Крейсер «Рали» Королевского флота: История и гибель.

Введение

Тяжелый крейсер Королевского флота HMS Raleigh был одним из пяти тяжелых крейсеров, построенных для Королевского флота во время Первой мировой войны, хотя корабль был завершен только в 1921 году. Он был назначен на Североамериканскую и Вест-Индскую станцию после вступления в строй и часто использовался в качестве флагманского корабля. После посещения портов в Карибском море, Мексиканском заливе и на обоих побережьях Соединенных Штатов и Канады в 1921–1922 годах, "Рейли" сел на мель у берегов Лабрадора в августе 1922 года, что привело к гибели дюжины членов экипажа. Корабль был частично поднят на месте и в 1926 году разрушен взрывчаткой, однако останки корабля до сих пор доступны для погружений на небольшой глубине.

Дизайн и описание

Крейсеры класса "Хокинс" были разработаны для охоты на коммерческих рейдеров в открытом океане, что требовало от них мощного вооружения, высокой скорости и большой дальности плавания. Суда имели общую длину 184 метра, ширину 20 метров и осадку 6 метров при полной загрузке. Их водоизмещение составляло при нормальной загрузке и при полной загрузке. Экипаж состоял из 712 офицеров и матросов. Первоначально корабли проектировались с угольными котельными установками, но в 1917 году Адмиралтейство решило заменить четыре угольных котла на более мощные, работающие на нефти. Это изменение могло быть применено только к трем наименее продвинутым кораблям, включая "Рейли", хотя она была единственной, получившей полную модернизацию. Корабль приводился в движение четырьмя паровыми турбинами "Браун-Кертис" с редукторами, каждая из которых вращала один винтовой вал, используя пар, производимый двенадцатью котлами "Ярроу". При морских испытаниях в 1920 году "Рейли" достигла, но не превысила, своей проектной скорости. Основное вооружение крейсеров класса "Хокинс" состояло из семи 190-мм (7,5-дюймовых) орудий Mk VI в одиночных установках, защищенных орудийными щитами. Они располагались пятью орудиями по центральной линии, четыре из которых были установлены в спаренных башнях в носовой и кормовой частях надстройки, пятое орудие – на квартердеке, а последние два – как бортовые орудия рядом с кормовой трубой. Вторичное вооружение состояло из десяти 12-фунтовых (20 cwt) орудий. Шесть из них были установлены в низкоугольных установках, два – в казематах между передними 7,5-дюймовыми орудиями, еще одна пара – на платформах рядом с боевой рубкой, а остальные орудия – на платформе между трубами, хотя эти два последних орудия были демонтированы в 1921 году. Последние четыре орудия использовались как зенитные и располагались вокруг основания главной мачты. Остальное зенитное вооружение состояло из пары 40-мм (2-фунтовых) орудий. Корабли также были оснащены шестью 533-мм торпедными аппаратами, по одному подводному и двумя надводными на каждом борту. Орудия первых трех крейсеров класса "Хокинс", завершенных, и "Рейли", управлялись механическим вычислителем стрельбы Mark I Dreyer. Он использовал данные, полученные с 5-метрового стереоскопического дальномера в артиллерийском директоре типа пьедестала, расположенном под наблюдательным постом на вершине треножной мачты. На кораблях также были установлены один 4-метровый и один 3-метровый дальномеры. Крейсеры класса "Хокинс" были защищены бронированным поясом, который покрывал большую часть бортов кораблей. Он был наиболее толстым над котельными и машинным отделением, толщиной от до . Их погреба защищались дополнительной броней толщиной . Имелась 25-мм (1 дюйм) кормовая поперечная переборка, а боевая рубка – 76-мм (3 дюйма) броневыми плитами. Защита палубы кораблей состояла из высокопрочной стали толщиной от 25 до 38 мм (от 1 до 1,5 дюймов).

