Введение

Железная дорога класса II в штате Орегон

Портленд и Западная железная дорога – это железная дорога класса II протяженностью 516 миль (830 км), обслуживающая штат Орегон в США и являющаяся полностью принадлежащей дочерней компанией холдинговой компании Genesee & Wyoming Inc. PNWR включает в себя дочернюю компанию Willamette and Pacific Railroad. Железнодорожные пути PNWR полностью расположены в штате Орегон, простираясь от Астории до Портленда вдоль реки Колумбия, от Портленда до Юджина через долину Вилламет и вдоль нескольких ответвлений через Северный хребет побережья Орегона.

Основание

Корни Portland & Western лежат в сестринской компании Willamette and Pacific Railroad, основанной в 1993 году. Эта компания была создана для того, чтобы взять на себя эксплуатацию многих ответвлений железной дороги Southern Pacific, относившейся к I классу. Эти ответвления включали в себя ответвление Толедо от Олбани до Толедо и ответвление Вестсайд от Монро до Сент-Джозефа (вблизи Макминнвилля), а также ответвление Бейли, идущее на запад от Монро к лесопилке, ответвление Даллас от Герлингера до Далласа, ответвление Вилламина от Уайтсона (вблизи Амити) до Вилламина и южную часть ответвления Ньюберг от Сент-Джозефа до Спрингбрука (к северу от Ньюберга). Основными товарами на этих ответвлениях являются лесоматериалы и бумага, а также некоторые сельскохозяйственные продукты от различных грузоотправителей. Сталелитейный завод Cascade Steel Rolling Mill в Макминнвилле также является важным грузоотправителем, а поставки пропана осуществляются несколькими дистрибьюторами. PNWR была создана в 1995 году для того, чтобы взять на себя эксплуатацию оставшихся ответвлений SP в штате, состоящих из бывшего ответвления Southern Pacific Tillamook между разъездом Уиллсбург (вблизи Милуоки) и Хиллсборо, ответвления Вестсайд–Сегерс от Хиллсборо до Сегерс (вблизи Гастона) и оставшегося участка ответвления Ньюберг между Куком (вблизи Туалатина) и Спрингбруком (вблизи Ньюберга), соединяющегося с существующей сетью Willamette & Pacific до Макминнвилля и Корваллиса. W&P имела права проезда по ответвлению Ньюберг и по участку ответвления Тилламук между разъездом Кук и Уиллсбург, а также права проезда по короткому участку основной линии SP до сортировочной станции Бруклин для облегчения обмена вагонами с SP; однако за год до образования P&W W&P осуществляла обмен вагонами с SP исключительно через станцию Юджин. Первый день работы железной дороги был 18 августа 1995 года, и она началась с 84 км пути, арендованного у SP. Вскоре после запуска PNWR железная дорога Burlington Northern, относившаяся к I классу, "выделила" часть своих ответвлений Oregon Electric Railway к северу от Салема новому перевозчику. Среди них были остатки ответвления Форест-Гроув. По словам бывшего генерального директора WPRR/PNWR Роберта И. Мелбо, Portland & Western была создана для того, чтобы взять на себя новые линии, а не просто расширить WPRR, из-за действовавших в то время нормативных требований. Большинство бывших ответвлений SP эксплуатируются на основании двадцатилетнего договора аренды, который, в результате слияния Union Pacific Southern Pacific в 1996 году, теперь находится в собственности UP. Эксплуатация бывших ответвлений BN сочетает в себе аренду и прямое владение. Portland and Western подала заявление об отказе от ответвления Форест-Гроув в 2023 году.

Отношения с WPRR

Первоначально, "Портленд и Уэстерн" функционировала как "формальная корпорация". Её руководители были такими же, как и у дочерней WPRR, с которой её линии были соединены. Локомотивы и другое оборудование WPRR использовались для обслуживания линии, а немногочисленные локомотивы, окрашенные и/или обозначенные для PNWR, были сделаны в целях рекламы. Оперативные бригады были разделены между двумя компаниями, но на практике бригады PNWR или WPRR использовались везде, где они были необходимы в сети. В декабре 2000 года "Портленд и Уэстерн" стала основным корпоративным образом, чтобы упростить брендинг, а также операционную деятельность и взаимообмен. "Портленд и Уэстерн" стала "оператором" сети, в то время как Willamette & Pacific осталась существовать для сохранения прав собственности на активы. В письме от 5 декабря 2000 года тогдашний генеральный директор железной дороги Боб Мелбо заявил: "Это не прямое слияние P&W и W&P. Скорее, мы теперь используем P&W в качестве основной корпоративной идентичности и соответствующим образом приглушаем идентичность W&P. P&W была выбрана, потому что она вела дела как с UP, так и с BNSF, в то время как W&P вела дела только с UP и не имела отношений с BNSF". Все, от локомотивов до фирменных бланков, стало нести бренд "Портленд и Уэстерн". Фактически, ситуация 1995 года была обращена, и теперь WPRR является формальной корпорацией.

