка финансирования. По мнению военного автора Ричарда Фишера, высказывались предположения, что дальнейшие модификации новой производственной партии могут включать радар с фазированной антенной решеткой, управляемые сопла тяги и противокорабельные ракеты большой дальности. Считается, что установка современных систем целеуказания повысит возможности истребителей Су-33 до уровня Су-30СМ. Второй этап модернизации предусматривает установку более мощных двигателей и систем обнаружения, как сообщил начальник авиации ВМФ генерал-майор Игорь Кожин.

Дизайн

Для адаптации оригинального Су-27 к морским операциям, компания «Сухой» в первую очередь внедрила усиленную конструкцию и шасси, чтобы выдерживать высокие нагрузки при посадке, особенно при быстрых снижениях и посадках без выравнивания (посадках, когда самолет не "зависает" и не снижает скорость снижения непосредственно перед касанием). Крылья и стабилизаторы были модифицированы для складывания, чтобы максимально увеличить количество самолетов, которые могут разместиться на авианосце, и облегчить перемещение по палубе. Задний обтекатель радиолокатора укорочен и переформирован, чтобы предотвратить его касание палубы при посадке с большим углом атаки. По сравнению с конкурентом МиГ-29К, максимальная взлетная масса Су-33 на 50% выше; емкость топливных баков более чем вдвое больше, что позволяет ему летать на 80% дальше на высоте (или на 33% на уровне моря). МиГ-29К может находиться в воздухе столько же времени, сколько и Су-33, используя подвесные топливные баки, но это ограничивает его боевую нагрузку. Су-33 может летать на скоростях до , в то время как МиГ-29К нуждается в поддержании минимальной скорости для эффективного управления. Однако некоторые аналитики полагали, что МиГ-29К был лишь запасным вариантом, если бы Су-33 оказался слишком тяжелым для эксплуатации с авианосцев; и что советский флот был заинтересован исключительно в противовоздушной обороне флота, а не в ударных возможностях. Су-33 несет управляемые ракеты, такие как Р-73 (четыре) и Р-27Э (шесть) на двенадцати узлах подвески, дополненные 30-мм пушкой ГШ-30-1 с боекомплектом 150 патронов. Он может нести широкий спектр неуправляемых ракет, бомб и кассетных бомб для выполнения задач по поддержке наземных войск. С распадом Советского Союза, российский флот был значительно сокращен, и многие программы судостроения были остановлены. Если бы авианосцы «Варяг», «Орел» и советский авианосец «Ульяновск» были введены в эксплуатацию, было бы построено в общей сложности 72 серийных самолета; разработка самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и МиГ-29К также была бы продолжена, а не прекращена. Самолет официально поступил на вооружение 31 августа 1998 года под новым обозначением «Су-33». 279-й отдельный штурмовой авиационный полк, базирующийся на авиабазе «Североморск-3», стал первым подразделением, эксплуатирующим этот вариант. В 2009 году было объявлено, что ВМФ России закупит 24 МиГ-29К для замены парка из примерно 19 Су-33, состоящих на вооружении, с завершением поставок к 2015 году. Однако в 2015 году начальник авиации ВМФ генерал-майор Игорь Кожин объявил о формировании второго истребительного полка для усиления существующей группировки, с использованием МиГ-29К новым подразделением. Существующие 19 Су-33 должны были быть модернизированы для дальнейшего использования. В сентябре 2016 года как минимум шесть Су-33 были модернизированы системой целеуказания СВП-24, поскольку самолеты готовились к боевому развертыванию в Сирии. В 2017 году Объединенная двигателестроительная корпорация объявила о возобновлении производства модернизированных двигателей серии 3 АЛ-31Ф для всех оставшихся 18 истребителей Су-33. Первая партия двигателей была поставлена заказчику в том же году.