The Hawkins class cruisers were designed to be able to hunt down commerce raiders in the open ocean, for which they needed a heavy armament, high speed and long range. The ships had an overall length of 605 feet (184 m), a beam of 65 feet (20 m) and a draught of 19 feet (6 m) at deep load. They displaced at normal load and at deep load. Their crew consisted of 712 officers and ratings. The ships were originally designed with propulsion machinery, but the Admiralty decided in 1917 to replace their four coal fired boilers with more powerful oil burning ones. This change could only be applied to the three least advanced ships, including Raleigh, although she was the only one who received the full upgrade. The ship was powered by four Brown Curtis geared steam turbine sets, each driving one propeller shaft using steam provided by a dozen Yarrow boilers. The turbines were rated at for a speed of When Raleigh ran her sea trials in 1920, she reached, but did not exceed, her designed speed. The main armament of the Hawkins class ships consisted of seven Mk VI guns in single mounts protected by gun shields. They were arranged with five guns on the centreline, four of which were in superfiring pairs fore and aft of the superstructure, the fifth gun on the quarterdeck, and the last two as wing guns abreast the aft funnel. Their secondary armament consisted of ten 20 cwt guns. Six of these were in low angle mounts, two in casemates between the forward 7.5 inch guns, another pair on platforms abreast the conning tower and the remaining guns on a platform between the funnels, although these last two guns were removed in 1921. The last four served as anti aircraft (AA) guns and were positioned around the base of the mainmast. The rest of their anti aircraft suite consisted of a pair of 2 pounder AA guns. The ships were also fitted with six 21 inch (533 mm) torpedo tubes, one submerged and two above water on each broadside. The guns of the first three Hawkins class ships to be completed, , and Raleigh, were controlled by a mechanical Mark I Dreyer Fire control Table. It used data provided by the 15 feet (5 m) coincidence rangefinder in the pedestal type gunnery director positioned under the spotting top at the head of the tripod mast. The ships were also fitted with one 12 feet (4 m) and a 9 feet (3 m) rangefinder. The Hawkins class were protected by a full length waterline armoured belt that covered most of the ships' sides. It was thickest over the boiler and engine rooms, ranging from thick. Their magazines were protected by an additional of armour. There was a 1 inch aft transverse bulkhead and the conning tower was protected by 3 inch armour plates. The ships' deck protection consisted of 1 to 1.5 inches of high tensile steel.

Строительство и карьера

Рали был назван в честь елизаветинского исследователя и государственного деятеля сэра Уолтера Рэли и был шестым кораблем с таким именем на службе в Королевском флоте. Судно было заложено компанией William Beardmore & Company на их верфи в Далмуэре 9 декабря 1915 года, спущено на воду 28 августа 1919 года и достроен в июле 1921 года. Капитаном сэром Артуром Бромли был назначен командиром 14 февраля 1920 года. «Рэли» предназначался для службы в качестве флагмана вице-адмирала Тревильяна Нейпира, главнокомандующего Североамериканской и Вест-Индийской станцией (которая в 1926 году должна была стать Американской и Вест-Индийской станцией с добавлением южноамериканских вод и поглощением Тихоокеанской станции), и отплыл 26 июля к своей новой базе – Королевской военно-морской верфи в имперской колонии Бермудских островов, чтобы встретиться с адмиралом, но тот умер 30 июля. Сэр Уильям Пакенхэм, новый командующий Американской и Вест-Индийской станцией, поднял свой флаг на борту корабля 12 августа и отбыл в Монреаль, Квебек, 1 сентября. Через два месяца «Рэли» вернулся на Бермуды, а затем посетил Ямайку. В январе 1922 года он прошел через Панамский канал и продолжил путь на север, чтобы 21 января бросить якорь в Сан-Франциско, Калифорния. В следующем месяце корабль вернулся на Бермуды, а затем посетил порты в районе Чесапикского залива, включая Вашингтон, округ Колумбия, в мае. Через два месяца «Рэли» вернулся в Канаду, где широкая публика смогла осмотреть корабль. 3 августа Пакенхэм перенес свой флаг на легкий крейсер, а «Рэли» стал частным судном. 8 августа «Рэли» направлялся в Форто, Лабрадор, из залива Хоукс, Ньюфаундленд, и по пути попал в густой туман в проливе Бель-Айл. В тот же день корабль сел на мель у Л’Анс-Амур, Лабрадор, через 15 минут после входа в туман. Удар не был сильным, но сильный ветер быстро прижал корму к скалам, которые пробили в корпусе несколько пробоин и вызвали крен в восемь градусов. Дюжина моряков погибла от утопления и переохлаждения, когда экипаж покинул корабль. Многие моряки нашли укрытие на берегу, а остальные развели костры, чтобы согреться. На следующее утро они вернулись на корабль, чтобы оценить его состояние и забрать личные вещи, но обнаружили разлом в корпусе длиной 260 футов (79 метров) и большинство личных вещей, испорченные вытекающим мазутом. Легкие крейсера и «Калькутта» прибыли позже в тот же день и накормили экипаж. В плохую погоду мало что можно было сделать немедленно, и многие выжившие были отправлены в Форто для возвращения в Британию. Канадский океанский лайнер RMS Empress of France прибыл 10 августа, чтобы принять экипаж, но его капитан отказался это сделать, поскольку у него не было достаточного количества провизии для всех людей. Им пришлось ждать еще несколько дней, пока не прибыл новый океанский лайнер водоизмещением 16 402 брутто-тонны. Несколько сотен человек остались для спасения «Рэли» и защиты корабля от местных жителей, намеревавшихся сделать то же самое. Корабль был лишен всего полезного, а обломки остались на месте, все еще в вертикальном положении. Вскоре после возвращения в Великобританию Бромли и его штурман были преданы военному суду и признаны небрежными в исполнении своих обязанностей; они были подвергнуты строгому выговору и отстранены от командования. Их карьера была окончена, и оба офицера попросили об отставке. Смущенные видом, казалось бы, неповрежденного «Рэли», видимого с каждого проходящего судна, Адмиралтейство признало обломки опасностью для судоходства в 1926 году и приказало поднять их на поверхность. Обследование показало, что это невозможно, и капитанам «Кейптауна» и «Калькутты» было приказано извлечь как можно больше из обломков, а затем разрушить остатки, чтобы их нельзя было узнать. Экипаж первого корабля выполнил первое задание, а экипаж второго корабля взорвал останки «Рэли» с помощью глубинных бомб под командованием капитана Эндрю Каннингема в течение пяти дней, начиная с 23 сентября. Существует много путаницы относительно того, когда корабль был разрушен. Морской историк М.Дж. Уитли утверждает, что «Рэли» был взорван в июле 1928 года, в то время как морской историк Энтони Престон утверждает, что это произошло в 1927 году.