Расширение системы

Объединенная система PNWR/WPRR быстро расширилась. В 1997 году PNWR приобрела у Burlington Northern "Линию Астории", соединяющую Северо-Западный Портленд и Вауну. Эта линия протяженностью почти 92 мили привлекла множество клиентов, занимающихся производством бумаги, древесины и химической продукции. В 2002 году PNWR получила в долгосрочную аренду оставшиеся ветки Burlington Northern в штате, что обеспечило компании доступ к городам Салем и Юджин по собственным путям. Благодаря этому приобретению PNWR смогла осуществлять прямые перевозки от своих линий в районе Портленда до центральной сортировочной станции в Олбани, минуя крутой и извилистый холм Рекс-Хилл.

База трафика

PNWR обслуживает разнообразную клиентскую базу, основанную на перевозке навалочных грузов. Древесная щепа, бумага, сельскохозяйственная продукция и инертные материалы являются основными источниками грузопотока. Среди более чем 135 клиентов компании PNWR ключевыми являются Georgia Pacific, Stimson Lumber Company, Cascade Steel Rolling Mills и Hampton Lumber Sales. PNWR ежегодно перевозит более 90 000 вагонов груза. Заслуживают внимания три другие короткие железные дороги, осуществляющие обмен трафиком с PNWR. Первая – Port of Tillamook Bay Railroad, осуществляющая обмен трафиком исключительно с PNWR. Эта линия перевозит значительное количество вагонов, преимущественно лесоматериалов, из Тилламука, штат Орегон, через Прибрежный хребет по 160 километрам извилистой горной железной дороги. Линия POTB была серьезно повреждена сильным штормом в 2007 году и в настоящее время не функционирует к западу от города Банкс. Вторая – Albany and Eastern Railroad, дочерняя компания Rick Franklin Corp, осуществляющая обмен трафиком исключительно с PNWR. Эта короткая линия частично включает в себя линию Southern Pacific до Детройта, штат Орегон, а также линию Spokane, Portland and Seattle Railway до Свит-Хоум, штат Орегон. По этой линии перевозятся лесоматериалы и стальной лом. Rick Franklin Corp также владеет предприятием по обслуживанию железных дорог, расположенным в Либане, штат Орегон. Третья – Central Oregon and Pacific Railroad, дочерняя компания GWI. Хотя линии CORP и PNWR пересекаются в Юджине, штат Орегон, оперативные соглашения с Union Pacific препятствовали прямому обмену трафиком между этими двумя железными дорогами. Проблемы с перегруженностью, возникшие у UP в 2004 году, привели к заключению нового соглашения, разрешающего прямой обмен, что создало новый поток трафика для PNWR. В настоящее время PNWR перевозит значительный объем древесины от компании, занимающейся импортом и экспортом древесины, на своих линиях в Райнире, штат Орегон, через всю систему до точки обмена с CORP в Юджине.

Операции

PNWR эксплуатирует от 20 до 30 поездов в день по своей сети. Основная сортировочная станция и ремонтные мастерские PNWR расположены в Олбани. Дополнительные базы поездных бригад находятся в Сент-Хеленсе, Тигарде, Макминвилле и Юджине. Административные офисы расположены в Салеме. По состоянию на 29 ноября 2008 года P&W работает с временно исполняющим обязанности президента и генерального директора. А. Брюс Карсвелл ушел в отставку с этого поста в ноябре 2008 года, сменив Ларри Фиппса, который вышел на пенсию в ноябре 2005 года, а тот, в свою очередь, сменил Роберта И. Мелбо, который был первым президентом и генеральным директором WPRR/PNWR, а ранее занимал должность начальника Орегонского отделения Southern Pacific, которое обслуживало многие линии до образования WPRR. Основными поездами на сети являются пары "Harbor Turn/Albany Turn", курсирующие от Портленда до Олбани; "Toledo Hauler", курсирующая от Олбани через Прибрежный хребет до Толедо; "Eugene Hauler", от Олбани до пересадочного узла в Юджине с использованием прав проезда по путям UP; "Westsider", курсирующая от Олбани до Макминвилля; и "Albany Hauler", от Олбани до пересадочного узла CORP в Юджине по арендованной трассе BN, принадлежащей PNWR. В 2006 году PNWR взяла на себя эксплуатацию пар поездов 663/664 от BNSF Railway. Эти поезда курсируют между Ванкувером (штат Вашингтон) и Олбани и являются первыми поездами PNWR, регулярно курсирующими за пределами штата Орегон. Они попеременно используют участок Oregon Electric, отправляющийся из Портленда, и близлежащую линию Union Pacific между Портлендом и Салемом в соответствии с соглашением о правах проезда по путям, полученным по наследству. По состоянию на сентябрь 2008 года PNWR осуществляла перевозку блочных поездов с зерном от BNSF до и от порта Уэствард на линии Астория к западу от Рейниера. В настоящее время эти поезда курсируют на локомотивах BNSF.

