Введение

Пакетный пароход Exodus 1947 — это пакетный пароход, построенный в США в 1928 году как President Warfield для компании Baltimore Steam Packet Company. С момента завершения строительства в 1928 году и до 1942 года он перевозил пассажиров и грузы через Чесапикский залив между Норфолком (Вирджиния) и Балтимором (Мэриленд). С 1942 года President Warfield использовался во время Второй мировой войны в качестве казармы и учебного корабля для британских вооружённых сил. В 1944 году он был принят на вооружение ВМС США как USS President Warfield (IX 169) — корабль-станция и корабль размещения для операции «День Д» на пляже Омаха. В 1947 году он был переименован в Exodus 1947 для участия в операциях «Алия Бет». Он перевёз 4515 еврейских мигрантов из Франции в Подмандатную Палестину. Большинство из них были выжившими в Холокосте, не имевшими законных иммиграционных разрешений в Палестину. Королевский военно-морской флот захватил судно в международных водах и доставил его в Хайфу, где корабли ждали, чтобы вернуть мигрантов в лагеря беженцев в Европе.

Здание

Пузи и Джонс построили "Президент Уорфилд" в Уилмингтоне, штат Делавэр, как корпус № 399. Она была спущена на воду в 1927 году и завершена в 1928 году. Она была сестра-кораблем "State of Maryland" и "State of Virginia" компании Baltimore Steam Packet Co., которые были завершены в 1922 и 1923 годах соответственно. Первоначально кораблю должно было быть дано название "Флорида". Однако С. Дэвис Уорфилд, который был президентом компании Baltimore Steam Packet Co. и её материнской компании, Seaboard Air Line Railroad, скончался во время строительства, поэтому корабль был назван "Президент Уорфилд" в его честь. Как и её сестры, зарегистрированная длина "Президента Уорфилда" составляла 97,54 м, ширина – 17,25 м, а осадка – 5,15 м. В первоначальной конструкции корабль был оснащён одним винтом, приводимым в действие четырехцилиндровым паровым двигателем.

Балтиморский паровой пакет

Балтиморская паровая компания зарегистрировала судно «Президент Уорфилд» в Балтиморе. Его официальный номер в США был 227753, а до 1933 года позывные буквы были MOVN. В 1938 году «Президент Уорфилд» был модернизирован путем установки системы автоматического пожаротушения, а в 1939 году – системы радиопеленгации и телефонной связи с берегом.

Вторая мировая война

12 июля 1942 года Управление военного судоходства (WSA) приобрело «Президент Уорфилд» и несколько других пакетов с Восточного побережья США для британского Министерства военного транспорта. Построенный для службы только в относительно спокойных водах Чесапикского залива, «Президент Уорфилд» нуждался в модернизации для безопасного пересечения Северной Атлантики. Его надстройку укоротили, а на передней части надстройки установили обтекаемую надстройку («черепаший панцирь»), чтобы выдерживать сильное волнение. Судно оснастили мачтами и стрелами грузового типа. В качестве основного вооружения на корме установили одну 76-мм (3-дюймовую) пушку, а также четыре 20-мм зенитных орудия. Судно перекрасили в серый цвет. Модификации увеличили тоннаж «Президента Уорфилда» до…

В сентябре 1942 года «Президент Уорфилд» отправился в Великобританию через Бостон, Галифакс (Новая Шотландия) и Сент-Джонс (Ньюфаундленд). Начиная с Бостона, судно следовало в составе конвоев. Компания Coast Lines из Ливерпуля (Англия) предоставила экипажи из британского торгового флота для «Президента Уорфилда» и других прибрежных пакетов, чтобы доставить их из США в Великобританию. Экипаж под командованием капитана Дж.Р. Уильямса принял «Президента Уорфилда», и 21 сентября 1942 года судно покинуло Сент-Джонс в составе конвоя RB 1, направлявшегося в Ливерпуль.