Raleigh was named for the Elizabethan explorer and statesman Sir Walter Raleigh and was the sixth ship of her name to serve in the Royal Navy. The ship was laid down by William Beardmore & Company at their shipyard in Dalmuir on 9 December 1915, launched on 28 August 1919 and completed in July 1921. Captain Sir Arthur Bromley was appointed in command on 14 February 1920. Raleigh was intended to serve as the flagship of Vice Admiral Trevylyan Napier, Commander in Chief of the North America and West Indies Station (which was to become the America and West Indies Station, with the addition of South American waters and the absorption of the Pacific Station in 1926), and departed on 26 July, bound for her new base, the Royal Naval Dockyard in the Imperial fortress colony of Bermuda, to rendezvous with the admiral, but he died on 30 July. Sir William Pakenham, the new commander of the America and West Indies Station, hoisted his flag aboard the ship on 12 August and she departed for Montreal, Quebec, on 1 September. Two months later, Raleigh returned to Bermuda and then visited Jamaica. She passed through the Panama Canal in January 1922 and continued northwards to drop anchor in San Francisco, California, on the 21st. The ship returned to the Bermuda the following month and then visited ports around Chesapeake Bay, including Washington, D. C. in May. Two months later, Raleigh returned to Canada where the general public toured the ship. On 3 August, Pakenham transferred his flag to the light cruiser and Raleigh became a private ship. On 8 August Raleigh was bound for Forteau, Labrador, from Hawke's Bay, Newfoundland, and she entered a heavy fog in the Strait of Belle Isle en route. The ship ran aground at L'Anse Amour, Labrador, that afternoon, 15 minutes after entering the fog. She did not strike with much force, but the strong wind quickly blew her stern onto the rocks, which pounded multiple holes in the hull and gave her an eight degree list. A dozen sailors died from drowning and hypothermia as the crew abandoned ship. Many men were able to find shelter ashore while the others lit fires to stay warm. They returned to the ship the following morning to evaluate the ship's condition and to recover personal belongings, only to find a 260 feet (79 m) gash in the hull and most personal items ruined by leaking fuel oil. The light cruisers and Calcutta arrived later that day and fed the crewmen. In the bad weather little could be done immediately and many of the survivors were marched to Forteau to be transported back to Britain. The Canadian ocean liner RMS Empress of France arrived on 10 August to load the crewmen, but her captain refused to do so as he did not have enough provisions for all the men. They had to wait several more days before the brand new 16,402 GRT ocean liner arrived. Several hundred men were kept back to salvage Raleigh and to protect the wreck from locals intent on the same task. It was stripped of everything useful and the wreck was abandoned in place, still upright. Shortly after their return to the UK, Bromley and his navigator were both court martialled and found negligent in their duty; they were severely reprimanded and dismissed their ship. Their careers over, both men requested retirement. Embarrassed by the sight of the apparently intact Raleigh visible to every passing ship, the Board of Admiralty deemed the wreck a hazard to shipping in 1926 and ordered it to be refloated. A survey found that this was impossible and the captains of Capetown and Calcutta were ordered to remove as much as possible from the wreck and then demolish the remains so that it was unrecognizable. The crew of the former ship carried out the first task and the latter's crew blew Raleighs remains apart using depth charges under the command of Captain Andrew Cunningham over five days beginning on 23 September. refn|There is much confusion as to when the ship was demolished. Naval historian M. J. Whitley states that Raleigh was blown up in July 1928, although naval historian Antony Preston says that it was in 1927.