To adapt the original Su 27 for naval operations, Sukhoi first incorporated a reinforced structure and undercarriage to withstand the great stress experienced upon landing, particularly quick descents and non flare landings (landings where the aircraft does not 'float' and slow its descent rate just prior to touchdown). The wings and stabilators are modified for folding to maximise the number of aircraft the carrier can accommodate and to allow ease of movement on deck. The rear radome is shortened and reshaped to prevent its striking the deck during high Alpha (angle of attack) landings. Compared with the rival MiG 29K, the Su 33's maximum takeoff weight (MTOW) is 50% higher; fuel capacity is more than double, allowing it to fly 80% further at altitude (or 33% at sea level). The MiG 29K can spend as much time as the Su 33 on station by using external fuel tanks, but this limits its ordnance capacity. The Su 33 can fly at speeds as low as , in comparison the MiG 29K needs to maintain a minimum of for effective control. However, some analysts stated the view that the MiG 29K was only a fall back option if the Su 33 had proven to be too heavy for carrier operations; and that the Soviet Navy was only interested in fleet air defence, not strike or attack capabilities.|group=N

The Su 33 carries guided missiles such as the R 73 (four) and R 27E (six) on twelve hardpoints, supplemented by the 150 round 30 mm GSh 30 1. It can carry an assortment of unguided rockets, bombs and cluster bombs for secondary air to ground missions.|alt=Aqua and blue jet aircraft on aircraft carrier deck, with a group of men standing close by. Behind the jet is the ship's island]]

With the break up of the Soviet Union, the Russian Navy was dramatically downsized, with many shipbuilding programmes stopped. If the Varyag, Oryol and Soviet aircraft carrier Ulyanovsk had been commissioned, a total of 72 production airframes would have been built; the early airborne warning and MiG 29K would also have proceeded, instead of being abandoned. The aircraft officially entered service on 31 August 1998 under new designation "Su 33". The 279th independent Shipborne Assault Aviation Regiment based at Severomorsk 3 air base became the first unit operating the variant. In 2009, it was announced the Russian Navy will procure 24 MiG 29Ks to replace its fleet of about 19 Su 33s in service, with deliveries to be completed by 2015. However, in 2015, Chief of the Naval Aviation General Major Igor Kozhin, announced that a second fighter regiment would be formed to augment the current force, with the MiG 29Ks to be used by the new unit. The existing 19 Su 33s were to be refurbished for further use. In September 2016, at least six Su 33s were upgraded with the SVP 24 targeting system as the aircraft were preparing for their combat deployment to Syria. In 2017, the United Engine Corporation announced it has resumed the production of upgraded AL 31F series 3 engines for all remaining 18 Su 33 fighters. The first batch of engines was delivered to the customer the same year.

2015 Российская военная интервенция в Сирии

15 ноября 2016 года в ходе масштабных военных операций России против террористических группировок в Сирии самолеты Су-33 впервые были использованы в боевых условиях, действуя с авианосца "Адмирал Кузнецов". Они нанесли удары по объектам террористических группировок ИГИЛ и "Джебхат ан-Нусра" в сирийских провинциях Идлиб и Хомс, используя 500-килограммовые высокоточные боеприпасы. Основными целями являлись склады боеприпасов, пункты сбора и подготовки, а также предприятия по производству вооружений. По данным Министерства обороны Российской Федерации, в результате ударов было уничтожено не менее 30 боевиков, включая троих полевых командиров. 5 декабря 2016 года Су-33 потерпел крушение в Средиземном море после обрыва троса аэрофинишера при второй попытке посадки на авианосец. Пилоту удалось катапультироваться и выжить, не получив ранений.

