Бериев Бе-6: советский самолет-амфибия дальнего действия
Beriev Be-6
Бе-6: советский самолет-амфибия Бериева. Разведка, патрулирование, бомбардировки, транспортировка. Особенности конструкции и характеристики летающей лодки.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бериев Бе-6 (USAF/DoD, обозначение "Тип 34", обозначение НАТО "Madge") – самолет-амфибия, производившийся советским ОКБ Бериева. Он был способен выполнять широкий спектр задач, включая дальнюю морскую разведку, патрулирование прибрежных зон и морских коммуникаций, торпедные и бомбовые удары, установку мин и транспортные операции.
The Beriev Be 6 (USAF/DoD reporting name "Type 34", NATO reporting name "Madge") was a flying boat produced by the Soviet Beriev OKB. It was capable of accomplishing a wide variety of missions, such as long range maritime reconnaissance, coastal and supply line patrols, torpedo/bombing strikes, mine laying, and transport operations.
Проектирование и разработка
Be 6 был самолётом с крылом типа "чайка" с двумя овальными вертикальными стабилизаторами, расположенными на верхней части глубокого фюзеляжа. Конструкция самолёта была полностью металлической, за исключением тканевой обшивки рулей направления и элеронов. Двигатели устанавливались в изгибах крыльев, а поплавки – на подкрыльевых консолях. Каждый поплавок был разделён на четыре герметичных отсека.
The Be 6 was a gull winged aircraft with twin oval vertical stabilizers on top of a deep fuselage. The aircraft was of all metal construction except for fabric covering the rudders and ailerons. The engines were installed in the bends of the wings, with the floats on an underwing cantilever rack. Each float was divided into four watertight compartments.
Эксплуатационная история
Бе-6 строился с 1949 по 1957 год на Таганрогском заводе имени Бериева. За время производства было создано 19 модификаций самолета, и в общей сложности было построено 123 экземпляра. Поскольку требования к советской морской авиации менялись не быстро, надежный Бе-6 оставался в эксплуатации до конца 1960-х годов. Некоторые самолеты завершили службу в качестве гражданских, невооруженных транспортных самолетов в арктических регионах. Один сохранившийся экземпляр экспонируется в Государственном авиационном музее Украины в Киеве. Самолеты Бе-6, состоявшие на вооружении военно-морских сил КНР, оказались полезными при патрулировании обширной береговой линии и огромных территориальных вод у побережья Китая. В 1970-х годах оригинальные радиальные двигатели Швецова начали выходить из строя, и замен для них не было, поэтому несколько самолетов были переоборудованы с турбовинтовыми двигателями WoJiang WJ 6, установленными в новых гондолах, что продлило срок их службы, и они получили новое обозначение Qing 6.
The Be 6 was built from 1949 to 1957 at the Beriev plant in Taganrog. The aircraft had 19 variants through its production cycle, and 123 aircraft were eventually built. Since requirements of Soviet naval aircraft did not change rapidly, the reliable Be 6 remained in service until the late 1960s. Some aircraft ended service as civilian unarmed transports in Arctic regions. One survivor is preserved at the Ukraine State Aviation Museum in Kyiv, Ukraine. Beriev Be 6s operated by the People's Republic of China PLANAF proved useful in patrolling the long coastline and huge territorial waters off China's coast. During the 1970s the original Shvetsov radial engines began to wear out with no replacements available, so several aircraft were re engined with WoJiang WJ 6 turboprop engines, in new nacelles, for a new lease of life and were redesignated Qing 6.