Конвой РБ 1

Конвой RB 1 официально состоял из восьми торговых судов, сопровождаемых двумя эсминцами Королевского флота. Во второй половине дня 25 сентября «волчья стая» подводных лодок атаковала конвой примерно в западной части Ирландии. U 216 выпустила залп из четырех торпед, две из которых попали в корабль-коммодор RB 1 – пакетоносец Boston, потопив его с потерей 17 членов экипажа. HMS Veteran и пакетоносцы New Bedford и Northland спасли 49 выживших. Пакетное судно Southland дважды заметило перископ, но каждый раз отгоняло подводную лодку огнем из 12-фунтового орудия. HMS Veteran остановился для спасения выживших, но U 404 выпустила торпеду и потопила эсминец со всем экипажем в ранние часы 26 сентября. Конвой рассеялся, но атака продолжалась. Поздним вечером 26 сентября U 619 выпустила торпеду и потопила пароход Yorktown с потерей 18 человек. Через два дня эсминец спас 42 выживших. Президент Warfield избежал дальнейших атак и самостоятельно достиг Белфаста, Северная Ирландия. Другие выжившие корабли из конвоя достигли Дерри и Гринкока. Конвой потерял в общей сложности три пакетоносца, один эсминец и 131 человека, но остальные пять судов благополучно добрались до Британских островов. Некоторым погибшим офицерам были посмертно вручены награды.

Европейская военная служба

Из Белфаста президент Уорфилд продолжил путь в Англию, где пришвартовался в реке Торридж в Инстоу на северном побережье Девона. Там он служил учебным кораблем и казармами для Королевских морских пехотинцев и коммандос. Он обеспечивал жильем 105 офицеров и 500 рядовых. Великобритания недавно объявила о начале депортации нелегальных иммигрантов на Кипр вместо Атлита. Моссад ЛеАлия Бет ответил решением, что мигранты должны оказывать сопротивление при захвате. Президент Уорфилд был признан хорошо подходящим для этой цели, поскольку он был относительно быстрым, достаточно прочным, чтобы не перевернуться, изготовленным из стали, что помогло бы ему выдержать таран, и был выше эсминцев Королевского флота, которые могли бы попытаться взять его на абордаж. Президент Уорфилд также был выбран из-за его ветхого состояния. Размещение на нем пассажиров было рискованным, и считалось, что это либо вынудит британские власти пропустить его через блокаду из-за опасности, либо нанесет ущерб международной репутации Великобритании. В течение нескольких месяцев группы палестинцев и американцев работали над "Исход 1947", чтобы затруднить его захват британскими войсками. Вокруг корабля были установлены металлические трубы, предназначенные для распыления пара и кипящего масла. Нижние палубы были покрыты сетями и колючей проволокой. Машинное отделение, котельная, рулевая рубка и радиокомната были обтянуты проволокой и укреплены, чтобы предотвратить проникновение британских солдат. Хагана перерегистрировала президент Уорфилд под флагом Гондураса для удобства. 25 февраля 1947 года он покинул Балтимор, направляясь в Марсель, но столкнулся с плохой погодой в районе Вирджиния Кейпс, а затем с сильным штормом к востоку от Даймонд Шоулс. Начала протекать носовая часть, и он обратился за помощью к береговой охране США. Танкер E. W. Sinclair принял сигнал бедствия, обнаружил президент Уорфилд и остался на месте. Катер береговой охраны USCGC Cherokee прибыл для буксировки в безопасное место, но погода улучшилась, и президент Уорфилд смог самостоятельно добраться до Норфолка, штат Вирджиния.

