Введение
1920 года постройки – световой корабль, ныне музейный корабль в Порт-Хюроне, штат Мичиган, США.
Световой корабль США «Хурон» (LV 103) был спущен на воду в 1920 году. В настоящее время он пришвартован как музейный корабль в парке Пайн Гроув, Порт-Хурон, округ Сент-Клэр, штат Мичиган.
Световые корабли Великих озер
"Хурон" – одно из многих судов-маяков, которые были пришвартованы на водах Великих озёр. Этот деревянный корабль был "Лоис Маклейн". В 1851 году его заменил маяк "Waugoshance Light", расположенный в одной из самых опасных зон вблизи пролива Макинак, штат Мичиган. На озере Гурон "Хурон" был третьим кораблём, размещённым на отмели Корсика-Шолз, станции, основанной в 1893 году и заменившей газовый буй, который был "несколько неэффективен". Три судна носили обозначение "Huron Lightship" с 1893 по 1970 год. Первым был "Светлый корабль № 61" – деревянный корабль, окрашенный в красный цвет с белыми надписями "Corsica Shoals" по бокам. "Светлый корабль № 61" находился на службе с сентября 1893 года по 1921 год. Он был потерян во время ноябрьского шторма на Великих озёрах в 1913 году, который уничтожил по меньшей мере 12 кораблей и более 250 жизней, когда его сорвало с якорей и выбросило на Пойнт-Эдвард на канадском берегу. Затопление "Светлого корабля № 61" стало одним из факторов, способствовавших гибели судна "Matthew Andrews" на отмели Корсика-Шолз. В любом случае, его отбуксировали и отремонтировали, и он оставался на службе до 1920 года, когда был выведен в резерв и продан на аукционе. В том же шторме судно "Buffalo" (LV 82) затонуло недалеко от Буффало на озере Эри, что привело к гибели шести человек. См. раздел "Кораблекрушения во время шторма на Великих озёрах в 1913 году" и "Список жертв шторма на Великих озёрах в 1913 году". "Buffalo" был поднят на поверхность и служил в Береговой охране до 1936 года. В 1921 году "Светлый корабль № 61" был заменен "Светлым кораблём № 96", первым судном, которое официально называлось "Huron Lightship". В 1925 году на Великих озёрах было десять судов-маяков. Пятнадцать лет спустя остался только "Хурон". Список назначений судов-маяков на Великих озёрах доступен.
Строительство и обслуживание фонаря No 103
Huron был построен компанией Consolidated Shipbuilding Company в Моррис-Хайтс, штат Нью-Йорк. Киль корабля был заложен в 1918 году и строительство было завершено стоимостью 147 428 долларов. Имея длину 96,5 футов (29 м), ширину 24 фута (7 м), осадку 9,5 футов (3 м) и вес 312 тонн, судно № 103 приводилось в движение одним паровым двигателем двойного расширения, работающим от двух шотландских угольных котлов. Они обеспечивали…
Commissioned in 1921 as Lightship Number 103, she operated primarily in southern Lake Huron near Port Huron and the mouth of the St. Clair River. Huron spent the 1924, 1925, 1926 and 1929 seasons lighting Grays Reef. She was assigned in 1934 and 1935 seasons to the North Manitou Shoal. In 1935 she was transferred to the Eleventh District for one year, seeing duty as a relief ship. In 1935, Huron was repainted black with "Huron" on her sides, and transferred to Corsica Shoals, approximately 6 mile (10 km) north of the Blue Water Bridge (connecting Port Huron and Sarnia, Ontario, Canada.) The cost was $168,000. After this conversion, her top speed was
On 7 May 1958, Seaman Robert Gullickson, U. S. Coast Guard, perished when a wave swamped a tender from Huron Lightship that he was aboard. He is memorialized on the ship, as he was the only casualty during her many years of service. On August 20, 1970, she weighed her anchor the last time from Corsica Shoal. She was decommissioned at Detroit on August 25. Upon decommissioning, she was replaced by an unmanned warning buoy light. Ownership of Huron was transferred to the City of Port Huron the following June. The ship is exceptionally well preserved, and has an operable light and fog horn still on board. Her twin General Motors diesel engines are fully operational, having been brought back to life through the efforts of volunteer mechanics. Amateur radio station NM8GS named the "NMGS Radio Group" operates from her. NM8GS is a take on the original visual and radio navy call sign, NMGS, the ship held when it was in operation. She is officially designated as Amateur Radio Lighthouse Society No. USA 394. The engines suffered damage as the ship awaited transfer to state ownership. The pistons and cylinders were restored through the contributions and efforts of local companies and volunteers. They powered every part of the ship, from lighting to fog horn. To keep them in working order, they are operated every thirty days. She was the last of her kind. It is the smallest surviving lightship, and is representative of the 96 feet (29 m) class.