Провалившиеся заявки

На международном уровне Китайская Народная Республика рассматривалась как потенциальный экспортный клиент. Российский государственный экспортер вооружений, "Рособоронэкспорт", ранее вел переговоры о заказе на 50 самолетов общей стоимостью 2,5 миллиарда долларов США. Первоначально Китай планировал приобрести два самолета стоимостью 100 миллионов долларов для испытаний, а затем имел возможность заказать еще 12–48 самолетов. Истребители предназначались для использования в рамках новой китайской программы авианосцев, ключевым элементом которой являлся бывший советский авианосец "Варяг". На шестом авиасалоне в Чжухае в конце 2006 года генерал-лейтенант Александр Денисов публично подтвердил на пресс-конференции, что Китай обратился к России с запросом о возможной покупке Су-33, и переговоры должны были начаться в 2007 году. 1 ноября 2006 года агентство Xinhua опубликовало на своем военном сайте информацию о планах Китая по внедрению Су-33. Ранее Китай получил лицензию на производство Су-27. Компания "Сухой" работала над более продвинутой версией – Су-33К, целью разработки которой являлась интеграция передовых технологий истребителей Су-35 в конструкцию более раннего Су-33. Утверждается, что различные самолеты частично произошли от Су-33, например, Shenyang J-15. Фотографии авиаконструкторов из Шэньяна, позирующих на фоне прототипа палубного истребителя Т-10К, убедительно свидетельствуют о прямой связи J-15 с Т-10К. Переговоры зашли в тупик, поскольку компания Shenyang Aircraft стремилась уменьшить долю российских компонентов в самолете, а "Сухой" хотел гарантировать получение дохода от будущих модернизаций и модификаций J-11. В конечном итоге предпочтение было отдано конкуренту – МиГ-29К, из-за устаревшей авионики Су-33. Габариты Су-33 вызвали опасения относительно возможных трудностей при его эксплуатации с индийских авианосцев, что не являлось ограничением для более компактного МиГ-29К.

Варианты

Су-27К – корабельная версия Су-27, разработанная для авианесущих крейсеров проектов 1143.5 и 1160 (тяжелые авианесущие крейсеры в советской классификации). Су-27КИ – проект корабельной версии Су-27, предназначенный для авианесущих крейсеров проектов 1143.5 и 1153 (тяжелые авианесущие крейсеры в советской классификации). Су-27КПП – проект двухместного самолета радиоэлектронной борьбы, базирующегося на авианосце. Су-27КРС – проект двухместного самолета-носителя для разведки и целеуказания. Су-27КТ/Су-27КТЗ – проект самолета-заправщика, базирующегося на авианосце. Су-27КУ – проект двухместного самолета-тренажера, базирующегося на авианосце. Су-27КШ – проект корабельного штурмовика. Су-28К – проект двухместного корабельного штурмовика. Су-28КРС – проект самолета-разведчика и целеуказателя, базирующегося на Су-28К. Су-29К – проект корабельного перехватчика с возможностью нести дальнобойные ракеты Р-33 класса "воздух-воздух". Су-33 – обозначение Су-27К после принятия на вооружение авиацией ВМФ России 31 августа 1998 года. Су-27КУБ/Су-33УБ/Су-33Д – двухместная учебно-боевая версия на базе Су-27К и Су-27КУ с боковым расположением мест экипажа из двух человек. Построен один прототип.

Примечательные аварии

17 июля 2001 года: российский военно-морской самолет Су-33 потерпел крушение во время авиашоу в Псковской области России. Пилот, генерал-майор Тимур Апакидзе, погиб в катастрофе. 5 сентября 2005 года: при посадке на авианесущий корабль «Адмирал Кузнецов» в Северной Атлантике на высокой скорости оборвался тормозной трос российского военно-морского Су-33. Пилот катапультировался и был спасен. Изначально планировалось уничтожить самолет с помощью глубинных бомб, чтобы не допустить подъема секретного оборудования. Однако от этого отказались, так как на борту не было чувствительных систем. Крушение было снято на видео. 3 декабря 2016 года: Су-33, базировавшийся на «Адмирале Кузнецове», потерпел крушение при второй попытке посадки после выполнения боевого задания над Сирией. Пилот выжил, не получив травм, и был немедленно подобран поисково-спасательной командой. Впоследствии российский ВМФ перебазировал оставшиеся самолеты авианосца на авиабазу в Сирии для продолжения операций до устранения неисправности на авианосце.

Выставленные самолеты

Су-33 "70 красный" выставлен на Комсомольском-на-Амурском авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре. Су-33 выставлен в ОКБ Сухого в Москве.