Путешествие в Палестину

Как пакетное судно, "Президент Уорфилд" был сертифицирован для перевозки 540 пассажиров. Во время войны он был переоборудован для размещения 605 военнослужащих. Однако в Сете прибыли более 4500 еврейских беженцев, и операцией руководил комиссар "Хаганы" Йосси Харель. Корабль обслуживал экипаж из примерно 35 добровольцев, в основном американских евреев. Все корабли "Алия Бет" были переименованы еврейскими именами, призванными вдохновить и сплотить евреев Палестины. 17 июля "Моссад ЛеАлия Бет" переименовал корабль в "Exodus 1947" (и на иврите – Yetz'iat (sic) Tasbaz, или Yetzi'at Eiropa Tashaz, "Полет из Европы 5707") в честь библейского еврейского Исхода из Египта в Ханаан, и беженцы подняли флаг со Звездой Давида. Название предложил израильский политик и военный деятель Моше Сне, который в то время отвечал за нелегальную иммиграцию в Еврейском агентстве. Позже второй премьер-министр Израиля Моше Шаретт (тогда Шерток) назвал это "гениальным ходом, именем, которое само по себе говорит больше, чем все, что когда-либо было написано об этом". Когда корабль покинул порт, за ним следовали шлюп и самолеты Королевских ВВС. Позже эсминец сменил "Мермейд". Каждый день во время плавания корабль Королевского флота, сопровождавший его, подходил к "Exodus 1947" на расстояние слышимости и спрашивал, не везет ли он мигрантов в Палестину. Вместо ответа "Exodus 1947" отвечал трансляцией одного из маршей "Pomp and Circumstance" Эдварда Элгара через систему громкой связи. На борту "Exodus 1947" было достаточно провизии на две недели. Пассажирам ежедневно выдавали горячую пищу, горячие напитки, суп и один литр питьевой воды. Они мылись в морской воде. На корабле было всего 13 туалетов. Британский военный врач, осматривавший корабль после столкновений, отметил, что он был сильно переполнен, но гигиена была удовлетворительной, и корабль, казалось, был хорошо подготовлен к приему раненых. Во время недельного путешествия родилось несколько младенцев. Одна женщина, Паула Абрамовиц, умерла при родах. Ее новорожденный сын умер через несколько недель в Хайфе.

