Железнодорожная станция Сент-Хеленс Централ: История и современность

Введение

Железнодорожный вокзал в Мерсисайде, Англия, действующая станция.

Станция Сент-Хеленс Централ (ранее известная как Сент-Хеленс Шоу-стрит) — железнодорожный вокзал, обслуживающий город Сент-Хеленс в Мерсисайде, Англия. Он расположен на линии Ливерпуль — Виган, соединяющей станции Ливерпуль Лайм-стрит и Виган Норт-Уэстерн. Станцией и всеми поездами, останавливающимися на ней, управляют компании TransPennine Express или Northern Trains. Станция входит в сеть городских линий Merseytravel (City Line). City Line — это название местных железнодорожных маршрутов, отправляющихся от Ливерпуль Лайм-стрит и обслуживаемых компаниями, отличными от Merseyrail. На картах сети Merseytravel линия City Line обозначена красным цветом и охватывает линию Ливерпуль — Виган.

История

Станция была первоначально открыта компанией St Helens Canal and Railway как Сент-Хеленс 1 февраля 1858 года, чтобы заменить две более ранние (1833 и 1849 годов) расположенные поблизости станции. Изначальный маршрут 1833 года от дока Уиднес через город (вместе с ответвлением от ) и далее (открытый вместе со станцией в 1858 году) был дополнен десятью годами позже железной дорогой Lancashire Union Railway до и в декабре 1869 года, а маршрут в юго-западном направлении до был открыт компанией London and North Western Railway в 1871 году. В 1949 году станция была переименована в Сент-Хеленс Шоу-стрит. Станция была полностью перестроена в 1961 году по проекту архитектора Уильяма Роберта Хедли, который предусматривал использование и демонстрацию значительного количества местного стекла Pilkington Vitrolite. Полностью остекленный зал ожидания освещался башней с двускатной крышей, опирающейся на две опоры в форме буквы Y. Навес над платформой представлял собой свободно стоящую складчатую крышу на трубчатых колоннах. К этому времени первоначальные маршруты железных дорог Сент-Хеленс и Ранкорн-Гэп были закрыты для пассажирских перевозок, прекратив существование 18 июня 1951 года. Короткое ответвление до станции Сент-Хеленс-Джанкшн постигла та же участь в июне 1965 года в результате сокращений по плану Бичинга, хотя грузовые перевозки продолжались на обеих линиях до 1980-х годов. В 1987 году станция получила название Сент-Хеленс-Централ (первоначальная станция GCR Сент-Хеленс-Централ, расположенная на Корпоративной улице, была полностью закрыта в 1952 году и снесена в конце 1960-х годов). Через два года была прервана связь с разъездом Сент-Хеленс-Джанкшн, хотя участок до завода Hays Chemicals в Саттон-Оук оставался открытым до 2002 года (путь сохранился, но в настоящее время не используется). В результате в эксплуатации осталась только линия Ливерпуль – Виган, а также короткий участок старой линии Рейнфорд, обслуживающий стекольный завод Pilkington в Коули-Хилле (недалеко от ), который также не использовался в течение нескольких лет. 11 ноября 1988 года произошла авария: поезд из Блэкпула-Норт в Ливерпуль-Лайм-стрит сошел с рельсов после отправления со станции Сент-Хеленс-Централ в 23:15. При выезде со станции кабина машиниста столкнулась с опорой моста, в результате чего машинист погиб, а 16 пассажиров получили незначительные травмы. В 2005 году компании Merseytravel и Network Rail объявили тендер на реконструкцию станции, включая новое здание вокзала, пешеходный мост и лифты. Новое здание станции и сопутствующие объекты были возведены всего в нескольких метрах от здания станции 1960-х годов и стали третьим зданием на этом месте. Общая стоимость проекта составила 6 миллионов фунтов стерлингов, из которых 1,7 миллиона фунтов стерлингов было выделено Европейским Союзом. Новый пешеходный мост был поднят на место в ранние часы 22 января 2007 года. Строительные работы были завершены летом, а новые залы ожидания и пешеходный мост были открыты для пассажиров 19 сентября. Официальное открытие нового здания вокзала состоялось 3 декабря 2007 года.