Введенный в эксплуатацию в 1921 году как маячный корабль № 103, он в основном работал в южной части озера Гурон, недалеко от Порт-Хурона и устья реки Сент-Клэр. В 1924, 1925, 1926 и 1929 годах Huron освещал риф Грейс. В 1934 и 1935 годах он был назначен на Северный Маниту-Шол. В 1935 году он был переведен в одиннадцатый округ на один год, выполняя обязанности судна подмены. В 1935 году Huron был перекрашен в черный цвет с надписью "Huron" по бокам и переведен к рифу Корсика-Шолс, примерно в 10 км к северу от моста Blue Water Bridge (соединяющего Порт-Хурон и Сарнию, провинция Онтарио, Канада). Стоимость составила 168 000 долларов. После этой модернизации его максимальная скорость составляла…
Commissioned in 1921 as Lightship Number 103, she operated primarily in southern Lake Huron near Port Huron and the mouth of the St. Clair River. Huron spent the 1924, 1925, 1926 and 1929 seasons lighting Grays Reef. She was assigned in 1934 and 1935 seasons to the North Manitou Shoal. In 1935 she was transferred to the Eleventh District for one year, seeing duty as a relief ship. In 1935, Huron was repainted black with "Huron" on her sides, and transferred to Corsica Shoals, approximately 6 mile (10 km) north of the Blue Water Bridge (connecting Port Huron and Sarnia, Ontario, Canada.) The cost was $168,000. After this conversion, her top speed was
On 7 May 1958, Seaman Robert Gullickson, U. S. Coast Guard, perished when a wave swamped a tender from Huron Lightship that he was aboard. He is memorialized on the ship, as he was the only casualty during her many years of service. On August 20, 1970, she weighed her anchor the last time from Corsica Shoal. She was decommissioned at Detroit on August 25. Upon decommissioning, she was replaced by an unmanned warning buoy light. Ownership of Huron was transferred to the City of Port Huron the following June. The ship is exceptionally well preserved, and has an operable light and fog horn still on board. Her twin General Motors diesel engines are fully operational, having been brought back to life through the efforts of volunteer mechanics. Amateur radio station NM8GS named the "NMGS Radio Group" operates from her. NM8GS is a take on the original visual and radio navy call sign, NMGS, the ship held when it was in operation. She is officially designated as Amateur Radio Lighthouse Society No. USA 394. The engines suffered damage as the ship awaited transfer to state ownership. The pistons and cylinders were restored through the contributions and efforts of local companies and volunteers. They powered every part of the ship, from lighting to fog horn. To keep them in working order, they are operated every thirty days. She was the last of her kind. It is the smallest surviving lightship, and is representative of the 96 feet (29 m) class.
7 мая 1958 года моряк Роберт Гулликсон, береговая охрана США, погиб, когда волна затопила тендер с маячного корабля Huron, на котором он находился. Он увековечен на корабле, поскольку был единственной жертвой за годы его службы. 20 августа 1970 года он в последний раз поднял якорь с рифа Корсика-Шолс. Он был выведен из эксплуатации в Детройте 25 августа. После вывода из эксплуатации его заменил беспилотный предупредительный буй. В следующем июне право собственности на Huron было передано городу Порт-Хурон. Корабль исключительно хорошо сохранился, и на борту все еще есть рабочий световой и звуковой сигналы. Его два дизельных двигателя General Motors полностью работоспособны, благодаря усилиям добровольцев-механиков, вернувших их к жизни. С его борта работает любительская радиостанция NM8GS, названная "NMGS Radio Group". NM8GS является отсылкой к первоначальному визуальному и радиопозывному флота NMGS, который судно использовало во время эксплуатации. Он официально обозначен как Общество любителей радиомаяков № США 394. Двигатели были повреждены, пока корабль ждал передачи в государственную собственность. Поршни и цилиндры были восстановлены благодаря вкладу и усилиям местных компаний и добровольцев. Они приводили в действие все части корабля, от освещения до звукового сигнала. Чтобы поддерживать их в рабочем состоянии, их запускают каждые тридцать дней. Он был последним в своем роде. Это самый маленький сохранившийся маячный корабль, представляющий класс судов длиной 96 футов (29 м).
Commissioned in 1921 as Lightship Number 103, she operated primarily in southern Lake Huron near Port Huron and the mouth of the St. Clair River. Huron spent the 1924, 1925, 1926 and 1929 seasons lighting Grays Reef. She was assigned in 1934 and 1935 seasons to the North Manitou Shoal. In 1935 she was transferred to the Eleventh District for one year, seeing duty as a relief ship. In 1935, Huron was repainted black with "Huron" on her sides, and transferred to Corsica Shoals, approximately 6 mile (10 km) north of the Blue Water Bridge (connecting Port Huron and Sarnia, Ontario, Canada.) The cost was $168,000. After this conversion, her top speed was
On 7 May 1958, Seaman Robert Gullickson, U. S. Coast Guard, perished when a wave swamped a tender from Huron Lightship that he was aboard. He is memorialized on the ship, as he was the only casualty during her many years of service. On August 20, 1970, she weighed her anchor the last time from Corsica Shoal. She was decommissioned at Detroit on August 25. Upon decommissioning, she was replaced by an unmanned warning buoy light. Ownership of Huron was transferred to the City of Port Huron the following June. The ship is exceptionally well preserved, and has an operable light and fog horn still on board. Her twin General Motors diesel engines are fully operational, having been brought back to life through the efforts of volunteer mechanics. Amateur radio station NM8GS named the "NMGS Radio Group" operates from her. NM8GS is a take on the original visual and radio navy call sign, NMGS, the ship held when it was in operation. She is officially designated as Amateur Radio Lighthouse Society No. USA 394. The engines suffered damage as the ship awaited transfer to state ownership. The pistons and cylinders were restored through the contributions and efforts of local companies and volunteers. They powered every part of the ship, from lighting to fog horn. To keep them in working order, they are operated every thirty days. She was the last of her kind. It is the smallest surviving lightship, and is representative of the 96 feet (29 m) class.