Перехват

Во время путешествия люди на борту "Исход 1947" готовились к перехвату. Корабль был разделен на секции, укомплектованные разными группами, и каждая из них отрабатывала сценарии сопротивления. Защита корабля была усилена мешками с песком вокруг рулевой рубки и колючей проволокой вдоль верхних палуб. Ключевому персоналу выдали стрелковое оружие. Около 02:00 18 июля, примерно в нескольких милях от палестинского побережья, два эсминца Королевского флота подошли к "Экзодусу 1947", по одному с каждого борта, сблизились с ним и зажали между собой. Разрушитель таранил левый борт "Экзодуса 1947", пробив обшивку на палубе салона выше ватерлинии. "Исход 1947" спустил на воду спасательные плоты, которые упали на палубы двух эсминцев. Эсминцы сбросили трапы на "Исход 1947" и высадили десантную группу из 50 морских пехотинцев, вооруженных дубинками и слезоточивым газом. Пассажиры и члены "Хаганы" на борту оказали сопротивление морским пехотинцам. Второй офицер, американский доброволец "Махала", Билл Бернштейн, скончался от перелома черепа после удара дубинкой в рулевой рубке. Двое пассажиров погибли от огнестрельных ранений. Два британских моряка впоследствии были доставлены в госпиталь с переломами лопаток, а один – с травмой головы и рваной раной уха. 146 человек получили ранения. Около десяти пассажиров и членов экипажа "Исхода 1947" получили лечение от легких травм, полученных при высадке, и около 200 – от болезней и недомоганий, не связанных с ней. Ввиду широкой огласки вокруг "Исхода 1947" британское правительство решило депортировать мигрантов обратно во Францию. Министр иностранных дел Эрнест Бевин предложил это, и просьба была передана генералу сэру Алану Каннингему, верховному комиссару Палестины, который согласился с планом после консультаций с военно-морским флотом. До этого перехваченные мигранты помещались в лагеря на Кипре, который в то время был британской колонией. Эта новая политика должна была послужить сигналом как для еврейской общины, так и для европейских стран, оказывавших помощь в иммиграции, о том, что тех, кого они отправляют в Палестину, вернут обратно. <blockquote>Не только должно быть четко установлено правило, применимое ко всему транспортному судну с иммигрантами, но и это сильно обескуражит организаторов этого трафика, если иммигранты в конечном итоге вернутся туда, откуда они пришли. Члены Специального комитета ООН по Палестине (UNSCOP) стали свидетелями передачи. Три корабля покинули Хайфу 19 июля и направились в порт де Бук близ Марселя. Министр иностранных дел Бевин настоял на том, чтобы французы получили свой корабль обратно вместе с его пассажирами. Таким образом, позиция Великобритании была изложена Джоном Коулсоном, дипломатом в британском посольстве в Париже, в сообщении в Министерство иностранных дел в Лондоне в августе 1947 года: "Вы понимаете, что объявление о решении отправить иммигрантов обратно в Германию вызовет в прессе бурную враждебную реакцию. Наши оппоненты во Франции, и я осмелюсь сказать, в других странах, активно использовали тот факт, что эти иммигранты содержались за колючей проволокой, в концентрационных лагерях и охранялись немцами". Колсон посоветовал Великобритании, по возможности, использовать контр-информацию: "Если мы решим, что больше не стоит их держать в лагерях, я предлагаю заявить, что мы освобождаем их от любых подобных ограничений по их желанию и что они были помещены в эти помещения только для предварительной проверки и обеспечения". Операция по возвращению еврейских беженцев с "Исхода 1947" в Германию была известна в дипломатических и военных кругах как "Операция Оазис". Все понимали, что при вынужденной высадке возникнут проблемы, и некоторые еврейские пассажиры заранее принесли свои извинения. В столкновениях с британскими войсками, в которых использовались дубинки и пожарные шланги, были ранены многие. Пассажиры были отправлены обратно в лагеря для перемещенных лиц в Ам-Штау близ Любека и Пёппендорф. Хотя большинство женщин и детей высадились добровольно, мужчин пришлось выносить силой. Британцы определили "Runnymede Park" как корабль, на котором, скорее всего, встретят сопротивление. В одном из конфиденциальных отчетов того времени отмечалось: "Было известно, что евреи на "Runnymede Park" находились под руководством молодого, способного и энергичного фанатика Моренци Мири Росмана, и на протяжении всей операции предполагалось, что этот корабль может создать проблемы". 100 военнослужащих военной полиции и 200 солдат из Sherwood Foresters были направлены на борт для высадки еврейских мигрантов. Офицер, руководивший операцией, подполковник Грегсон, впоследствии дал откровенную оценку операции, в результате которой до 33 евреев, в том числе четыре женщины, получили ранения. 68 евреев были задержаны и предстанут перед судом за неподобающее поведение. Всего трое солдат получили ранения. Грегсон позже признался, что рассматривал возможность применения слезоточивого газа против мигрантов. Он заключил: "Евреи склонны к панике, и 800–900 евреев, пытающихся подняться по лестнице, чтобы избежать слезоточивого газа, могли бы привести к печальным последствиям. Очень страшно спускаться в трюм, полный кричащих обезумевших людей, когда тебя численно превосходят в шесть-восемь раз". Описывая штурм, офицер написал своим начальникам: "После короткой паузы, сопровождавшейся криками и женскими воплями, в солдат полетело все доступное оружие, вплоть до печенья и кусков дерева. Они стойко выдержали это, пока евреи не напали, и в первом броске несколько солдат были сбиты с ног, а на них навалилось полдюжины евреев, пинающих и рвущих. Другие войска не смогли бы сделать это так же хорошо и гуманно, как эти британцы. Следует помнить, что руководящим фактором в большинстве действий евреев является стремление вызвать сочувствие мировой прессы". Одним из официальных наблюдателей, ставших свидетелем насилия, был доктор Ноа Бару, секретарь британского отделения Всемирного еврейского конгресса, который описал молодых солдат, избивающих выживших в Холокосте, как "ужасную картину": "Они приступили к операции как к футбольному матчу, и казалось очевидным, что им не объяснили, что они имеют дело с людьми, которые много страдали и сопротивляются в соответствии со своими убеждениями. Людей обычно били в живот, и, на мой взгляд, это объясняет, почему многие, не проявлявшие признаков травм, шатались и очень медленно поднимались по лестнице, производя впечатление, что они полуголодные и избитые". Когда люди сходили с корабля, многие из них, особенно молодые, кричали солдатам: "Гитлеровские коммандос", "джентльмены-фашисты", "садисты". Одна молодая девушка "поднялась наверх по лестнице и закричала солдатам: "Я из Дахау". И когда они не отреагировали, она закричала: "Гитлеровские коммандос". Британцы отрицали применение чрезмерной силы, но признали, что в одном случае еврея "тащили по трапу за ноги, ударяя головой о деревянные планки". На борту "Empire Rival" была найдена самодельная бомба с таймером. Очевидно, она должна была сработать после того, как евреев высадят.