Локомотивный парк

Локомотивный парк PNWR/WPRR в основном состоит из бывших в употреблении локомотивов "второго поколения" производства General Motors Electro Motive Division. Заметными исключениями в парке являются несколько локомотивов GP/SD9, которым уже более 60 лет, и которые до сих пор находятся в регулярной эксплуатации, а также SD7. PNWR также эксплуатировала несколько уникальных локомотивов, включая бывший PNWR 3300 (который был EMD SD40 3MR), а также один из последних сохранившихся SDP40F, DLMX 644, и RSD 5, DLMX 324. В конце 2014 года PNWR 3300 был продан компании The Andersons под номером AEX 100020, а позднее, в 2020 году, компании Progress Rail. Локомотивы 1501, 1801, 1803, 1852 и 1854 первоначально предназначались для списания в рамках соглашения о штрафных санкциях с EPA, однако локомотивы 1501, 1801, 1803 и 1852 были проданы BUGX. Локомотив 1854 был выведен из эксплуатации в феврале 2024 года и будет отправлен в Фонд железнодорожного наследия штата Орегон. Два локомотива PNWR GP40 были выведены из эксплуатации: PNWR 3007 был продан в 2021 году компании Rapid City, Pierre and Eastern Railroad, а 3006 – компании Utah Railway в 2023 году. Остальные локомотивы GP40, номера 3003–3005, будут либо проданы, либо отправлены на утилизацию, начиная с 2024 года.

Подъездные железнодорожные пути

Линия PNWR между Бивертоном и Уилсонвиллом арендована компанией TriMet для обслуживания пригородного железнодорожного сообщения Westside Express Service (WES). Грузовые поезда PNWR также продолжают использовать эту линию, но не в то время, когда курсируют пассажирские поезда. В рамках контракта с TriMet, региональное транспортное агентство заключило соглашение с PNWR о пользовании полосой отвода и впоследствии – об эксплуатации вагонов. В период строительства в 2007–2008 годах данный участок был модернизирован для использования пригородными поездами. Модернизация включала в себя новое полотно, балласт, шпалы и рельсы, рассчитанные на скорость пассажирских поездов 96 км/ч и грузовых – 64 км/ч, централизованную систему управления движением, автоматическое управление поездом на пунктах контроля, новые боковые пути, станционные платформы на конечных станциях и промежуточные станции в Тигарде, Туалатине (Орегон), а также в районе Прогресс/Вашингтон-сквер, недалеко от границы городов Бивертон и Тигард, и депо технического обслуживания, расположенное в Уилсонвилле (обслуживаемое сотрудниками TriMet). В Бивертоне TriMet также построила новый 518-метровый съезд с линии PNWR, предназначенный исключительно для поездов WES, который в основном проходит вдоль проспекта Ломбард и соединяет грузовую линию с Транзитным центром Бивертона. PNWR отвечает за организацию движения поездов, включая обеспечение составов машинистом и кондуктором, диспетчеризацию и техническое обслуживание. В TriMet работает менеджер, осуществляющий контроль за обслуживанием и базовым техническим обслуживанием парка и станций. Запуск сообщения планировался на август 2008 года, но из-за задержек со стороны производителя вагонов, компании Colorado Railcar, фактическая дата начала движения была перенесена на 2 февраля 2009 года. Используются четыре дизель-поезда Colorado Railcar, три из которых являются моторными и могут двигаться самостоятельно, а четвертый – это вагон управления, который буксируется или толкается одним из трех моторных вагонов. В конце 2009 года TriMet также приобрела два бывших дизельных вагона железной дороги Аляски (RDC) и отремонтировала их для использования в качестве резервного состава в случае выхода из строя одного или нескольких дизель-поездов. Оплата проезда осуществляется вне вагонов через автоматы по продаже билетов на каждой остановке, которые принимают только кредитные или дебетовые карты, но не наличные. Пассажиры, желающие оплатить проезд наличными, могут в Тигарде и Бивертоне сначала сесть на автобус в транзитном центре, чтобы оплатить проезд и получить пересадочный билет, действительный на поезде. В Туалатине и на остановках Холл/Нимбус автобусное сообщение недостаточно частое для этого, а TriMet не обслуживает Уилсонвилл, поэтому пассажиру в Уилсонвилле, желающему оплатить проезд наличными, будет отказано в посадке, если он не приобретет предоплаченный билет или проездной онлайн или в магазине Fred Meyer в Уилсонвилле (30300 SW Boones Ferry Road).