The station was originally opened by the St Helens Canal and Railway as St Helens on 1 February 1858 to replace two earlier (1833 and 1849) nearby stations. The original 1833 route from Widnes Dock through the town (along with the branch from ) and onwards to (opened along with the station in 1858) was joined a decade later by the Lancashire Union Railway to and in December 1869, whilst the route southwestwards to was opened by the London and North Western Railway in 1871. It was renamed St Helens Shaw Street in 1949. The station was completely rebuilt in 1961 to a design by the architect William Robert Headley which included and advertised a significant amount of the local Pilkington Vitrolite Glass. The fully glazed ticket hall was illuminated by a tower with a valley roof on two Y shaped supports. The platform canopies were free standing folded plate roofs on tubular columns. By this time, the original St Helens and Runcorn Gap Railway routes had both closed to passenger traffic, services having ceased on 18 June 1951. The short branch to St Helens Junction suffered the same fate in June 1965 as a result of the Beeching Axe, though freight traffic would continue to operate on both lines until the 1980s. It then became St Helens Central in 1987 (the original GCR St Helens Central station situated on Corporation Street having been completely closed in 1952 and demolished in the late 1960s). Two years later the through link to St Helens Junction was severed, though the section as far as the Hays Chemicals plant at Sutton Oak remained open until 2002 (the track remains in place but out of use to the present day). This left only the Liverpool to Wigan line in operation, along with a short section of the old Rainford line serving the Pilkington Glass factory at Cowley Hill (near ) though this has also been disused for several years. An accident occurred on 11 November 1988, when a train from Blackpool North to Liverpool Lime Street became derailed after it departed from St Helens Central at 23:15. Leaving the station, the driving cab struck a bridge abutment; the driver was killed and 16 passengers received minor injuries. In 2005, Merseytravel and Network Rail invited tenders for the reconstruction of the station, including a new station building, footbridge and lifts. The new station building and facilities were assembled just a few yards from the 1960s station building and is the third build on the same site. The project came in at a total estimated cost of £6 million, with the European Union contributing £1.7 million towards the total funding. The new footbridge was lifted into place in the early hours of 22 January 2007. Construction work was completed in the summer, with the new waiting rooms and footbridge opened to passengers on 19 September. The new station building was officially opened on 3 December 2007.

Электрификация

В 2015 году была завершена электрификация линии Ливерпуль – Виган. Ранее, в 2012 году, были внесены изменения в прилегающие мостовые конструкции, а в 2014 году были установлены мачты контактной сети и новые светофоры, а сама подвеска проводов была выполнена в начале 2015 года. Компания Northern Rail, являвшаяся тогда оператором железнодорожных перевозок, объявила о запуске электропоездов на этой линии с момента вступления в силу нового графика движения в 2015 году.

Информация о станции

Есть офис бронирования, рядом с которым расположен автомат по продаже билетов. Доступ для людей с ограниченными возможностями обеспечивается лифтами на обеих платформах. Автостоянка (включая места для инвалидов) доступна и бесплатна для пассажиров, при условии предварительного получения парковочного талона в кассе. Недавно были установлены зарядные станции для электромобилей. В зале ожидания на платформе в направлении Уигана установлены автоматы с прохладительными напитками и закусками. В марте 2012 года на верхнем этаже главного здания вокзала открылось кафе с горячей и холодной едой, но оно было закрыто в сентябре 2012 года, и с тех пор франшиза остается незанятой. С 2017 года на станции Сент-Хеленс-Централ установлены автоматические турникеты, заменившие временный турникет с сотрудником, обслуживаемый компанией Northern (Arriva Rail North).