Условия лагеря

Отношение к беженцам в лагерях вызвало международный резонанс после заявлений о том, что условия в них можно сравнить с немецкими концентрационными лагерями. Доктор Бару вновь оказался свидетелем происходящего. Он доложил, что условия в лагере Поппендорф были плохими и что им руководил немецкий комендант. Британцы это отрицали. В итоге выяснилось, что доклады Бару были неверны. Немецкого коменданта или охраны не было, однако в лагере работали немецкие служащие, выполнявшие обязанности внутри лагеря в соответствии со стандартной британской военной практикой привлечения местного гражданского персонала к работам, не связанным с обеспечением безопасности. Но обвинения еврейской стороны в жестоком и бесчувственном обращении не прекратились, и 6 октября 1947 года Министерство иностранных дел направило телеграмму британским командирам в регионе, требуя выяснить, действительно ли лагеря были окружены колючей проволокой и охранялись немецкими служащими.

Конечное место назначения

Телеграмма, написанная еврейскими лидерами лагерей 20 октября 1947 года, чётко выражает стремление и решимость беженцев обрести дом в Палестине: будущие иммигранты в Палестину были размещены в нисенских бараках и палатках в Поппендорфе и Ам-Штау, однако неблагоприятные погодные условия сделали палатки непригодными для проживания. В ноябре 1947 года перемещённые лица (ДП) были переведены в Сенгварден, недалеко от Вильгельмшавена и Эмдена. Для многих нелегальных иммигрантов это был лишь временный пункт, поскольку организации "Бриха" удалось тайно переправить большинство из них в американскую зону, откуда они вновь пытались попасть в Палестину. К моменту провозглашения независимости Израиля большинство из них успешно достигли Палестины. Из 4500 потенциальных иммигрантов в Палестину к апрелю 1948 года в двух лагерях, организованных в 1947 году, осталось лишь 1800 человек. В течение года более половины первоначальных пассажиров судна "Исход 1947" предприняли другие попытки эмигрировать в Палестину, которые завершились задержанием на Кипре. Великобритания продолжала удерживать задержанных в кипрских лагерях интернированных до официального признания Государства Израиль в январе 1949 года, когда они были переданы в Израиль.

Еврейские ответные действия

29 сентября 1947 года боевики сионистских организаций «Иргун» и «Лехи» взорвали штаб-квартиру палестинской полиции в Хайфе в ответ на депортацию британскими властями еврейских мигрантов, прибывших на судне «Exodus 1947». В результате взрыва погибли 10 человек, 54 получили ранения, из которых 33 – британцы. Две значимые реликвии с судна «Exodus 1947» были возвращены в США. Корабльный колокол находится в Музее моряков в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, а паровой свисток – на крыше New York Central Iron Works в Хегерстауне, штат Мэриленд. В октябре 2016 года была предпринята безуспешная попытка найти обломки судна «Exodus 1947». В знак исторического признания роли «Exodus 1947», 18 июля 2017 года состоялось открытие первого израильского мемориала, посвященного этому судну. Мемориал, созданный израильским скульптором Сэмом Филипе, представляет собой бронзовый якорь, символизирующий роль «Exodus 1947» в создании современного Государства Израиль, установленный на рельефной карте страны. Памятник расположен рядом с Международным круизным терминалом в порту Хайфы.

Культурные отсылки

В 1958 году была опубликована книга Леона Юриса "Исход", частично основанная на истории этого корабля, хотя "Исход" в книге – корабль меньшего размера, а "настоящий" "Исход" к тому времени был переименован. В 1960 году вышел фильм "Исход" режиссёра Отто Премингера с Полом Ньюманом в главной роли, основанный на вышеупомянутом романе. В 1997 году документальный фильм "Исход 1947" режиссёров Элизабет Роджерс и Робби Хенсона, с закадровым голосом Морли Сейфера, был показан на национальном телевидении в США на канале PBS.